Tom Knudsen

Det som er viktig å vite og hvorfor vi sier f.eks taxi to stand free of choice er rett og slett det Trond er innepå nemmelig oversikt... Vi som sitter CTR altså control sentral har rett og slett et meget stort område å passe på, dvs vår radar er som normalt innstilt på en rekkevidde på ca 401+ nautiske mil, så da skjønner dere sikkert at denne ikke detalje overvåker kun bakken på f.eks Gardermoen, men gjerne heller hele Sør Norge og halve midt norge.. For at vi som sitter da f.eks Oslo Control skal se hvilken gate som er ledig, må vi altså zoome helt ned til ground level på den aktuelle flyplassen bare for å se hvilken gate som er ledig. Dette gjør at vi mister kontrollen over resten av luftrommet vi overvåker. Kanskje ikke så farlig når det nesten ikke er fly, men når trafikken er større så blir dette mer viktig.. Har man i tillegg en annen sektor også under vingene så blir dette ikke altid like lett... Tenk deg følgende... Det står et fly på A5 og ønsker taxi clearance til gate sammtidig som du skal yte like god service til alle som ønsker klarering til å ta av, lande, taxi, flight plan, endring, approach, departure, climb, descent, holding, vectoring, vfr osv Og dette fra Flesland Haugesund Florø Førde Kjevik Lista Sogndal Torp Rygge Hamar Kjeller Sola osv.... Forskjellige plasser men sammtidig som du står på bakken å irriterer deg over at ATC nettopp ga deg taxi klarering to stand of own choice... kjedelig ikke sant...

Detaljestyring er ikke noe ATC driver med således på VATSIM.. De fleste ser heler det som en ekstra tjeneste til alle piloter som flyr online. Det stemmer også at vi som ATC helst skal holde snakken nede på et minimum, slik at missforståelser blir eliminiert, men også at sambandet ikke skal bli for fult. Det blir selvsagt mer realistisk sånn som du mener hvor detaljene blir mer realistisk og en god ATC kan yte denne servicen på en mer korrekt måte en hva du skriver i ditt eksempel.. F.eks så blir det mer korrekt om du hører "LN-NEW, Oslo Control good afternoon, you are leaving controlled airspace, no reported traffic maintain own navigation and monitor 122.800 so long." Slik får både pilot god informasjon, kort og klar melding, samt at de høres litt mer realisisk ut en ditt eksempel.. Eller ved landing VFR "LN-NEW you are cleard to land runway 01L, Wind from the east 7 knots" Etter landing "LN-NEW vacated by charley three, taxi to parking and report secured." Vel uansett så blir dette en diskusjon om hva som i bunn og grunn er lettest, mest riktig og mest realistisk.. In real life så skal alle kommandoer, kommunikasjon osv over sambandet være i bunn og grunn korrekt høffelig klart og tydelig Eller i allfall noe i den duren.. Fleksibilitet er helt ok det, så lenge det er greit for alle parter.. Men du/dere som piloter må requeste ting dere har lyst til å gjennomføre, så skal vi ATC gjøre det vi mener er best der og da i henhold til trafikk bilde. Dvs er du på VFR tur og ønsker en instrument landing, så må dette requestes via radio helst før 15nm fra flyplassen.. Flyr du IFR og ønsker VFR så request dette ved å si f.eks "Oslo Control, LN-NEW requesting visual landing" "LN-NEW, Oslo Control report field in sight for viual approach to runway 01L" "Oslo Control, LN-NEW have the field in sight" "LN-NEW, Oslo Control you are cleared visual approach straight in for a visual landing runway 01L report on final." Alt dette bare eksempler..

jo la merke til den hele tiden jeg... Vanvittig irriterende.. Så jeg byttet til Hitachi CM823F og borte ble den.. Fra før = Sony Multiscan SH20

Der tar du feil Karl Mathias.. ATC skal yte service hele tiden uavhenging av fly og tid.. Så gate bør være like viktig som alt annet. Servicen betyr at man skal like godt dirigere fly ned på bakken og så til gate, først ved ankomst gate er flight plan lukket.

En ubetingen dom på vil etter loven ligge markert på din vandels attest i 10 år En betinget dom vil ikke være etter loven markert på din vandles attest i 5 år Disse to tingen må ikke blandes med følgende 1. Rullebladet ditt 2. Utdypet vandelsattest Har man f.eks gitt en kar to tette og en badehette og blitt dømt og må f.eks spikre paller i 30 dager på en arbeidsanstalt, så ligger dette på din vandelsattest i 10 år etter domdagen. Dvs når du ber om vandels attest etter 10 år om du så ikke har gjort noe annet da, vil du ikke se noen bemerkninger om at du har sittet inne, blitt dømt osv... En slik vandles attest er normalt om du skal f.eks søke jobb på f.eks flyplasser, sykehus, barnehager osv... Skal du forøvrig søke på noe mer krevende som f.eks vekter, politi, millitær tjeneste som f.eks Telemarksbataljonen eller FN, så krever de og kan kreve en utvidet vandels attest og vips får de vite alt du har gjort mellom himmel og jord siden dagen du ble født.. Da vil forøvrig også alle fartsbøter osv vises.. De som kan kreve utvidet vandelsattest av deg eller har tilgang til dette. Politi Millitæret De som kan kreve utfyllende attest Sikkerhets selskapt som krever sikkerhetsklareringer. osv..

Hva med Realtime Gardermoen

Til og med politi har ikke rett til å se deg naken uten lege tilstede og betjenter av samme kjønn. Litt rettigheter har vi forsatt som mennesker.

Jo da.. Hva annet har de lov til da ??? 1. Ikke personlig makt, dvs fysisk makt ved annet en selvforsvar eller forsvar for andre mennesker. Altså ikke mer makt en hva du som menneske har. 2. Ikke ransaking annet en synlig ynsing og overflate berøring deriblant ikke nærmere en 10 cm fra skrittet og ikke kontakt med brystene hos damer.. Noe de forøvrig driter i om rette person står i kontrollen.. 3. Kroppsvisitering kan ikke fåretaes uten lege og politi 4. Arrestasjon ikke lov Så hva kan de gjøre da? Annet en å nekte adgang, ringe politi, bortvise folk som nekter på oppdragsgivers oppfordring eller i henhold til rammeavtale. osv.. Vel jeg har sagt mitt i denne saken uten å gå direkte på enkelt personer.

Bergen bla.... Drittsekker som tror de er noe og som helst skulle hatt en 2 tom 4 over baken, gjerne uten bukser også... Men vi finner slike enkelt individer over alt... Kjøpesenteret - De som følger deg med dørkikkert syn og tror de er sjefen sjøl. Parkeringsplasser hvor de ikke slipper deg ut bare for at du f.eks mangler 2 kroner i kontanter.... (lenge siden) Tullinger i svarte antrekk som tror de er politi en sen lørdagskveld hvor du og madammen er ute å går tur etter endt resaurant besøk, hvor så du må gå 300 meter omvei bare for at vedkommende har en dårlig dag. Så har du jo tyttebær kriminelle som tar ting fra firma og tror de ikke finnes kamera og skylder på vaskehjelpen.. Vektere som voldtar på kjøpesentere... Vektere som gir informasjon til kriminelle og later som det ikke viste noe når de ble ranet.. Men dette bare for å nevne noen.. Faktisk er det mer hyggelige og slibrige en hva de har godt av selv spør du meg uten å ta alle under en kam... Har selv jobbet med slike vakter og selvsagt finner du mange kjekke også.... Det er nok de med høyere utdanning hehe Men legg merke til folkens på neste flyplass besøk, hvor nøye de egentlig gransker deg og hvor godt de faktisk liker piloter og flyvertinner.. Ta gjerne en kaffe eller brus å studer dem en gang.

eh skjønte det.. Mente bare at en med plettfri vandels attest ikke har gjort noe galt enda, som igjen betyr at vedkommende ikke har begynt enda. Definert at en plettfri vandels attest sier ikke noe på hvordan vedkommendes sinnstemning er eller blir.. At mannen da til nå ikke har gjort noe galt, betyr bare at det kan hende han gjør noe galt snart.. Hvem vet? Således er en vandels atttest bare tull, men bare et attest på at du ikke har hatt noe på kant med loven å gjøre.. Eller at du til nå ikke har blitt tatt for alt det gale du har klart å gjøre. PS. Men nå sporet det skikkelig av her.. Jeg mener nå at piloten(e) gjør det rett i og ikke fly maskinen om en eller annen snåling står og sier du ikke slipper igjennom sikkerhets kontrollen bare for at du av en eller annen grunn ikke tar av deg ting.. Ingen hadde fått meg til å ta av buksene eller skjorta i sikkerhets kontrollen om jeg skulle være pilot den dagen.. Hvorfor? Jo om de ikke stoler på meg til å la meg fly flyet, så gjør jeg ikke det heller.. Da får securitass fjompen eller fjompinen stå til ansvar for å holde igjen et fly og koste passasjerer både tid og penger

HA HA Nei det sier bare at han ikke har begynt enda...

Vel støtten om Securitas lever i beste velgående her på forumet ser jeg, men skjønner at lavpannede utrykk som mitt eget var ganske langt ut på vidda i en svært dårlig form av irritasjon og frustrasjon over dagens sikkerhet opplegg. Men jøss, vel fortjent sier nå jeg alle kommentarene jeg fikk tilbake.... Men og jeg sier men, majoriteten av de jeg har møtt for å si det på den måten er en bøtte gjeng med tapere og håpløse uitellektuelle sløvinger som overhode ikke burde vært ansatt noen sted uten å snevre synes innpå enkelt individer og lokasjoner. Dette sier jeg av erfaring og personlig ytring uten forsøk på å såre eller nedverdige noen spesifikke.. Så om jeg blir respektert av den grunn av enkelt personer her inne, ja det får stå sin prøve... Ikke vondt ment og beklager selv uttalelsen om utdanning osv et par poster over..

Min personlig mening Securitas vaktere er tapere ja... Har ikke noe til overs for dem i det hele tatt. Det med utdannelse stryker jeg da jeg er enig at det ikke hadde noe med saken å gjøre...

Vel kan skjønne det på en måte om jeg skal være helt ærlig.. Det kan jo hende at pilotene klikker også, tar med seg en gitar eske fullstappet av våpen som hammere og kniver slik referet til FEDEX ulykken. Da kan jeg skjønne at de blir sjekket... Men ingen ting tilsier at Kaptein og crew må gå igjennom den samme sikkerhets kontrollen som vi passasjerer gjør. Herregud vilk de styrte flyet og drepe alle ombord så trenger de jo for fankern meg ikke noe av metall eller tikkende lyd. Bare vent nå, så blir det forbudt å sitte klapp også med mer eller mindre du er under utdannelse og cockpit tur er påkrevd som en del av undervisningen.

Vel har bare en ting å si jeg.... 1. Veldig dumt å ha en irritert pilot i luften 2. Securitas er tapere i uniform, dvs mennesker uten utdannelse og mening. 3. Flyplass sikkerhet, bare noe tull, den dagen det smeller i et fly i norge, så står det forstat skoløse passasjerer ved sikkerhets kontrollen uten jakk og belte og irriterer seg over meningsløse tiltak. 4. Spottere vil til slutt måtte ha 3000 meter teleskop linser for å ta bilder av flyene da sikkerhets sonen vil bli 3km i lengde, bredde og høyde... - SAS4745 you are closing into restricted control zone, please identify and activate security code 20 siffre now... - SAS4745 confirmation not valid please reacativate code 20 siffre now... - SAS4745 go around 5. Securitas får rammeavtale på flyplasser i Norge - Da står det en tyttebær snut og sjekker skoene dine på Kjeller før du får lov til å entre Cessnaen Så mitt forslag.... Kutt ut sekuritas og la terroristene forsette å true oss.. Vil det skape terror i Norge med å bombe et eller annet, ja så klarer de det uansett om 15000 vektere med fot og puppe fetesjisme står ved gaten på flylassen å klår seg stiv og støl.

hmmm kanskje det var Jörgen - Han kunne kanskje være typen til å gjort noe sånt Eller kanskje han rett og slett hadde fotsopp og tåfis lukt etter en lang dag i cockpit og så ei drit fin dame i venstre øyekrok i det han skulle gjennom kontrollen..

Travelt å ta Controller 1 Checkout på VATSIM Bare å holde ut i ca 2 timer det så har du klart den praktiske testen. http://my.break.com/media/view.aspx?ContentID=193735 :crazy:

Noen vi kjenner ??? http://www.nordlys.no/nyheter/article2718905.ece

Og før start ber vi deg skru av mobiltelefon og alt annet elektronisk utstyr...

Vel kanskje på tide å slette denne tråden. La den heller fortsette på VACCSCA mellom de parter den angår..

Så til de grader... Resultatet var vel at tilvenning må til, men at forumet både har blitt bedre og mer lettvindt.. Dette synes i allefall jeg.. Dag og teamet har gjort en fabelaktig god jobb.

hmm trodde VACC skulle legge forholdene til rette jeg.

Fredag er vel ikke heller den beste dagen å ha C1 utsjekk da..

LN-NOB er forøvrig nå et leaset callsign på dette flyet http://www1.airpics.com/avimg/big/88167.jpg

Du sier vel det meste her vil jeg tro... Men om du stod eller ei har ingen eller svært liten betydning på oss andre her på flightsim.no.. Gratulasjoner får du selvsagt om du består og går ut med det, men forståelse fra i allefall meg får du om du ikke gjør det.. Anyway blir mine spekulasjoner inntil videre at du strøk noe som er helt forståelig når det gjelder CPT hvor nærver og drit dårlige piloter er med på å stryke deg. Dette utfra din uttalelse om at du var frustrert som jeg dro konklusjon av at kom fra feilet CPT. phuuuu.. Og dagen smiler til alle, mens jeg gruer meg til min CPT som forøvrig ikke kommer til å skje før Training Department til VACCSCA kvitter seg med den mest idiotiske og uproffesjonelle " STOP IN TRAINING REQUEST RULE " som blir nesten like dumt som å stoppe søkere fra å søke VACCSCA bare for at de ikke vet hvem som er medlem eller ønsker medlemskap... Men nå er det nesten ferdig ryddet opp og jeg begynner å se frem til å stryke min C1 test på trynefaktoren.. hehe