Steinar Grindstein

Det første som slår meg er at Ryanair er på banen her. Dem er i forhandlinger om inkjøp av langdistansefly, da dem akter å benytte seg av de nye reglene som kom nu nettopp.

Alaska Airlines har en flåte betsående av B737-400 B737-700, B737-800, B737-900 og noen MD83 maskiner. B737-700/800 er en salig blanding med å uten Winglets. En del av flyene deres flyr rundt med spesial livery som Disny, Salmon osv

Selv ikke Ryanair kan vel synke så lavft at det ike skulle la seg gjøre å få kjøpt mat ombord under turen. Eventuelt bestilt dette sammens med billeten. Hørte faktisk i går at Ryanair er i forhandlinger om å kjøpe langdistansefly for å starte opp med turer over dammen. Måtte de valgt B777.

Da var overnattinga ifra Fredag til Søndag bestilt Begynte å ble lite ledige rom. Av 7 hoteller var det tre hoteller som enda hadde ledige rom.

Er alt omtalt i denne tråden: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=401157#Post401157

500 millioner pr gate! Det må jeg si må være opp mot verdens dyreste gater ja.

Jasså. Men hvordan har du tenkt å få plass til den siden det aktuelle området da er taxebaner? Hadde dem vert fremtidsrettet, å da mener jeg å si at de ser lengre fram en til 2020, så hadde de valgt en løsning som ikke "Hinder" en ny terminal på nordsiden av eksisternde løsning. Å hvorfor bare bygge en liten pir for senere å må bygge en ny terminal, når man kan bygge terminalen nå, å stå ferdig rustet i mere en bare noen få år før en ny utvidelse må til. Fortsetter veksten i flytrafikken i det tempoet den gjør idag er det jaggu ikke mange års drift med dagens vedtak før det må bygges pånytt. Hva er egentlig problemmet med å måtte forflytte seg noen hundre meter i en tunell under bakken? Er bare å beregne extra go tid. Å er man dårlig til beins, ja så finnes det hjelp på flyplassen for dette. Når min gamle bestemor med ei dårlig hofte og svak hukommelse klarer å reise alene utenriks, ja da trur jeg din også ville klart det selv om man må forflytte seg under bakken i noen meter. Man klarer jo å forflytte seg mellom terminaler andre plasser i verden, så jeg ser ikke hvorfor man ikke skulle klare det her på berget også. Fornebu var jo en plass der det var underjordiske tuneller mellom byggene.

Aleksander. Jeg mener å ha lest at vist man skulle bygge en terminal 2 på den andre siden av apron, så skulle man sende all utenriks over en terminal og all innenrisk på en annen terminal, så med mindre din bestemor skulle fly utenriks ville det ikke ha noe å si for hun. Selvsagt blir snøbryttingen mere krevende nå som de for en pir på tvers av apron. Grunnen er at i begge innergjørnene blir det mye mere krevende å få fjernet snøen kontra idag da de har fire enkle gjørner å forholde seg til. Ser heller ikke bortifra at brøyting langs den nord/sørgående piren kan slå negatift ut for aviklingen på avganger på dagens løsning som har gate nermest den nye piren. Brøyting kan være meget plasskrevende, spesielt med store maskiner som benyttes på en flyplass. Å har man i tillegg mye snø, ja da blir det ikke enklere for å si det slik.

Hvorfor i svarte er dem ikke mere fremtidsrettet, og heller bygger en terminal2 paralelt med dagens terminal på nordsiden av dagens apron? Satt å så litt på den tegningen som kom på nett igår, å man snakker om å lage taxing til å fra gate/runway tunvindt. At det er mulig sier jeg bare.

Jeg har den gleden av å få presentere AIG sitt første AI flyprosjekt. Jeg vil her vise dere fire bilder jeg har tatt av dette nydelige AI flyet som har tatt i bruk den aller siste teknologien som XML flaps ved take off. Trusth rewers på motorene ved landing osv osv. Modellen er også veldig detalgjerte, noen av detaljene er fult mulig å se på disse bildene. Lar bildene tale for seg selv. Delta Airlines i farver ala 2000 uten WL: Finnair Så de to som er mest aktuell her på berget. Continental og Icelandair Takk for at dere orket å se bildene!!

Fokker 50 ble benyttet av SAS comuter i Nordnorge for en del år siden. Husker godt da de kom. SAS hadde merket dem med Nordlink, men på folkemunne fikke de navnet Nordsink. Grunnen var at SAS da de fikk disse flyene hadde de STORE problemmer med dem, sepesielt på vinterstid, så at disse flygingene var forsinket%instalit ble ettervert en del av hverdagen her oppe i en periode etter at disse flyene ble satt i traffik. En liten merkelig sak i denne sammenheng. Hva er det egentlig med SAS og Propellfly? Da de fikk Fokker 50 hadde de veldig mange problemer, og da de fikk Dash8-Q400 fikk de også mye problemmer.

Hva med EOS Airlines? De flyr EGSS-KJFK med B757-200. Høres kansje ikke så givende ut, men disse B757 er ikke som andre B757. EOS med kun 48 first class seats i sine B757 fly. Ellers er vel Virgin Atlantic et selskap der servicen er helt i toppsiktet, det samme gjelder vell Continental Airlines. Continental benytter B757-200, B767-200, B767-400 og B777-200 på sine ruter til å fra Europa. SAS benytter Airbus A330 og A340 på sine turer over dammen. Eller hva med Delta sin Boeing 767-300ER direkte til Atlanta ifra København?

Hadde motoren falt av hadde nok landingen ikke blitt like bra som den ble. Uten motor på Dash8, ingen landingshjul på den aktuelle siden, og muligens hadde deler av vingen blitt så skadet at det kunne ha blitt alt annet en en vellykket nødlanding.

Det første som slår meg er at de må ha bommet under programeringa i FMCen her. Normalt skulle korekt programering tatt dem til riktig flyplass. Vi må vel kunne forvente at Flightplankontoret til KLM viste om at den nye flyplassen skulle åpnes den dagen, og pilotene burde ha oppfattet ved gjenomgang av notam registrert når den gamle stengte.

Ble tipset av lillebror om denne filmen som ligger ute på vol. Detter er film på ca 10 minutter som er tatt opp på Stokmarknes Lufthavn Skagen. Se den her: http://vol.no/youtube/index.asp?ID=221 Er det rart at man er gla i denne nydelige flyplassen som er plasert midt i Vesterålen?

AI Aardwark har sluppet det som ser ut til å være en mindre oppdatering til deres aldrende B752 AI modell for å gi denne Winglets. Det er nemmelig flere ting som mangler på denne for at vi skal kunne si at dette er en ny modell som følger dagnes standar som blant AI Aardwark har på sin nye B737classic og som deres NG fikk med deres SD update. Også TFS og DJV har på sine modeller benyttet XML Take off flaps, noe denne B752WL mangler :cry: . Men for all del, det gjør vannvitig godt å se COA på ENGM med B752WL framfor standar B752 Henviser forøvrig til denne: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=400285#Post400285 Nedenfor kan dere se to bilder av denne fuggeln knipsa på ENGM. Ved Gate: Klar for Take Off! Og som vi ser, har denne ingen XML Take off flaps!

Hvordan skal man tolke dette bildet? http://www.boarding.no/art.asp?id=30760 I allefall kan man altids fantasere om hva dette kan få slags resultat om man lar fantasien få litt spillerom.

Vurderer å trå til med et FS treff på Peppes i forbindelse med Bodø Airshow. Vanligvis har tradisjonen vert at vi har hatt slike treff på fredag, men denne gangen vurderer jeg Lørdag slik at vi kan få med flest mulig tilreisende også.

Er usikker på om C17 klarer den jobben, men C5, som er betydelig større burde kunne klare det uten problemmer. An 124 er vel litt mindre en C5 trur jeg. Så neste alternativ blir vel An225?

Etter akkurat å ha kommet ned på landjorden etter å ha testet FSDreamteam siste kreasjoner klarer du Ivar å få meg til himmels for andre gang på 10 minutter :crazy: Rett å slett vakkert Ivar. Var et nydelig scenery du hadde for St. Tropez. Hva heter det sceneryet, og hvor finner jeg det? Bare må ha det :grin: Have i nice night

Sorry, det viste jeg ikke.

Det skal etter hva jeg vet være et Hangarskip der som er omgjort til et museum. Må jo være et perfekt sted å besøke. Ha en flott påske på den andre siden av dammen!!

Å her e ei fin side for å sjekke metar på flyplasser rundt om i verden: http://www.agur4u.co.il/weather/index.php?icao=ENBO&language=no Å her er ei fin side for å finne diverse informasjon om flyselskaper: http://www.aerosite.net/content/section/4/41/ Kan også ta med http://www.boarding.no/ og http://www.hangar.no/

Nydelige bilder av et av verdens flotteste fly. B757 finnes med PW og RR motorer. Dette gjelder både 200 og 300 serien for de av dere som lurte på det.

Ingen problem Per :grin: