Tom Knudsen

Bare orkan jo.... Ingen fly lander i 63kt allikevel. Men mye vind var det.. Værre blir det når den nærmerer seg 70 og oppover. PS.. Grensen for helikopter landing offshore er 60kt

Håper FLG teamet kan gjøre det slik at FLG07 kommer siste helgen i september....

Takk Cato og alle andre.. Det var det jeg tenkte.. Denne tråden skulle forresten være i Pilotene svarer, men jeg postet den feil..

Nå drar jeg opp tempoet her og argrer meg for at jeg må spørre om så dårlige ting som har blitt nevnt utallige ganger før, men håper dere tilgir meg for det.... Stod å spottet på Vigra her om dagen en sen ettermiddag hvorpå lyset hadde skumret seg.... Sprøsmålet mitt lyder... " Scanor 475 cleared to land runway 25 wind 220 degrees at 15 knots " Og så kom landings lysene på flyet... Da var allerede flyet på final approach og Man kunne lett se alle lysene kom på hvor det var mørkt i fra før..... Vet 737 har nose gear lights men trodde til nå landings lights kom på ved 10000 ft jeg og ikke på 5nm finale... Hva, hvordan og hæ?

Dette kan jo bli bra http://www.smp.no/default.asp?page=1003,1004&item=817614,1&lang=1

Hvor mye for kun manualen.?

Ser at det er noen nye artige fly til serien og lurer derfor på om noen har sett disse før.. For meg var dem helt nye, men et av dem har jeg sett før... Artig om også noen kunne painte disse etterhvert da serien begynner å bli tynn... Men det får bli en annen sak og en annen tråd.. Hører også rykter om at Norwegian skal begynne å fly med Airbus ? Har noen andre hørt det F.eks siste fly ut i airbus versjon LN-KKV = Nils Henrik Abel Airbus A319 [image]http://www.plane-spotter.com/Gifs/A319_Norwegian.gif[/image] Her er forøvrig orginalen LN-KKV = Nils Henrik Abel 737-300 http://myaviation.net/?pid=00911042 LN-KKZ er vel mest kjent som silver og er et rent commercial advertize produkt for selskapet Silver.... http://myaviation.net/?pid=00891652 Følgende fly er også reservert og mon tru hva det blir.. Noen som har hørt noe ? LN-KKB og LN-KKC

Det er også blitt gjort.. Sykt sykt sykt http://atvs.vg.no/player/player.php?id=6698&bandwidth=1708843&bandwidth_detected=1

Hvem trenger ATPL når en bare kan fly jet som denne karen.. http://www.bird-man.com/?n=windtunnel&nose=6

Vel du kan jo prøve å lande en C-130 hercules på et hangarskip , det krever jo sin trening..

Hvorfor vil du lande der med en 737Ng da, skjer jo ikke i virkeligheten?

agreed

Jepp, og jeg kommer

hehe konge kul Godt ATC i bodø har humor og energi nok til å lage slike filmer.. Da slipper vi i allefall sykemeldinger og streik i landets største sektor.

Hvilket panel brukes av denne karen.. OBS litt hakking i filmen..

Skal vist være sundt å prompe i fly, luften i kabinen blir skiftet ut rimelig kjapt da.

Ja ja, en real al-quida fis.

Går vel til dundas om du stiller inn FSPassenger til at accident skal skje ca 10% - Tror jeg skrur tilbake til 5% igjen.

Ja det er vel kanskje sånn.. Setter opp en lang tur og med en gang de er ute i ukontrollert luftrom så forsvinner de fra pcen og gjøre andre ting. Enkelte er jo faktisk ikke "hjemme" heller.. Mange har blitt disconnected grunnet ikke kontakt når du flyr lange turer.

øh ? hæ ?

he he det må i såfall være en trent due fra Al-Quida divisjon Eidsvoll... hehe såpass ja.. jo den var rimelig lang ja men alt går med full rudder og 3-4 graders wing level skjevhet...

Mandag eller blåmandag ? Turen i kveld som i og for seg burde vært en grei og enkel liten sak men som tross alt ble noe helt annet, skulle gå som kjent fra Gardermoen til Vienna. Oppført på ruten en god gammel 737-500 Classic fra feelthere inc. Ruten ble lagt opp og vi starter fint og glatt fra gate 48 med fine flyforhold og 97 pax onboard. Men sånn ble det desverre ikke.. Alt begynte faktisk på Runway 19L.......! Ved takeoff clarence og et stort smil fra øre til øre taxet jeg inn på banen og fremførte to the line checks og var klar til climb out på GOTUR4C departure mot OSLOB. Phtrrrrru sa det og totalt nedstegning av all motor kraft og black cockpit.. hmmm ja det tenkte jeg også, hva skjera baggera ????? Meldte pent fra til ATC som gjorde en god jobb med å diverte fly på approach til 19R isteden. Vel der stod jeg med sjegget i postkassa.. Sa fra på radio at jeg ville starte maskinen på ny og ta det fra der noe jeg også gjorde. Vel det gikk som kjent greit og fyrte opp, tok av og klatret ut som normalt. Ante ikke hva som skjedde siste, men for å gjøre historien kort så limer jeg inn et sitat fra rapporten.. Vel dette merket jeg men beholdt roen som den erfarne skrivebords piloten jeg er og fremskyndte alle abnormal checklister og technical checklister som fantes fra skrivebordskuffen min mens svetten rant. Ut i fra dette så forsatte jeg min tur og målte alle instrumenter som normalt. La desverre ikke merke til at alle engine instrumenter viste rødt og dette må jeg som "kaptein" ta på mine skuldre. Vel opp mot FL250 og videre inn over Sverige så merket jeg akkurat noe rart. Flyet fikke hikke og en enorm stor STALL. Jeg kuttet autmatisk autopiloten og satte nesen rask i en kontrollert dive for å gjenopprette fart og løfte evne. Noe jeg også klarte !!! La merke så til at engine no.1 hatte kuttet og alle varsel lamper og lyder henviste til full hydraulic failours og enigne failour. Jeg mistet kraft til den store gullmedaljen. Kuttet drivstoff og fuel , skrudde av hydraulikken for no.1 og forsatte med å stablisere flyet.. Tenkte på å lande et sted i Sverige, men da jeg i tillegg fikk electrical og FLT INST failours så fant jeg ut at det beste var å fly radialen rett tilbake til Gardermoen, jeg mistet så IRSen og EFISen og FMS og fløy hele skiten på manual instrumentering til beste emne. Krysset grensen til Oslo Control og fikk svært god hjelp av ATC som fullførte min emergancy i henhold til prossedyrer.. Så ble jeg squawket til 7700 handet over til approach og derifra vectorert inn til rullebane 19R. Ikke helt lett med 2700 kg fuel i venstre vinge og 2050 i høyre. Klare heller ei å transfer fuel fra venstre vinge da fuel pumpene på venstre side nektet å lystre. Så dere skjønner sikkert at jeg flakset tilbake til gardermoen som en drita full sjømann på landelov. Høyden varierte fra FL150 ned til 130 og det hjalp heller ei med ikke instrument og beskjeden fra ATC hehe "We strongly advice technical difficulties with radar and therefore no altitude radar indication available" Ok jeg flyr i blinde med venstre vinge på slep banking ca 3 grader. Vel for å gjøre historien avsluttende så ble jeg som fortalt vektorert inn på en allerede ryddet rullebane 19R. Lave skyer og dårlig sikt gjorde at jeg ikke så noe og viste heller ei retningen til banen, men her trådde ATC inn med god hjelp og gode instrukser, 7nm ute så rapporterte jeg field in sight klokka 12. Tårnet ble siste stopp og min lille emergancy så ut til å greie seg. Side slepende ned mot banen i 2000ft 4 graders slep på venstre vinge og hylende pax i kabinen stabiliserte jeg flyet på glidebanen ca 300 meter før landing. Tuchet nydelig ned ca 20 meter etter threshold og svingte av banen ca midt på. En ting til slutt.. Fy flate å vanskelig det er å taxe med full pupp på kun en motor. hehe Konklusjon fra rapporten Så takk til alle involverte og dere som leste og andre som fløy, vi sees igjen jeg lover.. hehe sikkert ikke med samme passasjerer.. OVERALL FLIGHT RESULT (curtessy of FSPassenger) * You made a very nice landing (+50) * There was a problem aboard and you declared an emergancy (+100) * A serious problem occurred during flight but you landed safely, nice job (+600) Nevertheless here is my thoughts PHUUUUUUUUUUUUUUUUU SVETT SVETT... PHUUUUUUUUUUUUUUUU THANK GOD

Husk bare at server listen er fixed og endrer seg ikke...

Helt rått Bjørge.. Nå skal jeg få dama til å lese dette inn på maskinen min, så blir det gode filer til FS Passenger PS... Må jo pirke litt da. røde og hvite exit skilt.. Eller var det grønne dem sier ?