Michelle Sandra Aitken

P5 er der hvor fallskjermklubben holder til i dag. Sørenden, rett og slett. P13 var i utgangspunktet satt av til GA, men så fikk den ene etter den andre mulighet til kommersiell virksomhet, og dermed er det nok blitt det mest attraktive området, med mulighet for høyere leieinntekter enn det GA kan tilby

Større område for GA kommer nok, men ikke på P13, selv om dette i sin tid ble dedikert GA-miljøet. Må nok se mot P5 i stedet.

Håper det De har ikke lagt ut flystevnekalenderen for 2007 på egne sider ennå, men en av nyhetene sier de skal til Norge i 2007, så kryss fingrene!

Vel, det står ikke på Sola Airshow sine sider, men sjekk her - søk på Patrulla Aguila.

Niks. Billetter i porten. Vet ikke om det blir forhåndssalg ennå.

*Bump* Det blir displayteam!

Angående Seattle, se her for spotteplasser på Sea-Tac. Ellers, hvis du har en lengre lay-over, bør du ta turen til Boeing Field, Olde Thyme Aviation og Museum of Flight. Andre attraksjoner: Space Needle (ikke restauranten, dyrt), Pacific Science Center, Pike Place Market og Safeco Field for en baseballkamp med Seattle Mariners. Jeg er kanskje ikke så nøytral akkurat her, var på samtlige hjemmekamper i 1995, Mariners "magiske sesong", når de ble American League West Champions. Året før har jeg et bilde av meg selv, sittende helt alene i Kingdome, nesten ingen fans gikk på kampene det året. Er du der lenge nok til at du savner norsk mat/sjokolade, så er en liten tur innom bydelen Ballard et must. Der finner du Olsen Scandinavian Foods, drevet av 2 damer fra Sandeid. Kanskje du kan finne broen på 11th street i Tacoma også? Den var oldefaren min med på å bygge

Vi fikk nå 20 000 folk på Sola sist, uten display team, Spitfire osv. EDIT: Sola Airshow gjengen har sendt ut invitasjoner til det store utland, og det er nok ikke arrangørene det står på om de internasjonale aktørene som ønskes ikke kommer. Det finnes mange flystevner i verden, og alle vil ha besøk

Vi snakker faktisk 250 000... (i 2004, kan ha økt nå) Jeg har nevnt tidligere på forumet hvor viktig det er å støtte de lokale flystevnene. Hver gang komiteene setter seg ned, baserer de budsjettet på forrige flystevne, og da er det rimelig kjipt hvis det har vært dårlig oppmøte og mange som har sneket seg inn/ikke gadd komme fordi programmet var for dårlig. Dere må huske på at de lokale flyklubbene må stå som garantister for et evt. underskudd for stevnene. Unntaket er ofte jubileumsstevnene, men selv der kan det være aktuelt å garantere for et visst beløp. Det er ikke småtteri det er snakk om heller, så klubbene strekker seg langt for å få til flystevner. Vi ble nødt til å velge bort Spitfire sist på Sola pga. prisen, samt at det ikke var tilstøtende flystevner helgen før/etter som vi kunne dele de enorme ferry kostnadene med. Neste år ser dette litt bedre ut, så kanskje får vi det til? Uansett, så ser det ut til at det blir en del nye flyfjes på Sola neste år - i hvert fall for min del. Ang. display: Vi har opplevd før at det ble lovet displaypiloter, og i siste øyeblikk har det kun kommet "vanlige" piloter, som ikke får fly på stevner. Det er også kjipt, men jeg tror nok flere land prioriterer bort displaypilotene når budsjettene settes. Som Norge en gang gjorde. Det er vel lenge siden sist vi hadde display team. Heldigvis er de ofte villige til å simulere dogfights osv. Ang. hvor storstevner bør arrangeres. Gardermoen er ut, det er rimelig klart. Men hvorfor må alt være på Sør/Østlandet? Vi har da fine flyplasser på Vestlandet også? Ellers så hadde kanskje Lista Flypark vært tjent med å etablere seg som Norges flystevneplass #1. Stor og flott flyplass som forfaller. Triste greier.

Ny *bump* - Speakerteamet er nå på plass. Høres ut som en interessant kombinasjon. Jeg fikk ikke vært på flystevnet i Bergen i fjor, så vet lite om autofil-fyrens evner, men Sørung kan mye historisk, og Liland er flink, så dette kan bli bra

Jan Erik - det stemmer at brannfolka var på vei ut før flyet gikk av banen. Ang. "mannen i gata", så er det faktisk ganske mange som nå er redde for Atlantic sine BAe 146. Pga. fyren fra SAFE, blant annet. De har ingen annen informasjon å forholde seg til, og dermed oppstår det bekymring og uro. Ref. nyheten om folk som har gått av flyet i Haugesund.

Det skal du ikke være så sikker på. Mye interessant på listen over inviterte Bare husk at det ikke er invitasjonene det står på, heller økonomi og villighet til å delta.

*bump* Nyheter på Sola Airshow

Ingenting til offentligheten ennå Sola Airshow 2007

Sakset fra denne siden: The reason "N" was assigned to the U.S. was in recognition of the industry leading development and deployment of wireless communications by the U.S. Navy that had been using "N" as the prefix to its station call-sign identifiers since 1909. Obviously, at this point in history (1912) aircraft were barely capable of carrying a pilot and passenger, much less a bulky wireless set. By 1919, when the CINA met, both aviation and wireless technology had made great advances - in part due to development associated with WWI. Aircraft were now capable of carrying wireless communication gear and the practice of including such gear was increasing. As an international protocol for identifying wireless stations already existed, the CINA simply adopted a subset of the ITU call-sign identifiers for consistency. Support of this can be seen in the CINA specifications quoted above that state aircraft are to use their registration number in wireless communications with base stations. By combining the ITU standards into the registration marks, the CINA was simply assuring clarity in wireless communication on an international basis while avoiding unnecessary redundancy. Support for this version is found in Aviation magazine dated June 11, 1923 (page 639) that states: "Nationality Mark of American Aircraft: Aviation reported some time ago on the strength of a Norwegian government decree published in "Machrichten fur Luftfahrer" (the German air department bulletin) that Norway had adopted the letter "N" as its nationality mark. As this letter had previously been allotted to the United States as its aircraft nationality mark, it was editorially suggested that when this country becomes a party to the International Air Convention, the American representatives should ask to have the letter "W" allotted as our aircraft nationality mark. It was pointed out that as the letter "W" was one of the international call letters allotted the United States - as is "N" - such a choice would be eminently practical as well as an act of homage to the Wright brothers. The National Aeronautic Association of U.S.A. now announces on the authority of the Controller General of Civil Aviation in Canada that at the third session of the International Commission for Air Navigation, the letter "E" was granted to Norway as that country's nationality mark, with the letter "N" as the first letter of the registration mark. The letter "N" therefore remains the nationality mark allotted to United States civil aircraft." [Norway never adopted the E-Nxxx allotted to it, but later standardized on LN-xxxx]

Hva med en flyplass på Sør/Vestlandet? Ofte er slike treff for "virkelige flygere" plassert på Østlandet, så det kan være kjekt med noe midt i mellom for en gangs skyld. Fyresdal er bra, der kan du få med sjøfly også - eneste minus er at hotellet er 10 min. fra flyplassen (Airparc Fyresdal). Lista er også en mulighet, de er glade for oppmerksomhet og fly, bare ta det via Kjevik Flyklubb f. eks. Ellers så kan dere jo lage et fly-in fra fredag 1.6.07 - 3.6.07 (Sola Airshow går den 2. & 3., og slik tingene ser ut nå - ingen detaljer ennå, men har litt info jeg ikke kan dele - så blir det KONGE!)

Som vanlig kanskje ikke så alvorlig som først rapportert: Nettavisen.

Er de ikke det allerede da? Ref. min cockpit tur hvor kapteinen satt og kikket på instrumentene, og justerte autopiloten litt i ny og ne. Ikke mye flyging der nei.

Hihi :-) Nei, jammen ikke lett!

Godt poeng, men da kan jo hi-jackeren gjøre det samme, og da er de vel like langt

Snodig! Så hvis flyet flyr mot et fjell (piloter som har fløyet etter feil kurs, VMC inn i IMC, instrumenter virker ikke, osv.) så tar det selv affære? Dette må da vel derfor være et stort steg i flysikkerhet, ikke bare i forhold til kapringer.

Jeg trodde det var vanlig å takse litt sikk-sakk for å se fremover?

Ja, men da er fristelsen for stor i forhold til å ringe

Jeg tror nok at selv om det kan bli lov med bruk av mobil på fly, så vil det komme begrensninger. Tenk deg en tur til Australia eller USA, hvor noen ønsker å sove, men sidemannen jabber i mobiltelefonen hele turen? Per i dag tvinges alle til å ta ned skoddene på vinduene til enkelte tider, slik at sovemønsteret skal opprettholdes. Jeg synes filmer, musikk og evt. medbrakt lesestoff er nok på slike turer. Folk kan heller betale 100 kr minuttet eller hva det nå er på in-flight telefonene, hvis de absolutt MÅ ringe noen mens de flyr. Hvorfor ikke heller ha bredbånd i flyene, slik at folk kan sende e-post? De fleste gjør jo det nå, heller enn å ringe

Kanskje ikke dumt, men litt feil? RyanAir og Norwegian er nyere selskap, og har nok mindre trafikk totalt.