SH

Jo, det har vi. Neste flystevne blir nok i 2006. Det hørres jo bra ut. Dere kan allerede nå regne med at jeg kommer.

Sånt helt generelt, så er flystevner på norges største lufthavner en sjelden vare. Så et eventuelt neste flystevne har nok ikke arrangørene tenkt på en gang.

And we have a winner!

Iflg. forskriftene skal alle som har et ærend innenfor avsperret område (midlertidig eller på fast basis) bære et synlig, gyldig ID kort, utsted av Avinor. Det inkluderer alle flyklubb-medlemmer som holder til på en av Avinors flyplasser… Har faktisk hørt om tilfeller der medlemmer i flyklubber har måttet sluttet, for at de ikke tilfredsstiller Avinors krav til ID-kort…

Nei

Både BU og SK skal brukes enn så lenge. BU på de opprinnelige Braathens rutene og SK på SAS sine opprinnelige ruter. Callsignene forblir også både Braathens og Scandinavian... Men det er jo meningen at SAS/BU skal operere under Braathens sitt AOC sertifikat med tiden, og det kan tyde på at BU blir prefiksen, og Braathens blir callsignet i fremtiden. Men enn så lenge blir det litt mix; bl.a. med SAS fly som flyr på BU callsign og flightnummer, og omvendt .

Er jo en fordel om du sier hvilken dato du ønsker informasjon fra da... Jeg fant ikke noe om denne flighten i SAS sytemet... Jeg søkte fra 20 april til 09mai..

Tja... jeg har spilt Airline 5 siden fjor vår, og liker spillet passe godt. Spillet tar for seg det meste som er verdt å ta for seg i et flyselskap. Du kontrollerer alt i fra vedlikehold til config, seat pitch, aksjer, paint scheme (i en viss grad) bilett priser, ruter, flypark, regnskap, bonusprogramm, samarbeid og allianser med andre, fuel avtaler, lounge`r, catering, osv... Spillet kan være litt vel lett.... noe som gjør det lite utfordrende i lengden.... grafiken er heller ikke særlig bra... Selve konseptet er jo bra da, men utgiverene av Airline 5 har vell en del å jobbe med ennå... Har litt dårlig tid nå, men ellers skulle jeg ha skrevet en litt mer omfattende omtale

MD80 all the way

Det er nå ikke dyrere å fly til Molde fra Oslo, enn noe andre byer i Sør-Norge med SK/BU

NAS vurderte jo Haugesund, men det var før den heller mislykkede etableringen i Molde. Så med den erfaringen i bakhodet så det spørs om de tør å prøve seg på Haugesund, som kun har et marginalt større marked. Jeg vil heller tippe at NAS går inn på OSL-KRS

Så var det denne vinglinga til Bjørn Kjos da.. I dag melder han om nok kapital i selskapet til å fly i 6 år med underskudd som i dag. Mens han for få døgn siden ropte ulv-ulv og spådde NAS sin undergang vist ikke konkuransetilsynet greip inn snart... Hvilken tillit kan vi ha til et selskap med en slik leder... Han prøver tydeligvis å skremme passasjerene fra SAS/BU til NAS, "for ellers går vi konk, og dere blir igjen ranet av SAS" Han veit tydeligvis veldig masse om økonomien i SAS/BU også til Boarding.no sier han i dag: "- Selv om vi har halvparten av utgiftene av hva de har i SAS-systemet så er det klart at er det null i inntekter, så spiller det ingen rolle hvor lave utgiftene er !" før har han sagt: "Utifra det kostnadsnivået de har, så mener jeg at de ikke kan fly på de prisene de har lagt på norsk innenriks" " Det viktigste for Norwegian er å være fryktelig kostnadseffektiv. Vi har et kostnadsnivå som ligger på omtrent halvparten av SAS. Det vil si at vi kan greie oss med de prisene hvor de brenner penger som bare det " Skulle jo trodd mannen jobbet i regnskaps avdelingen i SAS. Hvilket grunnlag han har for å komme med slike uttalelser om SAS sin økonomi etter det omfattende spareporgrammet til SAS gruppen, er for meg et mysterium. For meg virker han som en ukarismatisk desperat sytepave.

Tull fra ende til annen. på OSL-HAU flyr ikke NAS, og du kan uten problemer få biletter til 323,- pr. vei. Og det gjelder og de øvrige strekningene NAS ikke flyr på.

Konkuranse er en fin ting, det er det ikke noe tvil om. Og skulle NAS forsvinne så ville selvfølgeligt forbrukeren tape på det (ikke det at jeg tror bilettene blir dyrere, men det blir mindre billig biletter å få tak i) Men når det gjeler NAS og ders økonomi, så er de kun et offer for deres egen dumhet spesseilt Kjos selv som ikke ser lengre en nesa ahns rekker). De burde holdt seg til de tyngre nisje ruten mellom osl og bgo, svg,trd, etc. Alle med litt økonomisk innsikt skjønner at du ikke selge billig seter til forretningsfolk på mindre ruter der de bare har en eller to daglige avganger. Disse reisende vill ha frihet til å reise når det passer dem. f.eks Oslo- Molde... der var rute tilbude for dårligt for forretningsreisende, slik at NAS ikke fikk noen storkunde avtaler, og dermed var markedet deres begrenset til kun "turister", som ikke er en særlig kjøpesterk gruppe... Det at NAS nå selger biletter til 198 kr. en vei er jo å grave sin egen grav. Av de 198 kronene sitter de kanskje igjenn med 55-65 kroner etter avgiftene og handlingen er trekt i fra. Og så skal de jo ha råd til lønn.. til både crew og administrasjon, vedlikehold, de-icing om vinteren, etc... Så går Kjos selv ut i media og syter... "sas dreper oss" Javel? hvem er det som nettop satte prisene (frivilligt) enda mer ned? Jeg har ingen ønsker om at NAS skal gå konk... men det gjør de vist ikke de begynner å oppføre seg sikkelig, passer sin egen bedrift framfor å være SAS`s vaktbikkje, og ikke minst tar fornuftige priser for bilettene de selger. Bekalger skrivefeil, for dette ble skrevet på 29 sekunder

Og en medvirkende årsak er (etter hva jeg har hørt) at MYT rett og slett ikke var særlig fornøyd med handlingen de fikk av SGS på Flesland.... Så skam til kollegene mine på Flesland

Redd har han ingen grunn til å være, for konkurransetilsynet passer nok på selskapet hans. Tro nok heller disse uttalelsene er et ledd i den psykiske krigføringen mellom selskapene. Kjos virker litt påvirket av den godeste O`leary og bruker alle midler han kan for å "rakke ned" på SAS mens han har folks oppmerksomhet... Men det er jo ikke ulovlig da...bare litt feigt.

På konkursens rand (Haugesunds Avis) Nok et eksempel på den beinharde konkurransen i lufta.. trist trist trist....

Så lurer lille meg på hva som er forskjell på 73NG og flyene B736/8... NG-serien strekker seg jo fra 600 til 900... Tror nok vår Tromsø venn mente 73G, som er forkortelsen for 737-700

hehe..når jeg skrev "alle strekningene" i mitt tidligere innlegg så glemte jeg OSL- TOS og OSL- BOO. Men det er de samme flyene som blir brukt der og.

Brukes på alle strekninger... dvs. OSL-TRD, -BGO, -HAU og -SVG. Og på OSL-BDU når SAS skal fly noen av BU sine flighter på den strekningen til sommeren

Du må også huske på at i denne oppstart perioden er nok pågangen til SK/BU`s callsenter veeeeldig stor. Så kø er vell nærmest uunngåelig. Bare husk på at www.sasbraathens.no ble norges 3. mest besøkte nett side i løpet av de første døgna den var oppe. Så kan jeg heller aldri tenke meg at callsenterene er fult bemannet på en søndag. Søndag er jo normalt ikke en så veldig god salgs dag Og en annen tanke: Riktig god service fra flyselskapene har forsvunnet for lengst. Men så har jo billett prisene stupt også, og slikt blir det vell i fremtiden. Kun konkurranse på pris, ikke på service. Flytrafikkens gullalder er definitivt forbi…

Har no vært på omvisning hos Airbus i Toulouse, da De har noe både i Hamburg og Toulouse, etter hva jeg vet =) + noe i Spania og England. Så Airbus er vell mer europeisk enn Tysk eller fransk

USB er vell en "modulasjon" ? Betyr det at jeg ikke kan høre noe på den frekvensen med min scanner som har AM, FM og VFM mode? (men den dekker HF bandet...)

Nå var det ikke meg du spurte, men jeg svarer alikevell SE-DYT er fortiden innenriks i Sverige, og har vært der siden begynnelsen av april.

Det metriske systemet blir jo brukt i Russland/Østen.. Men flygerene er vell så godt innarbeidet med fot, at de verken vill eller ser noe behov for å skifte til det metriske systemet her i vesten