LN-TFM, Cessna P210 Centurion?

[Ivar Skaugstad]

Hei! Så igjennom noen blider av forskjellige Cessna P210 fra rundt om i verden, og kom over to norskregistrerte C210.. LN-ACP var det ene, men har tilstrekkelig informasjon om denne flygemaskinen.

 

Lurer derfor på om det er noen her fra forumet som har litt informasjon om LN-TFM? F.eks hjemmebase, privateid eller klubbeid.. Etc.

 

På forhånd takk!

[Kenneth G. Sørensen]

Såvidt jeg kan se: Privateid med base på ENRK...

[Gunnar Flak]

Det er nokså enkelt å finne svar på slike spørsmål ved å laste ned en PDF-fil fra denne siden.

 

Om LN-TFM ser det slik ut:

[image]http://www.kjevik.dk/LN-TFM_info.gif[/image]

[David Hammer]

 

 

Dette flyet gikk i skoleflyging på Bardufoss (NAC) på slutten av 90 tallet. (95-99).

[Fredrik J]

Andel selges for 320 000 NOK i LN-TFM.

Sjekk side 56 i nyeste Flynytt.

[Clamer F. Meltzer]

David, har du blitt

?

[Gjest]

David, har du blitt

?

 

Inte bara det! Rockstjärna också..!

[David Hammer]

Se der, ja.

 

NAC's glansdager.

[Rune Koppen]

Hei hei

Ja LN-TFM står godt og tørt i hangaren på Rakkestad

Jeg har selv en del service på dette flyet.

Flyet hadde et lite uhell i dannmark for et par år siden.da det landet med gear up.

Flyet er meget pent og velholdt,Det eneste vi skal gjøre i vinter er å lakkere ailerons og flaps på nytt.

Flyet er full ifr etc med stormscoop Garmin 430 gps og en skikkelig autopilot.Har selv vært med mage timer i dette flyet.Et nydelig fly

 

Rune

[Jon Berg Jørgensen]

Når vi snakker om gear-up landing, noen som vet hvordan det går med Rørosflys LN-AEV?

[Rune Koppen]

Jeg kan sjekke det.

Tror det er Norrønafly Rakkestad som har den jobben å

Ikke sikker på om den ble demontert helt eller om motorer og flaps, som blir litt slitt under en slik landing.

Er ikke bare og demontere hele flyet på en grumman couger.Flyet er både limt og klinket sammen og en massssse sparkel.

 

Rune

[Ivar Skaugstad]

Har vært litt fristet til å kjøpe andel i både denne flygemaskinen og LN-ACP, men nå er ikke beliggenheten og økonmien på sitt reneste for tiden..

Er det noen som vet hva timesprisen vil ligge på ved å kjøpe andel i et slikt fly?

[Anders Presterud]

Uten å svare direkte på spørsmålene dine, så kan man nok konstatere at lommeboka vil kjenne forskjell på å fly 210 kontra 172. 210 er jo kongen blant enmotors Cessna, og har selvfølgelig en motor som drikker bra. Jeg tror du må regne med et gjennsomsnittlig forbruk på ca 60 liter i timen, dvs dobbelt så mye som en 172. Men siden 210 cruiser ca 60% raskere, og man kan dele kostnadene på 6 kan det jo i teorien nesten lønne seg.

 

Forsikring er nok også relativt mye dyrere for en stor seksseter, spesielt hvis fartøysjef har lavt timeantall.