SH

.. Det vil nok være mulig å reise behagelig i Business eller First.. vist man er villig til å betale for seg. (og jeg tror alle A380 opperatører vil ha en eller annen form for en oppgradert klasse.)

Nettopp! Og for Frøya sin del er det ikke snakk om å forlenge med 2400m, nei her må antageligvis hele banen, inkludert de opprinnelige 800 meterene graves opp, støpes, og asfalteres på ny. Bl.a. for å tåle vektene av et tungt transportfly. På samme måte må taxebaner og apron også oppgraderes både i størrelse og hardhet. I tillegg har man utgifter til lyssystemer, instrumentering, fjerning av terreng rundt innflyvningen, osv.. 50 millioner holder, vist man er heldig, kanskje til å re-asfaltere den eksisterende banen.. Men for all del, lokalpolitikerene får ta seg ut, så finner de det ut selv

Å forlenge banen fra 800 til 3200 meter koster mye, mye, mye mer en 50 millioner kroner... Tror de som har regnet seg frem til den prisen må sette seg ned å se hva ting virkligen koster i flyerden

Spanair er JK/JKK

Forstår ikke hvordan folk kan lage så mye oppstyr rundt dette... SGS var opptatt med sitt, og kunne ikke leie ut mannskap. Man prioriterer sine faste kontraktskunder først, og alt ad-hoc får 2. prioritet. Har man ikke mannskap nok, så er man ikke interessert i ad-hoc. Flyselskapet kunne jo selvfølgelig ha sendt en forespørsel noen dager i forveien, slik at Norport eller SGS kunne planlagt handling/leie av mannskap i god tid... Forøvrig så er fredagen en ganske heftig dag på de fleste flyplasser, da man har mange reisende, og mye post, og nødvendigvis ikke flere ansatte på jobb en på en tirsdag.

Som Nyborg presiserer ovenfor, så ER det faktisk et krav (fra myndighetene) til vaksinering av personell som skal operere toalett og vann bil. Det er heller ingen liten liste med forskjellige vaksiner som må tas. Det ER også et krav at vedkommende som leier utstyret har GODKJENT utsjekk på utstyret. Dette er et krav fra forsikringsselskapene. Skulle f.eks. Norport (uten utsjekk)vert uheldig å bulke antonoven med SGS sin dassbil, hadde SGS stått ansvarlig... Det SGS kunne har gjort (og som vi her i HAU gjør når Coast vill leie airstarter) er å leie ut mannskap sammen med utstyret. Vist vi har kapasitet til det. Jeg kan godt tenke meg at SGS på Sola var opptatt med sine egne kunder og dermed ikke kunne stille mannskap til disposisjon. Trossalt er SGS, som alle andre i SAS Group skjært ned til beinet i kapasitet.

Hadde heller ønsket at SAS satset på en Oslo - Chicago rute. O`hare er staralliance partner United største hub, og SAS kunne med en rute fra Oslo nådd nesten hele USA enkelt og greit.

Pff.. Stockholm - Moskva går med bra belegg. Bare en tilfeldighet at det ikke var flere på flyet i dag. Uansett så var det en -600 i euroclass config, og ikke en -800.

Jeg var på denne filmen i går, og er meget godt fornøyd med det jeg så. Ikke så veldig mange flyscener, men det gjør ikke noe da historien om livet til HH uansett er veldig fascinerende. Forøvrig så spiller Leonardo di Caprio veldig bra.

Et lite søk på Airpics.com viser at en god del Britiske charterselskaper flyr til fagernes. Bl.a. benyttes BAe 146, B737, og B757! Sikkert ikke så mange ukentlige frekvenser på hver rute, men vist du er heldig så kan du jo få med deg noen godbiter

Er det ikke dette selskapet som flyr over 30 år gammle 747-100 ?

Det stemmer ja. Forøvrig kan grunnfargen til SAS oppfattes på mange forskjellige måter etter hvilke lysforhold som rår...

Det er den samme grunnfargen på SAS Braathens, som resten av Scandinavian Airlines.

Her er noen bilder: World Traveller plus 1 World Traveller plus 2 Her er et forslag til gjøremål: http://www.intrepidmuseum.org/

Ikke i løpet av overskuelig fremtid...

Her er direkte linja mellom SEA og SVG Den går ikke mye over Atlanterhavet, som vi ser

Det er vell ingenting. Når det blåser bris hos dere på Østlandet, blåser det full stom her vestpå ENHD 121420Z 24042G57KT 5500 SCT010 BKN018 ///// Q0981 ENHD 121400Z 121522 23045G60KT 5000 -RADZ SCT010 BKN015

Her på ENHD er det meget få flybevegelser i dag.. kanskje ikke så løye når dere ser denne metaren: >>> ENHD (HAUGESUND/KARMOY) <<< METAR 121150Z 22048G66KT 4000 RADZ SCT010 BKN015 XX/XX Q0980 70 grader sidevind, på optil 66 knop og med meget våt rullebane er det heller få fly som tør å lande her i dag

Jeg for min del håper luftfartsmyndighetene i Irland kjenner sin besøkelsestid... uten tvil masse som er litt på kanten i Ryanair...

Hum.. Villeste flyturen må vell bli stall-trening i stor høyde med LN-GAT. Vi satte nesen i været og lot flyet stige til det ikke klarte mer, da det datt overende og nedover det gikk Kilte litt i magen, og var ganske gøy Andre flyturer som har festet seg til hukommelsen er en tur fra CPH til OSL i cockpit på en SAS Airbus 321. Har reist i cockpit flere ganger, men aldri før har kapteinen erklært meg utsjekket på flyet Og i sommer fra ARN til ORD og tilbake på Business class hos SAS går vell i kategorien mest behagelige tur

Her er et bilde av Phuket flyplassen (tatt før katastrofen...) http://www.airliners.net/open.file/744058/M/ Rart det ikke gikk hardere utover flyplassen en at de faktisk åpnet den etter så kort tid...Med tanke på at både tarmac, terminal og rullebane ligger såpass nærme strandkanten. Fra Oslo er det satt opp enda et SAS Braathens ambulanse fly.. altså ambulanse nummer 2... I tilleg til 2 737-800 som vistnok skal gå i vanlig cnfg.

SAS med luftbro til Thailand I artiklen står det 15 fly sendes nedover.. men de mener sikkert 15 flyvninger?? Det står også at flyningene utføres med Airbus 330/340. Men noen flighter går vell med 738 også, som nevnt ovenfor. Dette er vell i tilleg til SAS Braathens sin 737, som skal gå i shuttle trafikk mellom Oslo og Phuket

Britannia er en god, gammel rutinert aktør i charter markedet. Flyr jo ganske ofte fra norske flyplasser til syden... Vist vi ser bortfra den dårlige benplassen ombord, så har jeg ingen ting å utsette på de

For forbrukeren så har pris VELDIG mye å si... så om SAS Braathens skulle pusse støv av SAS sin gamle "The Business manns Airline" profil så trur jeg det kanskje går gale... Men personlig skulle jeg ønske at SAS hadde markedet for en fullservice profil, både i economy og bizz.. *drømmer seg tilbake til flyvningens glamorøse dager*

..Og her er det noen andre flyplasser også