Arne Sundsbø

Det som er viktig her er at vi varierer ikke direkte prop pitch med det blå prop speed-håndtaket. Vi setter ønsket propeller hastighet med det. For idag brukes bare "constant speed propeller" når du har vribar prop. Som navnet sier, turtallet på propelleren er stabilt, en automatisk mekanisme prøver å oppnå dette. At bladene blir vridd av automatikken til passende pitch for å oppnå dette turtallet er noe vi ikke behøver å tenke så mye på. De fleste flyvere forstår at når vi setter prop speed til "high" under take off f.eks. så vil Pitch nødvendigvis være fin(ikke grov). Direkte variabel pitch forekom på endel fly i den vribare propellers barndom.

Den kom vel fra Geiteryggen eller var på vei inn til Geiteryggen da? Jeg vet at DC9 har landet på Geiteryggen noen ganger så da kan nok B737 trafikkere der og?

Det er på flyplassene det skjer, er du kommet opp i luften kan du trekke et lettelsens sukk!

Flybensin brukes ikke på jetfly(kan til nød brukes), her brukes Jet A1 som er tilsvarende diesel eller fyringsolje(lite brennbart, høy tenntemperatur). Flybensin derimot brukes på stempelmotorer som de fleste småfly har og er å sammenligne med bilbensin. Bilbensin med oktantall fra 80 til 100 eller mer kan godt brukes på stempel-fly-motorer men bilbensinen er blant annet ikke garantert å ikke danne gassbobler i store høyder slik som flybensin er.

Microsoft FS er et spill! Microsoft FS er en simulator, du har tilkoplet kalibrert yoke(stikke) og pedaler, det kommer jo an på hvilken person som bruker dette spillet/simulatoren. Ta Braathens 737 simulator på Fornebu f.eks.(ja jeg har testet den), den er et spill for en som aldri har vært borti flyging og som synes det er gøy å kræsje eller fly opp ned. Den er en simulator for den som har bruk for flygetrening og som skal beholde jobben som flyger på flytypen.

Jeg synes jeg ser DC9 i lufta over Oslo fortsatt jeg, i SAS-farger?

Dette skjedde også 1.juni 1939 da Fornebu ble innviet. Det første flyet som tok av, danske DDL's 4-motors FW Condor tok av fra taxebanen og kom så vidt klar av et hustak, skikkelig blemme!

Duxford er ca 1 time med bil fra London rett nordover på motorveien(M11?), ligger klint inntil motorveien like før Cambridge. Det er gjerne flyging hver dag med veteranfly, testflyging og privatflyging. Hendon Aerodrome er nedlagt så der kan ikke flyene komme opp. Men det er et fint museum det og.

Sjekk om du har filen Normol2k.bgl i Norge\\scenery-katalog. Den må du ha.

Sirkling er hasardiøse øvelser som gjøres endel i Norge. Fra spøk til alvor: Man avbryter, og brekker av fra, ILS approach, og følger visuellt (oftest via oppsatte lamper, sirklingslys) en rute i ca 1000 til 1500fot over bakken rundt plassen for å fly inn fra motsatt retning for å få motvind under landing. Dette gjøres helst på plasser med kun ILS i en retning. Jeg tror man skal ha visuell kontakt med rullebanen under "sirklingen".

Cabin-gulvet ville nok kollapset hvis det var kun utvendig-trykk i lasterommet. Det ville blitt kolossalt dyrt og tungt å få til et slikt lasterom med like lavt trykk som utenfor flyet (mens passasjer-kabin var under trykk)med dagens flykonstruksjoner, og dessuten er man vel ikke interessert i det heller.

Alle militære plasser i Norge(untatt Kjeller) har denne reserverullebanen(oftest kalt TWY Y, Taxiway Yankee). Det er backup ved utbombet hovedrullebane(kankje Twy Y da er uskadd).

Jeg har reist Kastrup-Seattle noen ganger med DC8 og det var et fint fly å reise langt med( over 10timer), stillegående og god benplass. Flyet var vel litt raskere enn dagens fly. Men en tidligere kaptein på typen mislikte at det verken hadde APU eller Air Condition. Jeg synes også at det er et av de vakreste Jet Liners som har vært.

Også jeg som trodde det var enklere å fly i virkeligheten enn med simulator (i all slags rare værforhold), hvordan kunne jeg tatt så feil;-) Men noen har nok annen erfaring ser det ut som.

quote: Kristin Innvær Wåle, informasjonssjef i Microsoft Norge, mener det er helt urealistisk å spekulere i om terroristene bak angrepene mot USA kan ha fått flyerfaring fra Microsoft Flight Simulator eller andre flysimulatorer. - Det er ikke realistisk i det hele tatt. Det er noe helt annet å sitte ved en PC og styre et fly og det å sitte bak spakene på et virkelig fly, sier hun til VG Nett. - Spillet er så realistisk som mulig, man har hatt flyvere med under utviklingen. Men spilleren sitter fortsatt foran en PC og ikke i en virkelig cockpit. Bare vibrasjonene i flyet ville være nok til at man ikke ville kunne styre det kun med erfaring fra simulering, sier Wåle. Jeg bare lurer på hva disse vibrasjonene er som Kristin Wåle her nevner i VG sin artikkel? Men hun har tydeligvis greie på dette.

Hvorfor sporer det alltid av?

Norge er ikke et helt vanlig land. Topografien og landets utstrekning nord-syd gjør at fly er eneste brukbare reisemåte. Det er da merkelig at de styrende og folkevalgte setter kjepper i hjula(eller flymotoren).

Trøst deg med at det nok er enklere i virkeligheten enn på Sim. Jeg lander bedre i virkeligheten med Piper Cherokee enn på Flightsim. Jeg har hatt besøk av kommersielle piloter, f.eks. Chris fra TWA(Nå American Airlines), han gjør det ikke så bra alltid når han lander sin Boeing 747 i FS2000(han har FS hjemme og) som når han gjør det uten pronblem i "Real life". Så diskuterer vi hva det kommer av?

Jeg så og at denne saken er blitt borte. Det var ang. definisjon av motor(hvor jeg var enig med Toll) Påstand var vel at turbin(her trolig underforstått jet-motor) ikke var å regne som motor. Jeg sier at stempelmotorer, el-motorer, hydraulikk-maskiner, jetmotorer, dampmaskiner, etc. alle er motorer. Til og med en kanon (har jeg lest) skal være en slags motor.

Navnet på stranden er Solastrand og RWY11 -approach. Vel, det kunne ha vært, innflygingen på Sola må vel bli akkurat like lav over stranden?

Her er et bilde som viser utviklingen fra en Boeing707 fra 1954 til Airbus av idag: http://home.c2i.net/asunds/div/707340.jpg"'>http://home.c2i.net/asunds/div/707340.jpg" TARGET=_blank>http://home.c2i.net/asunds/div/707340.jpg Det er tydelig at det har foregått mye i løpet av disse 47 årene!

Jeg kan ikke si at jeg har blitt sjenert av denne reklamen. Dere skulle bare ane hvilken rolle disse utmerkede sidene til Dag gjør for fly-Norge(fly-Skandinavia). Jeg er overbevist om at de bidrar til inspirasjon og rekruttering av nye piloter til både privat- , GA- og kommersiell flyging. Og ATC-personell. Ikke å forglemme den nytte og glede "Flight-simmere" har. Stats-støtte foreslås! Tusen takk til Dag, nok en gang!

Hva er IVAO? Kan jeg bruke mitt SATCO-medlemskap der? Er det en stor fordel at det er 2 organisasjoner, eller...? Hvor finner man info og IP-adresser? Mange dumme spørsmål kanskje, men håper på svar.

Duxford er fantastisk, det flys (normalt)veteranfly hver dag og du kan få bli med opp i DeHavilland passasjerfly billig. Hvis du ikke kjører selv og har utg.pkt London tar du enklest buss opp fra Victoria Coach Station ca kl 9 om morgenen(National Express, buss-biletten inkluderer adgang flyplass og museum). Alt fra Messerschmitt109 til B52 og Concorde.

Se på Norges-kartet: løsningen er fly til å reise med, intet annet. Hvorfor duller politikerne bare med toget og motarbeider flytrafikken i dette landet? En nasjon av selvpinere? Greit med tog Dombås-Hamar kanskje men ellers...... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]