Kato Air Do228

[Kristoffer Rivedal]

Laget en veldig enkel Kato Air repaint av Dornieren til Carenado for å få litt mer lokale farger på den.

Har ikke gått for 100% realistisk men greit nok.

Ligger snart på Avsim om det er noen har lyst på den.

 

[Kim Kristensen]

Se der ja, knallarbeid, LN-BER var jo flyet som ble prøvd kapret med øks btw.

[Eivin Stensø]

STOL er gøy. Og Do-228 er en sjarmerende liten "kasse". Jeg har ikke prøvd å fly den selv men den har visst noen helt utrolig STOL-egenskaper.

[Ernst K.Furuhatt]

Veldig bra Kristoffer,  har lenge lurt på om det skulle komme en "Kato Air" til denne modellen    Reiste flere ganger med LN-BER,  og to av gangene så den slik ut :

 

 

 

STOL er gøy. Og Do-228 er en sjarmerende liten "kasse". Jeg har ikke prøvd å fly den selv men den har visst noen helt utrolig STOL-egenskaper.

Kan ikke huske at den hadde spesielt gode STOL-egenskaper,  men den var veldig rask.  Ble brukt på kortbanenettet i Nordland,  og med mye cabin-støy,  små ukomfortable stoler og kraftig risting underveis,  var den ikke det flyet man helst ville reise med  ;D

[Tor Arild Danielsen]

  Hei. Det er moro med Dornier 228 i simulatoren. Har mange gode minner fra Norvingtiden på Geiteryggen  midt på 80 tallet. Norving var vel det første flyselskapet som fløy Do228 i Norge. Jeg har  en fabrikkbrosjyre fra Dornier om 228, og Do 228 var det første fly med en ny vingetype  "New Tecnology Wing TNT. Den har svært gode STOL egenskaper. Oppgitt takeoff distanse er 411m og landing på 238m. En kamerat av meg fløy dette flyet og han tok av  på ca 150m med tomt fly på et flystevne på Geiteryggen i 1987. Norving hadde også en dekor som passet utrulig godt til flytypen,  https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Norving_Dornier_228_D-ICOG.jpg. Det hadde vært morsom om noen kunne male Carenadomodellen i denne designen.

[Ernst K.Furuhatt]

Den har svært gode STOL egenskaper. Oppgitt takeoff distanse er 411m og landing på 238m.

 

Okei,  da ble æ grundig satt på plass.  Har nok store hull i kunnskapen om Do228,  og selv som passasjer på flere flyturer med Dornier`n,  har jeg ikke oppfattet at denne konstruksjonen hadde STOL-egenskaper.

[Eivin Stensø]

Den har nok soilde STOL-egenskaper denne her ja. Jeg har hørt at den fikk tilnavnet "maurslukeren" i Norge. Hvor utbredt det var vet jeg ikke. Er det noen som kan bekrefte evt avkrefte dette?

[Kristoffer Rivedal]

Maurlukeren tror jeg er ganske innarbeidet kallenavn her i landet.

 

De fløy vel på all slags kortbaner i Norge så vidt jeg vet, men lurer på om den ikke har trykkabin som gjør at den ikke er innenfor på FOT rutene.

Den var vel også litt upopulær på grunn av noen hendelser. Blant annet lynnedslaget og den påfølgende krasjen i Bodø.

 

Tor Arild, jeg har prøvd meg litt på Norving, men paint kitet til Carenado er ikke så veldig bra, så det er litt utfordring å få gode linjer. Så lover ingenting, siden jeg har litt begrensede ferdigheter når det gjelder repainting i tillegg.

[Tor Arild Danielsen]

Som sagt tidligere så hadde det vært moro å få en Do228-100 i Norvings farger. Hvis du prøver deg på Norving designet , Kristoffer, så må du lage LN-HPG. HPG var den første DO228-100 maskinen Norving fikk, og den ble oppkalt etter flygesjefen i selskapet, Hans Petter Gramnæs. Norving var forøvrig "Launch- customer" på  DO228-100 og de hadde ganske mange maskiner etterhvert.

[Svein-Frode]

Synes å huske at det var en nestenulykke i Bodø med en Dornier som fløy fra Røst pga. lynnedslag. Tror det var GuardAir som opererte maskinen.

[Ernst K.Furuhatt]

Ikke bare nesten,  men nokså komplett.  Det gikk ingen menneskeliv,  men flere ble skadet.  Fortsatt Kato Air,  på vei fra Røst i et fryktelig uvær.  Flyets styresystemer ble slått ut av lyn,  men pilotene (  forøvrig en av de samme som nesten ble drept av økseangrepet på ruten Narvik-Bodø et par år tidligere )  klarte mirakuløst å manøvrere flyet bare ved hjelp av å øke og minke motorytelsen på henholdsvis høyre og venstre motor  !  På den måten kavet de seg til Bodø i uværet,  og krasjlandet flyet på flystripa.  Bildet er tatt i mørket med vind og regn fra alle kanter,  i den fotodigitale begynnelsen     

 

[Svein-Frode]

Close call... Har mange ganger tenk at Widerøe burde vært mindre opptatt av regularitet og skippet noen flyturer i det værste været. Har hatt noen turer over Vestfjorden hvor spyposene har blitt hyppig brukt.

[Ernst K.Furuhatt]

Huff ja ,  hadde noen "mistenkelige" turer med Twottern i gamle dager.  Bl.a.  nesten full roll rett etter take off fra Værøy.  Var der for å lage reportasje om all klagingen på flyplassens plassering,  og de umulige forholdene når det blåste sørvestkuling  (  som det nesten alltid gjør der ute !  ).  Hadde med ordføreren og noen næringslivstopper på den turen,  og etter "rollen"  var det ingen som snakket på ei stund  ;D  Ikke lenge etterpå var det dessverre en Twin Otter som gikk i sjøen,  alle omkom og flyplassen ble stengt for godt.  Tragisk lærdom .

[Kim Kristensen]

Sånn var det med cowboy flyginga fram mot 90 tallet både i forsvaret og sivilt, mange stygge historier der, og nesten skandale at Værøy ikke ble stengt tidligere, litt andre tider nå heldigvis.

[Tor Arild Danielsen]

Litt på siden av diskusjonen, men det var  flymeterologer som frarådet  mot bygging av flyplassen på Værøy uten å bli tatt på alvor.

[Torstein Sønstabø]

Sånn var det med cowboy flyginga fram mot 90 tallet både i forsvaret og sivilt, mange stygge historier der, og nesten skandale at Værøy ikke ble stengt tidligere, litt andre tider nå heldigvis.

 

Den største skandalen var vel at flyplassen på Værøy vart bygd på den plasseringa i utgangspunktet. Såvidt eg veit var det mange rapportar som tilsa at det ville bli problematisk/farleg. Ulukka var berre med på å konstatere fakta og avgjorde skjebna til flyplassen.