Ivar Hakli

Jeg vet ikke hvilke innlegg du sikter til Arne, for det sier du ingenting om. Siden jeg er en av de som har kommentert dette i det siste, antar jeg at jeg kommer inn under din karakteristikk (korriger meg hvis jeg tar feil). Mitt svarinnlegg til en tidligere post omhandlet følgende: 1. Det kreves et visst minimum av forkunnskaper for at alle skal kunne ha glede av onlineflygingen 2. Enkelte beskriver kun en side av en gitt situasjon, noe som gir et skjevt og uriktig bilde av situasjonen, samtidig som man fremsetter beskyldninger som blir uriktige. (og det var ikke jeg som var ENGM_APP denne kvelden) 3. Nye piloter bør starte onlineflygning på flyplasser med mindre trafikk, ikke nødvendigvis GM, spesielt hvis man er usikker. 4. Nye piloter (også gamle) bør delta på treningskvelder. Hvis du er uenig i noen av påstandene, er du hjertelig velkommen til å argumentere for et annet syn enn det jeg har ytret. Hvis du mener at jeg med dette setter meg på min høye hest og "tar av" som verdensmester, må du også gjerne mene dette, men jeg må da få lov til å være uenig. Hvis du mener jeg med mitt innlegg "ser ned på alt nytt som kommer inn på VATSIM" må jeg si meg ABSOLUTT uenig. Der er jeg av stikk motsatt oppfatning, og ønsker alle nye hjertelig velkomne, og håper dette gir seg utslag i praksis når jeg er online. Hvis jeg har misforstått ditt innlegg totalt, regner jeg med at du gjør meg oppmerksom på dette.

Kjære debutanter Jeg synes dette startinnlegget er symptomatisk for hvilke holdninger som råder blant noen i onlinemiljøet her hjemme. Simen, jeg ønsker deg hjertelig velkommen i onlinemiljøet, og håper du får mange morsomme timer bak spakene. Dette svaret er ikke noe angrep på deg eller andre i samme situasjon, men det er vel heller ment som et råd og pekefinger til de som har behov for det, både piloter og ATC. VATSIM har et valgspråk som heter "as real as it gets". Dette medfører at vi arbeider så tett opp til virkeligheten som mulig. Dette gjør at det KREVES et visst minimum av forkunnskaper fra både ATC og piloter for å unngå "ulykker" og andre "hårreisende" hendelser. Vi sikrer oss at ATCs kunnskaper er av godkjent standard ved at kontrolleren pålegges å studere prosedyrer og gå opp til eksamener før han får adgang til å kontrollere visse luftrom. Dessverre har vi ikke i det heletatt samme kvalitetskontroll på mange såkalte "piloter" før disse kaster seg inn i de mest restriktive luftrom i Norge. Enkelte ATC kunne også ha hatt godt av å holde seg innen et rolig område inntil man er sikker på prosedyrer. Jeg synes som forutsetning nummer 1 er at alle som vil drive med dette, skylder felleskapet såpass mye at man kan gidde å sette seg inn i prosedyrer og regler som finnes for området. Dette for å unngå tåpelige ting som ødelegger for alle. Jeg må si jeg reagerte på første innlegg med at det måtte være en forferdelig ATC som truer en nykommer med suspensjon når han vil prøve seg på nettet. Når vi så får nyansert saken, synes jeg det danner seg et helt annet bilde, og dette er vel det jeg mener med hva som er typisk for holdningene her. Man legger hele skylden på forholdet i fanget på en ATC som faktisk gjør jobben sin, nemlig å sørge for sikkerheten innen sitt område. At piloten ikke gidder å sette seg inn i prosedyrer, bruk av voice, bruk av text, korrekt utfylling av flightplan er tydeligvis saken uvesentlig. At man forårsaker en "livsfarlig" situasjon for seg selv og andre ved å handle på egen hånd istedetfor å følge prosedyrer besvares med en "smiley". (Stoooor pekefinger) Mye av dette kan unngås ved å lære seg å krype før man deltar på 100m i OL. Det finnes roligere flyplasser i Norge enn ENGM, hvor man har tid å anledning til å snakke med ATC om momenter vedr onlineflyving og få tips/råd om hvilke prosedyrer man må kunne. Du må gjerne ta turen til vestlandet når jeg er online... Dette gjelder som sagt også ATC som gjerne bør slite ut barneskoene på roligere luftrom enn ENGM. Da hadde vi kanskje fått spredt trafikken litt i Norge også. Det er også godt å se at man er mottakelig for tips og råd. Tidligere har man hatt enkelte treningskvelder for nye og gamle piloter, dog med varierende oppmøte. Jeg anbefaler alle å hive seg inn på dette. Når det gjelder dokumenter vedr onlineflygning på VATSIM, har det ikke vært verre enn å kjøre et søk her på flightsim.no med f.eks +vatsim +pilot eller du kan søke på VATSIM Pilot Resource Center. Når det gjelder andre tips/triks kan du vel gjøre som oss alle andre, les og skriv i forumet. Avslutningsvis vil jeg gjerne understreke at vi bør unngå å gi halvkvedede sannheter på forumet. Skal man kritisere noen (i dette tilfelle ENGM_V_APP) så sørg for at alle sider med historien kommer fram slik at man kan danne seg et bilde av situasjonen, og ikke minst tenk over hva man selv har gjort for å havne i denne situasjonen og hva man burde gjort for å unngå den. Våre ATC gjør som regel så godt de kan, og man har en stor grad av realisme og profesjonalitet i det man gjør. Slike innlegg virker bare nedbrytende på motivasjonen til ATC. Da får vi bare håpe på mye trafikk i Norge ikveld.

Ivar: Skjønner ikke helt hva du sikter til med tanke på å trene for VFR handling. Det er en tommelfingerregel for ATC vedr VFR handling: La de være mest mulig i fred, og unngå å overkontrollere VFR fly. Når en pilot filer VFR, er han ansvarlig for egen flight, og anmoder kun om tillatelse til å "entre" kontrollert luftrom, eller anmoder ATC om flight following hvis han mener det er behov for dette. Separasjon er pilots ansvar hvis ikke annet er avtalt. Da er det bedre å konsentrere seg om det ATC har ansvar for, å kontrollere IFR flights.

Hei Ivar Jeg har nå prøvd å registrere meg hos dere hele siste uke, men får kun feilmelding på innmeldingen på siden deres. Ser at enkelte andre også har opplevd dette. Jeg sendte også en mail til deg i forrige uke som jeg heller ikke har fått svar på. Har dere nok piloter og er ikke interessert i flere??

Hei Prøvde å kontakte deg igår, men hele Bodø gjengen (TWR og APP) var logget opp med Observerfrekvens (199.998). Hvis dere vil ha trafikk, koble dere opp med riktig frekvens (118.10 og 119.70). Jeg antar dere har brukt ASRC uten å ha satt PRIM FREQ, men kun valgt ved å klikke på posisjonsnavnet (bare en vill gjetning...) Vi snakkes vel ved neste passering...

Hei "Flyin" er gjennomført og 4 bevegelser er effektuert av ENBO_APP i tidsrommet 20.00 til 22.40. Når da alle ankommer Bodø til samme tid, blir dette 45min arbeid og 2 timers venting. Synes ikke dette er noe trafikk å sette av en hel søndagskveld til, og det bør vurderes å redusere antall betjente flyplasser slik at dette står i stil med antall fly i luften (max 1-2 flyplasser).

Er det noen som kan gi en lettfattelig forklaring på hvordan man "forwarder" portene fra routeren til den aktive PCen? Jeg bruker XP med en 3Com bredbåndsrouter og har konfigurert portene til å være åpne på routeren (den har egen brannvegg). Routeren er også gateway som tilegner nettverkspcene egne IP adresser. Det er da beskrevet at jeg: "Hvis du bruker en network address translation device (NAT) slik som en router, eller Deling av Internett-tilkobling Internet Connection Sharing (ICS), må du videresende disse portene til den datamaskinen som skal kjøre ASRC." Noen som vet hvordan dette gjøres i XP? (PS bruker ikke brannveggen i XP, kun routeren)

Hei Hvis du leser dokumentasjonen til FSUIPC, står det forklart der. Jeg har ikke fremgangsmåten i hodet, men det er satt av en egen kode til RWKey (tror jeg den heter) som du setter ved å velge trykk/slipp funksjonen på CH via FSUIPC. Skal se om jeg kan finne denne ikveld hvis du ikke har funnet det ut til da. Du kan også se her på FSUIPC Forum på topic nr 8

Hei Har fått problemer med nedlastingen fra filarkivet. Dette dukket opp nå etter nyttår. Feilmeldingen som gis er: Background: The gateway could not receive a timely response from the Web site you are trying to access. This might indicate that the network is congested, or that the Web site is experiencing technical difficulties. Hvor ligger feilen?

Hei igjen Bare hyggelig å kunne hjelpe...Lykke til

Hei Jeg kan jo starte såvidt med noen svar.... En airway er en tenkt linje som strekker seg mellom to eller flere navigasjonspunkter. Disse nav pkt kan være VORs, NDBs eller intersections. Man kan vel som et banalt bilde tenke seg en airway som E6 (europavei 6) som starter i syd-Europa, går via masse tettsteder opp til Nord-Norge. Når du bruker en airway i FMC sammenheng, trenger du bare å oppgi startpkt på airwayen, og det pkt hvor du forlater den i RTE page. Når du så oppgir referansen til airwayen i venstre kolonne (til venstre for det pkt du forlater airwayen) vil alle mellomliggende punkt automatisk legges inn i LEGS siden. Du har øvre og nedre airways, avhengig av hvilken høyde du skal fly i. Ofte har disse samme navn, men øvre har en U foran (M609/ UM609). Det FSnav kan hjelpe deg med, er at du kan se navnet på de forskjellige airwayene og hvilke punkter de går mellom. Disse vises ved å klikke på L eller H i map delen (synes jeg å huske). FSNav vil ikke fortelle deg hva du skal putte inn i RTE siden av FMC, dette må du finne ut selv ut fra kartet i FSNav. Via i RTE siden forteller hvilken airway du skal bruke, evt om du flyr direkte mellom punktene i ruten. To er kolonnen for å sette inn waypoint. Du leser RTE siden ovenfra og nedover fra venstre mot høyre. Eks: Hvis FMC RTE page ser slik ut: Venstre side-------Høyre side DCT----------------TOR UP615--------------TRF vil dette si at du flyr direct TO Torp deretter VIA UP615 (upper airway) og alle mellomliggende punkter TO Tyrifjord. Håper dette var litt oppklarende.

Godt å høre, og hjertelig velkommen når det skulle være.... Bruk kallesignalet til den du snakker med. Hvis kun APP er online, bruk kun approach. Hvis du er i tvil om stasjonen dekker området du er i, ta kontakt og spør. Lykke til videre...

Sondre... Håper du ikke har tenkt å gjøre dette til en vane..... Da tror jeg passasjerene kommer til å avbestille...

Hei Hvis det er vanskelig å forstå ATC enten pga dårlig uttale, hurtig tale eller at man ikke forstår instruksene, MÅ man jo ta dette opp med ATC slik at man får rettet på dette. Sannsynligvis er ikke du den eneste som har dette problemet med gjeldende person(er), men hvis man ikke får høre om dette, kan man heller ikke rette på det. De fleste prosedyrer er faste og man vet hva man får høre, derfor kan man snakke fort. Har man ikke denne erfaringen, er det naturlig at man vil få med seg alt, og da er det bare å be ATC gjenta litt roligere. Hvis man må gjenta 3-4 ganger, skjønner man fort at man må snakke roligere/ tydeligere noe som også er essensielt for sikker trafikkavvikling. Jeg uttaler meg tydeligere og roligere hvis jeg er klar over at vedkommende pilot ikke er så erfaren, noe jeg normalt leser ut fra remarks i FP. Dette er en enkel måte å forsikre seg på. Har man ikke kart med gjeldende intersection, er det vel bare å si dette, så vil man få vectors. Man kan liksom få inntrykk om at det er helsefarlig å be ATC gjenta instruksjoner, men vi biter ikke hodet av folk av den grunn... Vi er der for å få kundene sikkert ned på bakken. Jeg kan forsikre deg om at det er mye mer irriterende å bruke chat til kommunikasjon som SKAL gå via tekst eller voice. Og som sagt lengre opp, har man kontakt på chat, har men like god kontakt på tekst. Med AVC som voiceprogram, er ikke voice noe stor utfordring lengre, og jo raskere alle bytter ut RW, jo bedre blir forholdene på voice. Det som oftest er problemet med voice idag, er folk som bruker RW og har konfigurert denne feil. Hvis dere garantert vil ha en positiv opplevelse med ATC på voice, er det 2 meget gode anledninger. a) Delta på treningene når disse arrangeres. b) Meget ofte sitter det en ATC i Norge med 0 til 2 fly innen eget område. Logg dere inn, si fra til ATC at dere har liten erfaring med voice og gjerne vil prøve/ lære litt om denne. Dere vil garantert få hjelp, tips og forståelse for dette. Bruk remarks i flightplan. Til slutt vil jeg si at det er ingen vits i å bli frustrert på en ATC som ikke vet hva problemet er. Snakk med hverandre så finnes det masse løsninger. Dette er ingen grunn til å holde seg borte fra VATSIM og en kjempehobby....

Da tror jeg ikke jeg har noen løsning på stående fot. Jeg var ut for det samme da jeg skulle fly fra EHAM til EKCH i en periode med mye onlinetrafikk. Da fungerte alt greit på SB, men FSNav så jeg ingen onlinetrafikk før jeg kom til Danmark. Kan det ha noe betydning at det er mye trafikk i området når man disconnecter? Kun et forslag... En ting jeg kom på i farten... Merknadsfeltet i tagen på ASRC viste heller ikke ny destinasjon på dere igår etter at dere filet til ENGM, så den var heller ikke istand til å oppdatere seg...

Koblet du opp mot den samme serveren, eller brukte du en annen? Jeg har vært ute for at det har vært lag mellom forskjellige servere når oppdateringen ikke har gått helt i orden, men at dette ordner seg ved neste oppdatering.

Må si det var virkelig godt å få se litt trafikk på Sør-Vestlandet igjen og at det er mulig å håndtere mer enn 5 fly iløpet av en kveld. Godt med fly og ATC skaper en ypperlig søndagskveld... Må si at jeg gikk glipp av hendelsen på Flesland Einar, da jeg hadde filterert bort all trafikk under 6500ft (ville ikke se all elendigheten... ), men jeg fikk med meg et brøl fra ENOS på MIN frekvens av alle ting... Det er bra dere skaper litt spenning for pilotene... Håper det kan tas enkelte slike initiativer senere også, det lyser opp i et litt kjedelig luftrom.

Hei Det er flere forhold inn i bildet her. Fortsatt er det ihht VATSIMs regler tekst som er primært samband og skal beherskes av alle (både ATC og piloter). Det vi ser i praksis er at nesten alle ATC er oppe på voice, samtidig som voiceprogrammene er blitt mer stabile og anveldelige. I praksis er voice mer og mer blitt primærsamband. Men som sagt er ATC pålagt å kunne gjennomføre all kommunikasjon på tekst. Det tredje elementet du trekker inn er Chat. Dette er et uoffisielt samband som er opprettet for bruk til koordinering mellom ATC. Jeg ser også at stadig flere piloter bruker dette opp mot ATC selv om dette ikke var påtenkt i utgangspunktet. Det skal ikke foregå offisiell kommunikasjon mellom ATC og pilot på chat. Alle klareringer og vektoreringer skal foregå på felles samband, slik at alle vet hva som skjer innen området. Piloter skal ikke be om noe av dette på chat. Hvis man har kontakt på tekst via chat, har man også kontakt på tekstsamband. ATC har sannsynligvis nok med å være på voice og txt samband, om han ikke i tillegg skal motta og monitorere meldinger på chat. Jeg har også sett i det siste at veldig mange OBS bomber ATC med chatmeldinger. Dette er selvfølgelig helt greit i "rolige" perioder, men man må se og vurdere når dette er mulig, og evt akseptere at man ikke alltid har tid til å svare på disse med det første..

Jeg trodde ATC bookingsystemet til VACCN var linket opp mot Eurobook, men kan ikke se at det er registrert ATC i Norge ikveld (4 januar). Er det slik at det ikke eksisterer en link mellom de forskjellige stedene? Hvor skal man evt booke for å komme inn på Eurobook?

Hei Arild Fortsatt masse plass på Sola ser jeg, du kan jo vurdere den?

Godt å se at det dukker opp folk.... Jeg møter 1900 UTC, vi bør ihvertfall ha en kjapp koord før flyene kommer, og det vil sikkert være trafikk i omr fra den tiden. Jeg trenger å prate med Einar H og ser han er online 1900 UTC.

Hei Geir Jeg er ikke helt enig i at det blir en nødløsning å sitte ihvertfall som TWR. Du er kvalifisert ut fra din rating, selv om jeg antar du ikke er helt vant med stor trafikk (hvem er vant til det på Sør-Vestlandet). Som TWR skulle det ikke være noen store problemer for arr AC. Jeg kan vanskelig se for meg at vi ikke skulle være istand til å stille APP ved en slik anledning, det er jo såpass mange av våre ATC som har klaget over mangel på piloter i lufta over Norge. Har vi CTR og APP ser jeg absolutt ingen problemer for deg å dekke TWR, ta det som en hyggelig utfordring/ forandring. Repeter litt gammelt kjent stoff som klareringer og vektorering, så skulle dette gå greit.....

Hei Einar Jeg stiller som ENSV CTR og reserverer på VACCN. Blir det såpass mange fly, bør vel flest mulig benytte anledningen til å prøve seg....hadde ihvertfall vært greit med APP i tillegg.

Hei Det er godt å se at folket har mot til å kaste seg inn i det, og i tillegg oppleve det som positivt. Med den trafikktettheten vi har normalt i Norge, skulle dette ikke være noe stort problem for oss ATC, det blir bare en hyggelig utfordring vi må takle. Det som kan være fornuftig, er å angi i flightplan eller ved første kontakt med ATC, er at man er ny i gamet og ikke helt stø på alle prosedyrer. Dette gjør at ATC kan legge opp et løp med litt opplæring samtidig som at piloten gis bedre tid ved vektorering og høydeendringer. Skriv NEWBIE i FP eller si fra, så er ikke dette noe problem, heller som sagt, en hyggelig utfordring. Skulle det mot formodning henge 40-50 fly over ENGM, er det en fordel å velge landing på Kjevik eller Sola... Lykke til videre, tren litt i Norge, ihvertfall før du drar til Heathrow i det verste rushet... PS: Tror jeg tar kopi av det GPS bildet, det var utrolig..

Hei Jeg vurderer å selge min Cougar, se mer under kjøp og salg. Her har du muligheten for årets julegave....