Simen Trovatten Taraldsen

Vel, da er det i boks. Skal på ekskursjon til Toulouse med resten av studiekameratene fra Materialteknologistudiet ved NTNU - 10. juni. Gjett hvilken fabrikk vi skal til... Gleder meg som en unge. Vi skal bl.a. få se den store fullskala-modellen av flykroppen til A380 (som riktignok er bygget i tre), som ble bygget for å promotere flyet, og dets størrelse. Men om det er anledning til å ta noen blider fra fabrikken, er tvilsomt, siden vi måtte sende fra oss masse opplysninger om oss selv. Bl.a. alt som står på "førstesiden" i passet. Airbus har "vanlige" omvisninger på fabrikken sin, men vi skal få en spesialversjon.. med litt mer materialteknologiske detaljer enn "vanlige dødelige" gidder å høre på. Men jeg tviler på at vi får innblikk i deres største hemmeligheter [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Detta blir gøy! Turen nedover fra Værnes til Toulouse skal gå via Schiphol (og Gardermoen). Og da blir det 737 hele veien. Men man får jo 4 timer på Schiphol, og da skal iallefall jeg passe på å ha nok film i kameraet. Leste forøvrig at KLM skulle sette inn -900 på ruten til Barcelona, og vi skal reise tilbake fra Barcelona, så kanskje det blir en mulighet for å stifte bekjentskap med denne fuglen også.

quote: Opprinnelig postet av Kjersti Melling: Simen: At ATC kommunikasjonen fra en ulykke er tilgjengelig virker kanskje litt rart for oss nordmenn som er vant til at opplysninger og informasjoner om de personer som er involvert i en flyulykke, skjermes. Vel.. det du nevner her tenkte jeg ikke på i det hele tatt. Jeg fikk bare en rar følelse inni meg når jeg hørte en persons "siste ord".. fikk litt lettere dødsangst i ca. 3 sekunder.. Vanskelig å forklare dette, men jeg synes det var ekkelt og interessant samtidig.

quote: Opprinnelig postet av Kjersti Melling: Ellers finnes det et vell av flysikkerhetssider på nettet. Kan anbefale Aviation-Safety Network http://aviation-safety.net "'>http://aviation-safety.net" TARGET=_blank>http://aviation-safety.net Et seriøst nettsted som kan anbefales Joda det var en meget informativ side, men jeg må innrømme at det støkk litt i meg da jeg hørte et opptak av kommunikasjon mellom ATC og Crew. Det var en J31 fra Executive Airlines som måtte gjøre en go-around p.g.a. yr og tåke, og idet de skulle lande på RWY 4 på Scranton IAP, stoppet begge motorene, og de krasjet... ingen overlevende. Og man hører altså til slutt på det lydopptaket: "Both engines out" ... så blir det stille. *Grøss*

quote: Opprinnelig postet av Andreas Pettersen: Jøss!! Har jeg 208 poster? Nei du har 209 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Man trenger ikke bli fotsoldat på Skjold for å komme seg opp i en liten artig luftetur. Selv så var jeg Gardemusiker, og en av de 14 feltdagene(!) våre tilbragte vi med å fly Helli Kåppter (som Fenrik Brath) kalte det. Gikk ned i dalen like ved Makrellbekken på et jorde der, og "tok ned" et helikopter (Bell?), og fløy ganske i sikk-sakk opp Sørkedalen, før vi landet ved Løwenskjold, og gikk tilbake til leiren. Ikke så langt, men fy så artig det var :-) Hadde også en chartertur med OY-BCC, en 727 fra Sterling - vi dro en liten ukes tur fra GEN til BDU. Ellers så har jeg en kamerat som var på Værnes, og siste dagen der ble han med en Saab Safari opp over trøndelag, og fikk fly en del på egenhånd, før Major(?) Meltzer overtok og fløy slik at han nesten spydde [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Det tviler iallefall jeg sterkt på, etter å ha lest SAS' årsrapport for 2000 (kan man få tilsendt gratis i posten fra hjemmesiden). Der står det bl.a. Ny flåte for interkontinental trafikk Fornyelsen og kapasitetsutbyggingen av flyflåten skjer gjennom kjøp av tre Airbus-fly av typen A330-300 for trafikk til Nord-Amerika og sju av typen A340-300 for Asia-trafikken. Flyene skal i årene 2001-2005 gradvis erstatte de nåværende langdistanseflyene (B767-300ER). Når samtlige fly er satt i trafikk, er tilbudet av seter blitt økt med ca. 40-50% . Samtidig minsker kostnadene per sete med ca 15%. Nye Europa-fly (..) bestillingen omfatter tolv Airbus A321-200. Leveransen starter høsten 2001, og før årsskiftet 2002/2003 beregnes fem fly å være i trafikk. (..) flyene skal trafikkere de skandinaviske hovedstedene og flere større europeiske byer som Amsterdam, Brussel, Düsseldorf, Frankfurt, Helsingfors, London, Madrid, Paris og Roma. Men det nevnes overhode ingenting om ønske eller planer om kjøp av meget store fly... dessverre. ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Husker for et tid tilbake da Adresseavisen skulle lage en fin Aprilspøk. Jeg mener det var etter at en IL76 (TD eller MD?) hadde kommet inn for lavt på Værnes og ødelagt litt ILS utstyr.. Uansett.. de hadde montert inn et bilde av dette flyet på motorveien som går mellom Værnes og Trondheim, og påstod at det hadde nødlandet der. Det de ikke hadde tenkt på var, at på bildet var det et Hotell ca 500 meter bak flyet, som går over veien, og i tillegg var det en meget svingete strekning de hadde plassert flyet på. Og - som om ikke det var nok - så het kapteinen på flyet Alexei Prilspoch (A prilspoch - aprilspøk), og mekanikeren het noe i retning av Schif Thenochel (skiftenøkkel). Temmelig gjennomskubart, dog ikke for alle. Fordi en russisk korrespondent i Norge, sendte denne saken til en stor avis i Moskva, og fikk store oppslag der. Han ble nok ganske så slukøret da han fikk høre at det hele dreide seg om en aprilspøk. Vel.. lykke til med å lure folk! ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Her føler jeg at jeg må dele en histore med folket. Jeg skulle fly hjem den 22.12.00 fra Værnes. Men på grunn av "iståke" på Gardermoen var det store forsinkelser, og det flyet vi skulle til Gardermoen med, kom seg aldri FRA Gardermoen for å hente oss. Det ble sent på kvelden, og det så mørkt ut (bokstavelig talt). Men så fikk vi beskjed om at det skulle komme et fly fra Bodø (LN-ROW), som egentlig skulle fly tomt(?) fra Værnes til Gardermoen, men som vi da fikk lov til å bli med. Vi fikk også beskjed om å skynde oss ombord, da Pilotene var i ferd med å overskride flytiden sin. Vi løp ombord, taxet avgårde relativt raskt - tok av - og jeg fikk min hurtigste tur ENVA-ENGM noensinne. Jeg tok ikke tiden, men jeg hørte kapteinen komme på høyttaleren og fortelle oss at nå fløy vi så fort som overhode mulig. Under innflyvingen (til 01R) så vi Oslo sentrum helt fint, men da vi passerte Kjeller ble alt grått. Så plutselig så jeg noen små lys ca. 4-5 meter under oss, og så landet vi. (Kom meg forøvrig ikke videre til Kristiansand den kvelden, og fikk overnatte på Radisson SAS på Gardermoen.) ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Til en A380 kan man helt fint bruke et A340 panel. Har også sett "databilder" av 380 og av det ser det kurant ut å bruke 340 panel. Airbus har jo som kjent en filosofi om at det skal være en stor grad av "likhet" i sine cockpiter, og dermed også gjøre det lettere å skifte til en annen type Airbus på "kort varsel" .. ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Takk for tipset, men jeg har allerede sjekket, og det er relativt dårlig stelt med Braathens fly andre steder enn her. (737-*05 er jo som kjent Braathens) ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Er det noen som kan henvise meg til et sted hvor jeg kan finne en meget bra B737-305/405/505 - da med landingslys, bevegelige deler og fine texturer - til FS98 ? Jeg har allerede funnet verdens beste(?) panel (takk til O.M. Rønningen), og leter nå etter et fly av samme kvalitet... Håper noen kan gi meg et lite tips. ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Kan jo komme med en liten tilleggsopplysning: Stedet er St. Maarten i de Nederlandske Antiller. (Og det ligger i FS98's default scenery - så man kan jo prøve å lande der selv) ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Kapteinen er i dag sykmeldt, og fratatt sitt flysertifikat. Etter hendelsen ble han degradert til styrmann. SAS mente episoden ga saklig grunn til å si opp mannen. Konflikten har nå utviklet seg til en oppsigelsessak i rettssystemet, og nylig avgjorde Asker og Bærum herredsrett at han har krav på å beholde stillingen til saken er endelig avgjort. Kilde: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=9855340"'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=9855340" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=9855340 ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

København (NTB-Ritzau): En 64 år gammel danske ble i går dømt til 14 dagers fengsel av en dansk domstol for fyllebråk om bord i et SAS-fly. Dansken reiste fra Seattle til København sammen med sin kone, som han underveis ble særdeles aggressiv overfor, og heller ikke de øvrige medpassasjerene unnslapp danskens vrede. Flyets purser forsøkte gjentatte ganger å roe ned 64-åringen, men uten hell. Heller ikke flykapteinen fikk dansken til fornuft, og til slutt ble mannen plassert i et rom bakerst i flyet, under streng bevoktning av annenstyrmannen. Mer: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=4863682"'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=4863682" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=4863682 ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Rullebanene på Værnes i det virkelige liv er: 09/27: 2762x45m 14/32: 1047x36m ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124 [Endret av Simen Trovatten Taraldsen 11-02-2001.]

Har lastet ned ALLE kartene fra AIP-Norge som ligger her i filbiblioteket, og printet dem ut. Det ble en god del ark å holde styr på ;-) Men jeg har planer om å få satt en plastkant (eller hva det nå heter) på dem, slik at de holder seg noenlunde samlet. ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

På http://www.humor911.com/innslagID.asp?innslagID=625"'>http://www.humor911.com/innslagID.asp?innslagID=625" TARGET=_blank>http://www.humor911.com/innslagID.asp?innslagID=625 er det et bilde av et fly med påmalt "most" julenisse på snuten. Kan dette være et ekte bilde, eller er det en manipulasjon? Har vanskelig for å tro at et seriøst flyselskap ville finne på noe slikt. ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Fra den glimrende siden http://www.scanair.net" TARGET=_blank>www.scanair.net finner man ut følgende informasjon om LN-TUX LN-TUX Boeing 737-548 117seter Leiet fra ILFC Man ser jo allerede i typebetegnelsen at den ikke eies av Braathens. (da ville det vært 737-505 så vidt jeg har hørt) Kanskje bare pirk, men Braathens har altså ikke kjøpt LN-TUX. Forøvrig også derfor den er nesten helt hvit (har man latt seg fortelle) ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

quote: Terje Pettersen skrev: det er en fil som jeg tror kan løse problemet og den heter msvcrtd.dll husk at Patch1 og fsconverter må være installert Jo takk for tipset, men har du den minste idé om hvor man kan få tak i den msvcrtd.dll ? (Har forøvrig installer patch1 og converter) Vel.. jeg får ut og fly Jetstream'en (der funker iallefall panelet) ------------------ simen@taraldsen.net VBX-124 [Endret av Simen Trovatten Taraldsen 01-02-2001.]

Jeg tror jeg blir gal. Har store problemer med å kunne bruke paneler jeg laster ned fra nettet. Enkelte paneler (en 4-5 stykker som jeg har i bruk nå) fungerer helt ok, mens andre får FS98 til å "gjøre noe ulovlig og avslutte". Og i den lille hendige "detaljer-boksen" står det noe om at det er en ugyldig sidefeil i modul ditt-datt i filen etellerannet.GAU [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/confused.gif[/image] Skjønner jo at det er Gauges det er noe rart med, men at så mange paneler ikke skal virke (har lastet ned og bannet ganske masse [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/mad.gif[/image] ) synes jeg er meget merkelig. Til info: har både patch og converter installert. Synes det er litt råflott å fly 737-200 med et 737-700 panel - og litt stusselig å fly L1011 med DC10 panel... *sukk* ------------------ -- simen@taraldsen.net VBX-124

Skal si det er artig å fly Cessna på Mehamn idag med RealWeather. Det bør prøves. Endelig kan man fly sidelengs uten problem. Problem er det derimot å prøve å rette seg opp igjen :-) ------------------ -- Simen T. Taraldsen simen@taraldsen.net

Jeg er mer enn gjerne med! (Hurra) -- simen@taraldsen.net [Endret av Simen Trovatten Taraldsen 12-01-2001.]

Så på Discovery (tror jeg det var) at dersom man tok fly hele livet.. dvs. gikk på et nytt fly etter landing og fløy i ett sett så ville det ta 26000 år før du ville omkomme i et flykrasj (men man blir vel neppe så gammel)

quote: Originally posted by Lars Erik Nielsen: Men det jeg syntes var så innmari merkelig var at like før vi landet, så fløy vi over byen og deretter landet vi på runway22 hvor innflyvningen foregår fra øst. Når jeg ser på et kart så kan jeg ikke skjønne hvordan vi kom oss ned så fort,nesten uten å svinge noe i det hele tatt????? Etter min retningssans og lokalkunnskap om sørlandet(er lommekjent), kan jeg ikke skjønne hvordan du har kunnet se Kristiansand sentrum før landing, for vi fløy jo "sørover" hele veien. Mulig at du har sett Lillesand eller Grimstad, men vi fløy IKKE over kristiansand sentrum den 23.desember før vi landet på 22 ------------------ -- Simen T. Taraldsen simen@taraldsen.net

Jeg kan jo nevne hvordan turen min ble hjem til jul. Skulle reise med SAS fra Værnes den 22. desember klokken 20:25. Kom på Værnes klokken 20:00 og fikk beskjed om at flyet ikke var tatt av fra Gardermoen på grunn av deicing-kø. Vi ventet og ventet. Klokken ble mange. Det så ikke ut til å bli noen tur på oss. Vi skulle nemlig videre med fly fra Gardermoen til Kristiansand. Og på grunn av restriksjoner og blablabla ble det til at det flyet ikke kunne vente på oss fra Værnes. Så fikk vi beskjed om at det skulle komme et fly fra Bodø som kunne ta oss med. Det skulle egentlig fly tomt(?) til Gardermoen, men siden personalet ombord viste ekstrem velvilje fikk vi være med. Men vi måtte skynde oss, for flytiden til pilotene var i ferd med å renne ut. Vi skyndte oss ombord i Ottar Viking og ble deicet, og fløy avgårde. Kapteinen informerte oss om at vi nå fløy langt hurtigere enn det som var vanlig. Og det merket vi, for pluteslig var det tid for innflyving. Landet fint, og kom oss til ankomstservice, og ble booket inn på Radisson SAS. Fikk et kjempefint rom, og kunne forsyne meg av minibaren for intill 125 kroner (SAS betaler). Frokosten var utsøkt, og vi kom oss på en 737-683 klokken 09:50 på lille julaften. Husker ikke navnet i farten, men mener det var en ganske ung kaptein (hørtes iallefall slik ut). Turen gikk helt fint til Kristiansand. Men en ting jeg bet meg merke i var den "plutselige" oppbremsingen. Noe jeg aldri har vært med på før. Er usikker på hvor høyt vi var, men uansett så kom det plutselig ut en masse flaps og spoilere og jeg merket TYDELIG at vi bremset. Helt annerledes ann noe annet jeg har vært med på. Men det var ikke ubehagelig eller noe slikt, bare fryktelig uvant ;-) Men tilbake til saken... jeg synes SAS taklet dette på en utmerket måte. Vi kunne kanskje fått litt bedre informasjon på Værnes, og kanskje de kunne kommunisert litt bedre med folkene på Gardermoen, men likevel - helt topp service. (Har ikke reist med Braathens siden vi måtte gjøre vendereis med Ragnhild Eriksdatter over Gråkallen da en motor sluttet å fungere sommeren 1999) ------------------ -- Simen T. Taraldsen simen@taraldsen.net