Marcus Krogtoft

Og Betale 500 kr til Tilsynet for at dem skal stemple den ok....

MM kort får du kun om du er ansatt som pilot i et selskap, eller at du er Tekniker/Mekaniker som har behov for å reise ut for å fixe når "Pilotjævlan" fucke opp. Du får kun kort for den lokale flyplassen når du er medlem av en klubb.

Enig med Tarjei, litt fuelsøl på bakken er noe som skjer stadig vekk, dessuten er det ikke fuelen som er eksplosiv, det er gassen. Det at det renner fuel ut etter en fylling er mest sannsynlig det som blir nevnt i denne tråden, nemlig at fuelen ekspanderer pga temperaturforskjell. Det hender titt og ofte at et fly står ute med fulle tanker en dag det er kaldt, det får snægg og må inn i hangar, gjett hva som kommer ut av tank-ventene da... Dette er også grunnen til at man fyller fuel etter vekt og ikke etter volum. 1 liter fuel ved +40 grader inneholder ikke samme energimengde som 1 liter fuel ved -20 grader.

Den nyeste helikoptertypen som trafikkerer oljefeltene har hatt sin første nødlanding i norsk regi... En S92 fra "Norsk Helikopter" måtte nødlande på Veslefrikk i dag, les mer her

Airbus= Nintendojet

"Norwegian" har solgt "Lufttransport AS" og "Lufttransport AB" til "Norsk Helikopter AS" Les mere her Da går vell offshore operasjonene våre til h.... nok en gang...

Se her

Så vi driv ikke med noe som helst i Tromsø som kreve tilsyn? Vi får inn en ny Beech på ettersyn hver uke, i tillegg tel helikopteran som serves herfra... Men et selskap med 14 fly og 11 helikopter e vel ikke stort nok...

Den linja kalles buttockline (jeg tror det er sånn det skrives...) eller på norsk, rompehalvdel...

LN-LYR er kun leid inn av Kystvakten.... Lufttransport A/S flyr ca. 400 timer for Kystvakten, Kv-Nord. Dette innebærer flyovervåkningstjenester i nordlige og sørlige deler av Barentshavet. Oppdraget går ut på å kontrollere fiskeflåten i nord.

Luftfartstilsynet burde få seg ny logo... et hjul med to kjepper igjennom... Det hadde passet bra til hvordan dem behandler flyrelaterte saker og denne flytteprosessen...

Det e bare tull at det mangle folk med kompetanse på 737, MD80, Super Puma, Beech King Air osv. i nord. Mange nordlendinger har utført læretiden i Astec/CHC, Braathens og SAS for senere å flytte hjem til Nord-Norge. Men se nå på kravene som tilsynet har til sine flytekniske inspektører, 5-7 års ledererfaring, ICAO Type 2 sertifikat på x antall fly og helikoptertyper osv. Selv folk som arbeider i tilsynet i dag oppfyller ikke alle disse kravene. Og hvis man ikke får folk som oppfyller dette, så må det da gå ann å lære folk det dem mangler av kompetanse. Har man en leder som hele tiden gjør det han kan for å motarbeide et vedtak som er fattet av stortinget, så bør den personen gå på dagen...

Gammel Årgang på NRK (webtv) fra 05.10.03 inneholder et innslag om Twin Otter i Sogn og Fjordane. Bare til informasjon om noen skulle være interesserte..

Du kan fly Bergen-Gardermoen-Bodø, eller du kan ta Bergen-Værnes-Bodø. Blir nok kortest å fly via Værnes.

Du er nok ikke langt unna teorien til den første kommisjonen nei.. Og det er den eneste gangen at flyhavarikommisjonen har lansert en tvilsom teori, og så tatt hensyn til at denne er 100% rett i videre etterforskning. Ved LN-BNS havariet ved værøy så tror jeg det var en push-pull rod til elevatoren som rev gjengene pga manglende smøring. Ved LN-BNK som var den i Mehamn, så skjedde det "noe" med rudderen, slik at en del av dette roret ble slått av (denne delen er øverst på roret, og denne fungerer og som balansevekt). Dette roret ble og beveget så mye til den ene siden at det knakk av push-pull rodden til elevatoren. Flyet har da fådd tyngdepunktet for langt fram og en ukontrollert decend har begynt med et gjennomsnitt på ca 900 fot per minutt. Så kommer det store spørsmålet som alle vil vite svaret på.... Hvorfor beveget rudder seg plutselig til den ene siden? Svaret får vi kanskje aldri vite.

Det er et nytt et.

NRK1 tirsdag 9. november kl 20.25 Brennpunkt. Dette står det på NRK sine sider om programmet: "Brennpunkt har gjennomgått radarutskrifter og informasjon fra flyplasslogger fra 11. mars 1982, den dagen da et fly fra Widerøe styrtet ved Mehamn. Et stykke øst for stedet der ulykken skjedde, lå det et fly som representanter for Forsvaret helt siden ulykken har sagt var sovjetisk. Nærmere undersøkelser har vist at det var det slett ikke. Tidlig om morgenen ulykkesdagen tok en rekke store fly av fra flybasen Mildenhall i Storbritannia. De satte kurs nordover, og da ulykken skjedde, lå ett av disse spesielle flyene over Barentshavet. Hvorfor var det der, og hvorfor har ingen fortalt om det tidligere? I kveld kommer Brennpunktredaksjonen med nye opplysninger om hva som skjedde i luftrommet mellom Norge og Russland på ulykkesdagen. Brennpunktprogrammet for to år siden om Mehamn-saken var en av grunnene til at den tredje granskningskommisjonen ble oppnevnt av Stortinget. ”Hemmeligheten” er basert på nye undersøkelser og informasjon innhentet fra Norge, England og USA."

Du kan i utgangspunktet ikke fly et fly i norge med annet lands registrering med et norskt sertifikat.

Vell motorene henger jo ikke akkurat i så mange bolter heller da.. F.eks CFM56-3 og CFM56-7B som er b737 sin fuel to noise converter henger i hele 3 motorfester, to på fanframen, og en på Lavtrykksturbinen. I tillegg har den 2 Thrustlinker som overfører kraften fra motoren til vingen/flyet.

De fleste fly vil normalt ikke ta opp hjulene når dem står på bakken selv om du setter gear håndtaket i up. Dette er fordi at en "ground switch" hindrer hjulene å gå opp så lenge flyet er på bakken.

Er det et fly som får gjennomgå, så er det den første maskinen i en ny modellserie..... Så skal man finne ut hva som ikke fungerte helt som planlagt og deretter må man lage Service Bulletiner. Og dette vil jeg tro tar mer enn 6 måneder... Så Jan Fredrik, jeg tror du har rett med tanke på at Airbus muligens har lært noe om testing av fly etter Tømmerhoggern A320...

Vår forumvenn Anders Olsen bestod fagprøven i flyavionikerfaget på fredag 10.09.2004. Læretiden har han fullført hos Braathens Tekniske Divisjon, Stavanger. Gratulerer og velkommen i klubben som fagarbeider!

IPPC Og inne der finner du IGA prognoser, det vil si vind og vær i diverse høyder.

jaja forskjellen mellom en Airbus og en bæver(gnagern) e jo ca 4000 trær per time.... Det va nu mer en sikkerhetslanding enn en nødlanding, selv om hjulan ikke kommer inn betyr ikke det at alt e gådd til [sensurert].

Jeg har lært at skal man ha helikopter bør man kjøpe inn et lager av rotorblad, transfershaft og haleboomer til senere bruk....