Marcus Krogtoft

bilde 1 bilde 2 bilde 3 bilde 4 bilde 5 det siste der er oversiktsbilde av flystripa/standa/ en del av øya. Alle sammen er tatt av Agent-Jay, eller Jan Fredrik Bauge Nyborg som han egentlig hete...

Her er bildet i litt større versjon Det er bilde av Air France Airbus A340-313X F-GLZP under innflyging til Princess Juliana International 14.03.2004 Og det er tatt fra sitteplass ved sunset beach bar Noe mer dere lurte på??

Det der e et ekte bilde, det en kompis a mæ som jobbe i Braathens som tok d da han va på ferie i år.

Takk for den , du får en knust cd-singel i posten...

Vel, æ syns det e galskap å hoppe ut av et fly som er i orden...

Taxe med en motor gjør dem i Norge og... bare se på fokker 50 etter at den er landet....

Det blir nok det.. Trur du di derre jageran som e her fær på mandagen uten å jør nå sprell?

Stemmer.. Æ snakka med den ene F15 Piloten på det grillpartyet som va i kveld for arrangørklubbene og deltakerne... Han lovte noen lowpasser og diverse ting i 10-11 tia på mandag... Og så sku di inn i fjordhollan å se litt.. di ville bruke lengst mulig tid på hjemreisa...

Ser dæ da.. Ska være gruppeleder på en eller anna port fra 08-13....

Neste stevne jah., ska vi si om 5 eller 10 år? Om vi har noe luftforsvar igjen innen den tid.....

Genialt... æ har fri på fredag...

Det er kommet en liten reklamesnutt til airshowet og den finner dere her

Hvis man ser litt historisk på det så har jo omtrent alle flyselskapene i norge gått til [sensurert] på en eller annen måte...

En birdstrike er slett ikke uvanlig, og hvis di treffer en motor, så behøver det slett ikke å bli rare skaden. Ofte er det bare noen merker på et par FAN blader, og da må de kanskje byttes. Hvis man er max uheldig så har fuglen gått inn i det vi kaller for COREN, da kan det ha oppstådd så store skader at motoren må inn til en shopvisit. Uansett så blir motoren boroscopet etter en birdstrike for å kartlegge skadeomfanget.

DHC-6 Twin Otter --- ingen over ingen ved siden..

Man kan jo stille spørsmål ved SAS sitt styre.... Det er kanskje ikke uten grunn at SAS sliter.... Spanair vil til STS på Gardermoen, men får ikke lov! Eller denne.... Svenskene greier ikke å utføre overført jobb fra Gardermoen

Æotsj... det der så dyyyyrt ut..

Så vidt jeg har skjønt det så går en god del av MLUen ut på å oppdatere elektronikken ombord, jeg tror det er svært lite strukturoppdatering. Så vi har gamle skrog med ny elektronikk flygene som jagere... Det er ikke noe i veien med å fly med det, men vedlikeholdskostnadene vil nok øke og flyene kan bli pålagt en operasjonell begrensning i antall G de har lov å trekke.

Sjekk ut Norge Rundt i Kveld (23.01.2004) på NRK1 klokka 1930 Innslagsbeskrivelsen er som følger: "På Rakkestad flyplass i Østfold gjør 80 år gamle Odd Lyng fra Oslo klart flyet sitt, som han er deleier i. Lyng er Norges eldste aktive flyver, men flysertifikatet, det er ikke så gammelt".

Mange av de charterflyan som går tel langt bort i gokk fra Norge har 28" benplass... det e i det minste laget..

Hvis jeg ikke husker feil, så har Braathens i dag en avstand mellom setene på 32 tommer. I følge en kompis på interiørverkstedet i BU er det snakk om å gå ned til 30 tommer mellom setene på -500 og -700. At Sas faktisk tenker på å gjøre noe med plassen er vel på tide, de har jo en talentlaus innredning med galleyer og dass på sine B737 flymaskiner. En -700 som BU operere tar 134 pax, mens en -700 til Sas tar så vidt jeg har hørt, endel mindre, jeg tror det er 120 pax i sas sine -700 (Er det noen som har nøyaktig antall pax i -700 til Sas?). Så ved å fjerne en Galley og ommøblere litt på klesskap og dass så kan de få flere pax ombord.

Med noen unntak så har de fleste jetflyene en innretning som skal gjøre det umulig å reversere motorthrusten mens man er i lufta. Det består blant annet av en "ground switch" som forteller om flyet er i lufta eller på bakken. Ground Switchen er koplet til landing gear.

Jeg snakka med en kompis i Braathens i dag og han sa dette om flystyrten.

Det flyet der var i følge stavanger aftenblad på sjekk hos Braathens i høst... Stavanger Aftenblad

LN-AED: Sola Ground, LN-AED at runup area 1, request taxi for touch and goes, I have information x-ray QNH 1015. Ground: LN-AED QNH correct, taxi golf, hold short of 18 and contact tower on 118,35 LN-AED: Taxi golf, holding short of 18 and contacting tower on 118,35, LN-AED. Slik kan en samtale med ATC være. I readback er ditt callsign sist, mens i requestinger er callsign først.