David Gabrielsen

stemmer du spurte om det Olaf, men jeg har ikke hørt noe fra deg i ettertid. Denne siden vil KUN ha norske fly/helikoptere/mikrofly osv BTW. Jeg må også begrense meg til maks ett bilde pr. fly pga ikke veldig stor serverplass. Takk for innspill Jon! Keep'em coming

Har en idé om å lage et fritt online norsk flyregister, og lurer på om dere har noen tips/innspill på hva som bør være lagret av informasjon, og hva man bør kunne søke på/filtere på osv. Med ordet "fritt" tenker jeg da i wikipedia's ånd, slik at alle har lov til å oppdatere registeret med bilder og informasjon. Kom med innspill her!

takker for svar Anders. Ingen som har bilder av LN-BIV da hun var en SF260? (det er jo lov å håpe. )

Noen som vet om det er noen norske SF260 Marchetti? Fint hvis noen da har bilder slik at jeg kan lage en paint.

klarer ikke helt se hva som var sykt med den take-off'en, men det var vel strengt tatt landing tråstarter var ute etter

Denne må testes i kveld med L45'en

Å fly på nord-vestlandet/nord-norge er flott pga vakker natur. Har ingen spesiell favorittrute, muligens ENTC-ENBO?

det må jo være ganske lett å unngå å være innom 7500 så lenge man tar de bakerste tallene først da

Vi kan vel også i denne sammenheng nevne en viss Hr. Grindvoll med bilder og artikler rett som det er i Flynytt også Ihvertfall to utgaver i fjor, hvor den ene kom litt på vårparten mens den andre var i sommer (Saab Safari-artikkelen)

Har aldri vært der inne, men har skjønt det slik at "flygelederne" ser din transponderkode. Hva hvis jeg squawker 7500 og "leker" at flyet er kapra, dvs ikke svarer på radio, etc. men bare setter snuta mot en helt annen flyplass. Ville jeg da blitt behandla som om flyet var kapra av flygelederne, eller ville jeg blitt behandla som en |di0t? edit : i.d.i.o.t er et "bannet" ord her..

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=146981 Klarer ikke helt se for meg to F-16 fly avskjære en Maule M-7, ihvertfall hvis F-16 flya skal fly ved siden av Maule'n..

Jeg bare vet at det er utrolig vanskelig å se småfly når du sitter i et selv. Husker en guffen episode i sommer da jeg og to kamerater fløy nedover til Kristianstad i Sør-Sverige med flaggskipet til Oslo Flyklubb : LN-NEW, hvor vi like før landing så en C172 passere RETT under oss (kom fra klokka 9), kan ikke ha vært mer enn 200 fots klaring. Og ingen av oss så flyet før ETTER det hadde passert. Vi erfarte ihvertfall at GA-trafikken var mer eller mindre sløve på radiobruk der nede.

En Bombardier Learjet 45 har null problem å nå FL450 for eks.

jeg mener det ikke har noe å si for SLI hva slags type merke det er. Det som er avgjørende er GPU'en/brikkesettet. Men jeg er sannelig ikke 100% sikker.

Wikipedia?

Nå begynte jeg lure på om det var kun billige fly som reiste i Norge, men du klarte å presisere (les : skrive riktig) i innlegget ditt

Kan man få teste denne selv om man har 0 timer registrert i et helikopter? I så tilfelle er jeg med Dette så veldig spennende ut Rune!

Hehe, første gang jeg gjorde dette var under min aller første flytime, trur du jeg følte meg DUST da eller? "ehh.. Kjeller Traffic, Lima Echo Zulu at.. ehh.. fuel pump..(lang pause)..taxi to..(laaaang pause) holding alfa" Men jeg var med på FLG06 én dag og hadde det kjempegøy! Møtte mange av forumdeltakerne og storkoste meg rett og slett:) Skal se om jeg ikke får tatt med maskinen neste gang slik at jeg kan være med å fly også

Jeg har store problemer med troverdigheten til denne dokumentaren, hva sier dere? http://www.youtube.com/watch?v=e1aKxAN7bAs&mode=related&search

Black Cock Helicopter (høres langt mer skumlere ut enn Black Hawk..)

ok, jeg forstod det slik at det var et kabelspenn han hadde kjørt i, og da mener jeg fortsatt at det er lett å unngå i den forstand at man flyr ikke lavt over ett terreng så sant man ikke kjenner terrenget man flyr over, alt annet er ren og skjær dumskap. Derfor er det meget lett å unngå ved å holde en forsvarlig høyde. Men nå ser jeg i ettertid at det var løftewiren som etter sigende har klart å vikle seg inn i en rotor og om hvorvidt dette er lett å unngå skal ikke jeg utale meg om.

Fordi....? fordi å treffe en wire er veldig lett å unngå, evt piloten skal vite om slike hindringer før han flyr så lavt.

Så ufattelig trist at slike ting skjer i 2006. Det ser jo tilsynelatende ut som at en slik ulykke hadde vært veldig enkel å unngå.

kan se crashen her: http://atvs.vg.no/player/player.php?id=5073 RIP

men det var sikkert denne : http://www.kmfk.no/index.php?id=3 du ville vise