Geir G

Heisann, fra kl. 1900 til 2100 idag skal jeg sitte som ENOS. Hadde vært kjempefint å kunne få litt trafikk også.

Skal dessverre ikke fly idag, men feirer med å utgi siste film fra Hypoxia, tilogmed i HD. Gratulerer til alle innenfor og utenfor luftsportsnorge!

Heisann, Etter en kald norsk vinter er det endelig på tide å utgi Hypoxia Films siste prosjekt, i anledning 100 års jubileet for norsk luftfart. Gratulerer! "Happy up here" Klippene er tatt opp mellom november forrige året og frem til nå i april. Det er første gang på mange år i Os Aero Klubb at vi flyr på vinteren. En flott erfaring å oppleve flyging på en rullebane dekket med 15-20cm løssnø. Vi har dermed også fått prøvd den nyinkjøte Duo Discus XLT (LN-GXT) som vi fikk i høst. Det har blitt mye fin bølgeflyging, og vi har flere ganger vært begrenset av det manglende oksygensystemet. Vi fløy både på juleaften, romjulen og nyttårsaften (som er synlig på et av klippene). I løpet av disse månedene tok vi opp omtrent 12 timer med film, fordelt på rundt 800 klipp. Her er noen av de beste. En spesiell takk til resten av ungdommene i klubben, men ikke minst instruktører og slepeflygere (og der hovedsaklig Arne, Are&Odin.) Det siste klippet: Først og fremst så var det en missforståelse. Piloten i det landene flyet visste ikke at kameraet var blitt plassert på rullebanen. Hva er likevel sjansen for å treffe rett oppå det? Har analysert klippet, og det er vanskelig å se hvor hjulet treffer kameraet, men det viter sier at det rullet bortover rullebanen. Klippet er ivertfall unikt... Musikken er Røysopp: Happy up Here Velg HD-kvalitet Legg gjerne igjen en kommentar! Flere videoer: www.youtube.com/seilfly

Fantastisk fil for ENBR. Tusen takk!

Eller fly ENVA-ENGM uten balanseror, kun bruk av spoilers... Men, dette skjer sikkert i andre selskaper også. Har egentlig tiltro til at NAX følger de regler som skal følges.

Bra jobbet NTHF og Gätzschmann!

Genrelt angående radaren, hva er det vi ser her? Fly med S-mode transponder, eller alle i C-modus, eventuelt noe helt annet.

Men til gjengjeld, Egenes, får du en særs god simulator. Både selve aerodynamikken og værfenomenene er godt simulert. Det er to privatpersoner som har laget simulatoren, og de har gjort en svært god jobb. Noen som har lyst til å "kosefly" med akrobatikk og formasjonsflyging en dag? Ganske artig! Det artigste med simulatoren er likevel konkuransefunksjonen. Konkurer med venner og uvenner i simulatoren. Fly en 200km lang oppgave på kortest mulig tid. Både flygetekniske egenskaper og sans for taktikk er viktig. Et lite bilde fra min forrige tur (i virkeligheten), på Voss.

Flott å se bilder fra Condor her! :grin:

Fokus på sikkerhet, kan en vel si. Mykcet bra! :grin:

Flott jobbet, vi gleder oss!

Stilig, men skulle gjerne ønske at lyden var mer synkronisert til hendelsene. Føler at de ikke stemte helt.

I lav høyde er det ikke sikkert at systemene varsler tidlig nok? Blir spennende å lese rapporten her, ja. Overlevde pilotene?

Stilig! Fristet å lage flyplassen, med 3d terminal etc. for FSX. Har dere den for FSX også?

Tusen takk for et kanonbra klipp

Men folkens... Nå skal det sies at Gardermoen APP var dekket (av undetegnede) frem til 2050. Delvis også med både tårn og områdekontroll.

Er det punktene eller designet du er ute etter? Du vil laminere bildet av sjekklisten?

Heisann, daglig er det over 800 personer på VATSIM sine servere samtidig og 800 på IVAOs. Har siden jeg begynte med flyging online alltid fundert på muligheten for å slå disse nettverkene sammen, slik som SATCO var. I praksis er det jo bare bagateller som skiller VATSIM fra IVAO, og motsatt. For noen år siden brukte jo begge nettverkene til og med samme software. Mange piloter/atc bruker begge nettverkene. To ting jeg kan nevne som er ulikt på IVAO og VATSIM: - Rang også for piloter. - Trening før en får sitte som ATC. Derfor stiller jeg nå sprørsmålene: Er det noen mulighet for å starte en positiv bølge for sammenslåing av nettverkene? Hvor skal en isåfall starte? Dette er bare en drøm, men det hadde jo vært gøy om folk engasjerte seg i dette.

Du skal fra FL200 til FL080. Først finner vi hvor mange fot vi skal ned: 200-80=120 Neste steg er å dele på 10 og gange med tre, da får vi svaret i natuiske mil. 120/10=12 12*3=36 36nm trenger vi på å gå ned fra FL200 til FL080, legg gjerne på litt marginer pga. fardsredusering under FL100. Den vertikale farten varierer med flyfarten. For å finne hvor mange ft/min en trenger for å nå målet tar en ground speed multiplisert med seks. Så om du har en groundspeed på 280kt: 280*6=1680. Du må synke med 1680 ft/min. Denne utregningen må du gjerne gjøre flere ganger ettersom du varierer farten. Altså: 3*(Start FL- slutt FL) / 10 = X nm. 6* bakkefart (i knop) = fot/min Fly pent!

Støtter overnevnte settning...

Et fly av type A320 har styretet i Hudson river, USA. Det tilhørte US Airways. Hva skjer? http://abclocal.go.com/wabc/story?section=news/local&id=6606410

Takk til de som fløy! Hadde litt problemer med tilkoblingen en stund, så det var ikke alle som så meg. Det gikk bra likevel!

God dag! Jeg skulle gjerne trent litt til C-utsjekken imorgen 14. januar. Av praktiske grunner trenger jeg også OTS utsjekk på Gardermoen. Vi starter kl 19 (18UTC) og holder på litt utover kvelden. Trenger noen fly, så håper på litt traffikk! Jeg sitter som ENGM_APP.

Dangerously nice! Joda.. :grin:

Tror det er SAS som arrangerer slike kurs Ola. Det er patetisk av denne karen å gå til pressen, selv når kapteinen til og med forklarer at avstanden var grei. Først tenkte jeg at det var ganske håpløst av pressen å smelle dette opp som en sak, men nå er det jo mange som leser det. Ergo blir folket informert! Satt på klapp til London en gang. Masse trafikk. Det passerte et kryssende fly noen nm lengre fremme, men på samme høyde. Husker kapteinen viste det på TCASen. Ivertfall, et par minutter seinere smallt det og ristet i flyet. Akkurat som om vi traff noe. Varte i under ett sekund. Kan dette ha vært spor etter det forrige flyet, eller var det noe annet? Spurte kapteinen, men husker ikke helt hva han sa...