SH

Du kan ikke sammenligne sikkerhetskulturen i SAS og et gresk charterselskap..Helios har ikke så mange fly, og er totalt avhengige av nærmest 100% prikkfri operasjon for å ikke tape cash. Det jeg prøver å si er at SAS (og de andre store fullservice selskaper) lever i en helt annen verden en enkelte av disse lavpris/charter operatørene... Kulturen og holdninger til sikkerhet kan ikke sammenlignes. Nå veit jeg ikke hvor du har dine opplysninger fra, men vist PIC nekter teknikere å se på feilen, så sier det sitt om kultur og holdninger til sikkerhet i Helios. Det tør jeg faktisk å påstå ikke ville skjedd i SAS…Er det noe gale med et fly i SAS, så er ikke flykontoret sene om å foreta et flybytte, etter en rask drøfting med teknikker /PIC. Jeg har ikke tall på hvor mange ganger en flight er blitt forsinket som følge av flybytte når jeg har vert på jobb. Tror du at Helios har et fly i reserve til en hver tid? Neppe.

Ja det var bare to som gikk ut nødutgangen. Raporten var forøvrig meget interessant lesning

Jeg prøvde å kjøpe dette programmet for noen måneder siden, da var det ikke til salgs for vanlige dødlige folk (måtte oppgi til hvilket formål jeg skulle bruke programmet). Mulig det er det nå? har du kjøpt dette programmet selv kanskje? Virker som et kjekt program til passiv flyspotting

tja..SK/BU har disse prisene pr. dags dato til evenes fra oslo Tur/retur: 1440 og en vei vist du er student til og med 31år, eller ungdom til og med 26 år: 1048 Og vist du tar sjansen på å bestille "restplass" bilett på avreise dagen så er prisen en vei: 818,- (gjelder for studenter og ungdommer, med samme aldersgrenser som på tilbudet ovenfor)

Joda, var en flott dag på Helganeset dette. Også jeg ble mektig imponert over modell helikopterene Desverre var det lite besøkende... Og vist noen lurte på hvem som kobla i GPU pluggen, så var det meg

Tror nokk de som kjøper en C-klasse bilett i hovedsak ser nytten med å ha en åpen retur, og kunne forandre/ombooke reiseruten helt opp til avgang. Den friheten betyr nok litt mer enn en redusert meny på en ellers kort Europa tur. Og når det gjelder VG så kjøper sas den avisen fremdeles.

Nå er det vel 14 flighter (nonstop) pr. dag mellom Bergen og Stavanger, så vist du da presterer å få en routing via Kristiansand, så er det vell vedkomende som har bestilt reisen det bør reises kritik mot. Det er ikke meg bekjent at det går EN flight fra SVG via KRS til BGO (vist det er det du mener). Isåfall må det være en del av den naturlige flyrotasjons planen, og flightene går da under forskjellige flightnummer. Ja!

+++charter flygninger hit og dit

Nå er vell verken F-117, B2 og F22 helt usynlige på radar heller...De har alle mye stealth teknologi, men helt usynlige er ingen av dem.

...Så da er altså en diversion en nødlanding

Det står parkert to hjulvisper på flyplassen nå, men hvorfor de snurrer over hodet ditt på dagtid, Ådne, vet vi ikke

...Og jeg og min samboer tok turen over med WF fra Stavanger. Et kjempe stevne med F-16 oppvisningen og Dakota formasjonen som absolutte høydepunkt!

Jeg forstod heller ikke helt poenget med å spare penger på kaffe...En kopp kaffe til de reisende er ikke allverdens utgift i forhold til service...

Desverre, Åge....har fortiden forlatt arbeidet til fordel for Torp i morgen... så slike ting har jeg ikke mulighet til å sjekke nu.. men er normalt en A320, er det ikke?

servering blir det nok enda mindre av fremover....Fra og med 01 november så er det slutt på all servering innen Sør-Norge, utenom frokost på morgenflyene.

Som vi har prøvd å fortelle deg tidligere... De fleste flyselskaper i verden driver slikt som SAS nå skal begynne...Har du noen gang tenkt på at du faktisk flyr et selskap med "redusert sikkerhet" når du f.eks. flyr BA.. Du har vell kanskje ikke oppfattet at flyteknikerne er interessert i å beholde jobbene sine? kanskje det har noe med uttalelsene deres å gjør. Tenk litt selv....

Hvem var det som nevnte personangrep i et innlegg lengre oppe? Whatever... jeg legger den delen av debatten død, og holder meg til saken...

Det var jo ikke ment så seriøst da, noe som eg regner med de fleste skjønner (spesielt siden jeg utrykte det med en smiley (som du igjen fjernet i sitatet))... Jeg sa jo at en slik feil kan skje den beste. Vist du leste det da. Enkelt eller generelt.. det passet inn i sammenhengen... det skjønte du vell...eller er du tett i knollen?

Nei det er nok verken første eller siste gang.. hehe Det var på Karmøy... Og her er det i følge LSI Teknikker sitt "ansvar" å se til at chocks er fjernet, m.a.o. gå en walkarround. Men det like ofte en stuer som faktisk fjerner den... ingen alvorlig ting og det kan nok skje den beste å glemme en slik ting

Alle LH fligher blir inspisert av PIC.. I følge en kollega av meg.. .Det samme med KLM... Dette med teknikker på samtlige flighter har vært noe særegent SAS opplegg..... Og en helt annen ting: Jeg kom nettopp hjem fra jobb nå.. Det siste flyet jeg var med på var sk1392.... Teknikker tok PFI/walkarround som vanlig, men da flyet skulle pushes merker jeg at chocks ikke hadde blitt fjernet på venstre hoved hjul...... Hvem sier at en Tekniker nødvendigvis er mer oppmerksom enn en stuer ?

Seriøst... Det jeg refererte til ovenfor har jeg hørt av en teknikker kollega av meg, så jeg velger å tro han. Jeg anser meg mer oppdatert om hva som foregår innen dette konsernet enn en VG sjåfør...

Jeg har ennå til gode å se en tekniker bruke 15 minutter på PFI.... Og uansett hvem som utfører sjekken så skal like mange punkter gjennomgås, så derfor er det vel ingen logisk grunn til at en pilot bruker mindre tid enn en tekniker på PFI. Med mindre piloten er en slaur.. Jeg har personlig et meget godt inntrykk av selskapets piloter, og har ingen problemer med å sette min lit til dem. Det at samtlige flyplasser blir uten tekniker er feil. Her i Haugesund skal vi fremdeles ha en tekniker i full stilling, til i å bistå piloter og groundcrew med PFI og nattsjekk (og som vi skal ringe til vist det er noe muffens med et fly (som sagt, piloter og stuere skal observere og raportere..ikke mer)). Hvordan det er planlagt på andre stasjoner veit jeg ikke....Men siden vi får beholde en, så virker det logisk at det blir lignende ordninger på de andre linjestasjonene også. Jeg ser lissom ikke helt hvordan SAS kommer dårligere ut en NAS og Braathens her...? Fordi vi ikke har kompetente folk til å sjekke flyene? PFI/walkaround inngår jo i pilotene sin utdannelse.... Oppgaven deres er ikke å fikse feil, men å observere, og rapportere.. Så får en mekaniker komme å fikse flyet...

Noen som vet om Nato E-3 AWACS kommer innom en tur? Gikk ihvertfall rykter om det for en liten tid tilbake...

Helge Bø: Javel? Svekket til det nivået Braathens, Widerøe og de fleste andre normale "fullservice selskaper" ligger på da... Høres skikkelig ille ut.

Det er faktisk mekanikerene sin oppgave å sjekke at den er lukket skikkelig. På samme måte som en mekaniker skal sjekke om det ligger noe i veien der flyet skal starte, og se at vingene er der, og ta oppstarten ved hjelp av headsett com. med cockpit... Tror du ikke en stuer kan gjøre de oppgavene skikkelig? Det trenges ikke mer iq enn hva en apekatt har får å gjøre disse oppgavene. En mekaniker trenges bare vist det er noe gale med flyet, og ikke til vanlige prosedyrer rundt en turnaround. see? Eg har er en liten overraskelse til deg: Vi på bakken i Hau, har hatt alle ovennevnte oppgaver/ansvar rundt turnarounden på SAS comuter sine F50. Det har fungert utmerket, så hvorfor skulle vi ikke også kunne gjøre det på en 737?