Simen Trovatten Taraldsen

Idag stod jeg parkert ved gate 23 i min B735 fra VCA, mens jeg ventet på boarding. Man hadde - som alltid - RealWeather på, og været var upåklagelig. Men plutselig, mens jeg fyllte glasset med brus, hørte jeg en metallisk stemme mase: "Don't sink!" - "Don't sink!" Jeg kikket opp, og så flyet hoppe og sprette baklengs ut fra gaten! [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Sjekket QNH, og at motorer var av... og klikket litt rundt, men ingenting galt var å spore. Så sluttet det like plustelig som det kom.. og da stod jeg ca. 30-40 virtuelle meter fra gaten. Noen andre som har opplevd at et parkert fly plutselig begynner å oppføre seg som en kenguru i revers?

http://www.flyguiden.net/default.asp?section=codes&sub=aircraft" TARGET=_blank>Her finner du en detaljert oversikt over disse forkortelsene (Både IATA og ICAO versjoner). [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

..og hele historien om "The Gimli glider" kan leses her: http://www.frontier.net/~wadenelson/successstories/gimli.html" TARGET=_blank>The Gimli Glider / Air Canada

quote: Opprinnelig postet av Espen Søderstrøm: Bare lurer på hva dere mener med Fly by Wire ??? [image]images/icons/blush.gif" border="0[/image] I 1984 ble A320 lansert, og den kom til å utgjøre grunnmuren til en helt ny familie av fly. Typen var utviklet for å erstatte den store flåten med eldre amerikanskbygde fly som etterhvert måtte fases ut. Cockpiten ble utstyrt med den aller nyeste teknologien - inklusive fly-by-wire konseptet. Et konsept hvor man kontrollerer flyet ved hjelp av datamaskiner og elektroniske signaler, istedet for mekaniske overføringer. Blant pilotene ble det spredt et rykte om at fly-by-wire var farlig og at det tok kontroll over flyet (noe det også gjorde i begynnelsen). Men det ble konstatert at flyets styresystem faktisk hadde klart å forhindre flere alvorlige ulykker, da det ikke tillater flyet å stalle. Da Boeing installerte fly-by-wire på sine 777, forsvant det farlige ryktet.... Ifølge matematikkens lover kan man ikke klare å fjerne alle feil i dataprogram med mer enn 25000 instruksjoner. Mens programmene som styrer systemene i Airbus omfatter 325000 instruksjoner. Det er dermed uungåelig at det finnes en eller flere feilkilder og bugs i styresystemet. For å eliminere risikoen har Airbus installert tre datamaskiner, med programvare utviklet av tre uavhengige programvarefirmaer. Sikkerheten ligger i at minst to av datamaskinene skal være "enige". Tanken er den at de bugs som finnes ikke skal finnes på samme sted i alle tre programmene. Forøvrig har Boeing kun et program. [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] (klippet og redigert fra Flygrevyn nr.4 2000)

Favoritten i Norge (FS) må bare bli Sunndalsøra med småfly. Pleier å ta meg en VFR tur fra Oppdal eller Røros, og så "ramle" ned mellom fjellene i Sunndal. Det er artig! Narvik er også en godbit, ja. Ellers har jeg litt sansen for La Paz i Bolivia, som ligger på rundt 13000 fot... og gode gamle Kai-Tak.

Turbulens, ja... alle som har landet på 09 på Værnes vet hva det er [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Hadde to av mine artigste(?) episoder der - begge gangene på vei fra København. Skikkelig kast og hopp og sprett og sprell. Nesten som berg- og dalbane. (Overhørte en flyvertinne etter den første "episoden" med turbulens, ei litt eldre dame, som sa at dette var det verste hun hadde vært med på i 737...)

quote: Opprinnelig postet av Jan Gulliksen: teknisk svikt eller feil ved systemene som skal varsle om teknisk svikt Morsomt. Hvordan visste de da at noe var galt [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

Heisann. Jeg lastet ned et scenery over Munchen av Stefan Breuer (FS98), og like ved "utkjøringen" ved rullebanene var det noen store portaler... se her: http://www.stud.ntnu.no/~taraldse/munchen.jpg"'>http://www.stud.ntnu.no/~taraldse/munchen.jpg" TARGET=_blank>http://www.stud.ntnu.no/~taraldse/munchen.jpg Jeg antar det er for deicing... eller?

quote: Opprinnelig postet av Harald Oanes: KLM City-hooper til Venezia med en Fokker F70 - er det noen som har fløyet med denne type maskin? Jeppers.. jeg fløy KLM-Cityhopper(F70) fra TLS til AMS for en drøy måned siden, og det var en helt "vanlig" flyopplevelse. Satt langt foran, og det var lite støy fra motorene (litt mer støy var det da jeg satt bakerst i en MD-90 [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ) Ellers registrerte under approach at nesen pekte kraftig nedover, men det kan kanskje skyldes været? Men selve flyopplevelsen med F70, var som en hvilken som helst MD-8X. Og forøvrig var det mye bedre service på Cityhopper enn hos "mor" KLM.

quote: Opprinnelig postet av Ole Martin Walberg: For å legge på litt skryt på slutten, [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] så skal jeg ned til Airbus fabrikken i Toulouse nå på onsdag. Gleder meg som en unge [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Gled deg! Det er stort. Var der for tre uker siden, og så SAS-flyet stå klar til paint-job (med gulgrønn kropp og blå hale). Da vi tok av fra Toulouse et par dager senere, så jeg flyet i all sin prakt (ferdig malt) stå bak 340/330 assemblyline. Herrlig!

Får vel hive meg på her jeg også: Siden jeg har valgt å fly MD-83 i VCA, er jo dette en flytype som ligger mitt hjerte nær [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Ellers liker jeg å cruise rundt i nord-norske farvann med Twin Otter, eller ta en tur til London City med en BAe-146, eller suse rundt i USA i en av de mest vellykkede 727-200 jeg noensinne har sett for FS98 (i Deltas nyeste farger). I det virkelige liv må jeg jo nevne at 727 (og tri-jets forøvrig) er storfavoritt for min del.

quote: Opprinnelig postet av Magnus Wiik: Her er et råd til alle flygærninger: Kjøp Airline Tycoon! et helt UTROLIG spill med søt grafikk og masse funksjoner! Joda spillet er helt ålreit det, men jeg må bare slenge litt kritikk: 1. Man har fire flyselskaper å velge mellom, og disse kan man ikke forandre navn på. + at det ene selskapet til stadighet blir utsatt for sabotasje 2. Alt for få destinasjoner i rutesystemet 3. Etterhvert som man begynner å sitte med en 200mill$ og 35 fly, begynner det å bli som alle andre "sim"-spill ... Men man har jo en del missions å velge mellom, og blir man lei, kan man jo ta seg en tur i FS [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Til slutt - den komplette listen av fly: A300, A310, A320, Concorde, 763ER, 707-320C, 720, 722, 734, 738, 741, 744, 744D, 753, 773, Gulfstream II, DHC8, IL62, IL86, L-1011-500, C5A(!), DC8 super 70, DC10, MD81, TU154B + en helt ubrukelig fremtidsjallafemgangermachmøkkadings.

Turen til Toulouse var meget bra! Selve turen var med diverse 737 fra BU/KL, og ganske så normal. En ting som jeg la merke til, var at KLM flyr med åpne dører inn til cockpit, og man kunne se trimhjulet snurre frem og tilbake. Vel. På Blagnac var det først en del foredrag om Airbus som arbeidsplass, og der var det massemuligheter for ingeniørspirer; http://www.airbus-careers.com" TARGET=_blank>www.airbus-careers.com Så ble det lunsj i Airbus Kantinen, før vi ble busset over til final assembly line for A340/330. På veien passerte vi også ATR hangarene. Det første vi så da vi nærmet oss A340/330 assembly line, var en fire fem grønne 340'er som stod utenfor hangaren, og ventet på å bli malt. Men siden Airbus gjør mye for å spare tid, var de fleste halerorene allerede malt før montering. Ett av halerorene var mørkeblått med tre hvite bokstaver på: SAS. Et herlig syn! Vi ble satt av bussen utenfor Beluga-hangaren, hvor Beluga nr. 3 var iferd med å losse vinger som kom fra England, via Hamburg. Det flyet slutter aldri å imponere. Videre gikk man inn i selve assembly line hangaren, og så hvordan vinger, flykropp, hale/ror, understell ble satt sammen til et fly av store dimensjoner. Mye artig å se på der inne. En ting jeg bet meg spesielt merke i var at ved siste post i hangaren (hvor det normalt skulle være 75 dager unna leveringsdatoen) stod en 340-600 som skulle til Virgin. Men så leste jeg et annet sted at Virgin skulle få sin første -600 i juni neste år ... rart. Utenfor hangaren, ved siden av det grønne flyet med SAS-hale, stod Concorde 001 og viste seg frem. Riktignok ribbet innvending, men det var litt av et syn. Som en annen kuriositet kan man jo nevne at det stod en Sud Avaition Caravelle rett ved siden av soon-to-be SAS flyet. de holder på å samle inn masse rart til et flymuseum i Toulouse, fikk jeg høre etterpå. Fotografering var bannlyst, så det ble nok ikke noen bilder, men man har masse "bilder" i hodet. Etter omvisningen på final assembly line, var det buss tilbake til "kontorene" igjen, hvor vi fikk titte på det såkalte mock-up anlegget. Det var egentlig stengt, så vi måtte se gjennom glassveggene, men det var ganske så imponerende å se 380 ved siden av 340 og 320. Store dimensjoner, gitt. Til slutt må jeg nevne, at da vi tok av fra Toulouse imorges, hadde jeg utsikt over hele Airbus-området, og kunne da se en gråhvit A340 med røde motorer og blå hale med tre hvite bokstaver på: SAS. Den er malt, og snart klar for levering! [ 18-06-2001: Endret av: Simen Trovatten Taraldsen ]

... til KL3508 drar fra Værnes med meg ombord via Oslo og Schiphol til Barcelona. Skal ha en 5 timers ventetid på EHAM, og jeg håper det er gode muligheter for "spotting". Har hørt rykter om en observasjonsplatform - får håpe den isåfall er litt større enn den på Heathrow, hvor det var svært så trangt. Håper heller den er litt mer som den i Warszawa, hvor det var glimrende muligheter for observasjon like over gatene. Etter en liten halvuke i Barcelona tar man seg videre til Toulouse, og turens høydepunkt (som nevnt i en tidligere tråd): Besøk på Airbus. Har fått bekreftet at man skal se en fullskalamodell av A380, riktignok laget av treverk, men likevel blir det sikkert heftig. [image]images/icons/shocked.gif" border="0[/image] Tviler på at det er noe populært med fotografering inne på fabrikken, men man må jo spørre. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Hadde vært artig med simulator, men det er det nok null sjanse for å få prøve ja. Vel, jeg får bare ønske meg selv en god tur, og starte pakkingen (Taxien kommer om 5 timer).

Dette med alle de forskjellige VA som finnes rundt omkring minner meg litt om IRC - hvor folk starter egne kanaler ene og alene for å bli OP. Ikke misforstå, men jeg har en følelse av at noen starter VA kun for å kalle seg sjef, og for å kunne sjefe over andre?

Fra Airliner World Desember 2000: quote: Widerøe is also looking at the possibility of adding regional jets to its fleet - the long and close relationship with Bombardier making the CRJ-200 a strong candidate Artikkelen er skrevet av Svein-Frode Gudbrandsen [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Christer Elde: Sitter du på bakerste rad ser du ikke annet enn en motor ut av vinduet og du hører absolutt ingenting. Jeg er kan nok kalle meg en MD-fan jeg også. Og da særlig MD-80 og MD-90. Hadde meg en fin tur til London i OY-KIL (Kaare Viking) MD-90 i februar. Da satt jeg nest bakerst ved vinduet, og hadde luftinntaket til motoren midt på vinduet. Støyen var ikke sjenerende, snarere tvert imot [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Her var det også bare tre seter på den ene siden, og en liten "galley" på andre siden. Fikk en følelse av at flyet var mye større enn det det var pga. dette. Og utsikten over London under innflyving til 27R var super! [ 30-05-2001: Endret av: Simen Trovatten Taraldsen ]

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Nei sånt er for tregt... Forvent ikke flere besøk fra meg iallefall... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] Er så hjertens enig! Flash og denslags er sikkert fint, men jeg liker nå best sider hvor innhold fremfor design står i fokus.

I natt satt jeg og forsøkte meg på å modifisere noen paneler, med varierende resultat. Jeg tok meg en prøvetur med en D18S Twin Beech (forøvrig mitt nyeste favorittflyi FS98). Det mystiske som skjedde, var at alt plutselig gikk så mye fortere! Simulation rate stod (som alltid) på 1, men ATIS beskjeder fløy avgårde raskere enn fy, og klokken på panelen snurret rundt i tilnærmet dobbel hastighet. Frameraten var forøvrig som normalt, og selve flyopplevelsen var ikke særlig "hurtigere". Jeg prøvde så med et annet fly og et annet (umodifisert)panel, men klokken på panelet var fremdeles "forut for sin tid". Noen som har den minste anelse om hva som kan ha skjedd? (Det jeg gjorde var bare å legge til en DME på panelet.) Forvirret.

Russisk flykonstruktør er død MOSKVA -- Den russiske flykonstruktøren Andreij Tupolev er død, 76 år gammel. Tupolev sto bak Sovjetunionens svar på overlydsflyet Concorde. http://www.cnn.no/VERDEN/Europa/0105/13/4338637.html"'>http://www.cnn.no/VERDEN/Europa/0105/13/4338637.html" TARGET=_blank>http://www.cnn.no/VERDEN/Europa/0105/13/4338637.html

Egentlig ganske så way-off-topic, men jeg har alltid lurt på: Er det fly-in eller flyin' det heter.... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Må vel hive meg på jeg også: 727-200 737-300 737-400 737-500 737-600 MD-87 MD-81 MD-82 MD-90 Fokker 50 Dash 8-300 Bell (etellerannet) helikopter (forsvaret) Det bør legges til at min "flygalskap" startet kun for ca 2 år siden, og man har aldri vært på sydentur.

quote: Opprinnelig postet av Karl R Pettersen: http://home2.swipnet.se/~w-26408/scrap.htm" TARGET=_blank>Huff for ett syb (Scrapping av en Tristar, sikkert 'gammelt' nytt for de fleste her...) Denne synes jeg var direkte grotesk! [image]images/icons/frown.gif" border="0[/image] Å se favorittflyet sitt på en slik måte skjærer i hjertet. Men det er jo bare å konstatere at de store tri-jet'enes tid er over... *sukk*

quote: Opprinnelig postet av Kjell Arild Bersås: Hvor var SAS? De hadde ikke bidratt med noe på åpen dag. Jeg var inne i SAS Commuters hangar, der sto det en F-50 som var inne på et lettere vedlikehold. Portene sto åpne, så jeg gikk inn, men fikk beskjed om at de var ikke med på åpen dag... Jeg var også inne i den hangaren, (ufrivillig) sammen med (tusen?) småunger m/foreldre. Vi fikk ingen beskjed om at det ikke var "med på" åpen dag. Smårollingene gikk inn foran i flyet, løp ned midtgangen og hoppet ut bakdøren, i armene på engstelige fedre - mens jeg forsøkte å få tatt noen anstendige bilder av cockpit. Ellers vil jeg si, at en F-16 bråker - særlig når man står noen få hundre meter unna, og det er et sånt fint oransje lys ut fra motoren [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Lars Erik Nielsen: Hva slags skole er foresten det derre NTNU Ta deg en titt på http://www.ntnu.no/studtilbud/material.html'>http://www.ntnu.no/studtilbud/material.html"'>http://www.ntnu.no/studtilbud/material.html" TARGET=_blank>http://www.ntnu.no/studtilbud/material.html så ser du hva materialteknologi dreier seg om. eller http://www.ntnu.no/" TARGET=_blank>http://www.ntnu.no/ for å se hva NTNU er for noe