Ivar Hakli

Har du da en link til liveryet?

Hei Flott at dette kommer i gang igjen. Jeg er med så snart jeg har fått PCen på bena igjen.

Hei Kan si med ganske stor sikkerhet at hvis man har problemer med voice er det ens engen side/ oppsett som er feil konfigurert. Av og til, spesielt på søndager, er presset på voice serverene stort og man vil merke dårligere kvalitet. Dette kan også svinge litt, men hvis du har konstant dårlig voice, ville jeg tatt en kritisk titt på oppsettet mitt før jeg har lagt all skylden på serverene som tross alt fungerer helt fint for de fleste andre. Jeg har funnet ut, etter 8-9 forskjellige headset, at det nesten billigste fungerte best (Hama!!) De som var betydelig mer kostbar hadde for dårlig mic - Til TROSS for en svimlende pris. Så pris er ingen garanti for fungerende voice. Jeg ville gått kritisk inn på oppsett av brannvegger i router, windows, virusprogram og spesielt det beryktede Norton Internet..... (husker ikke hele navnet) som gjør at voice og annen utveksling av data sjelden fungerer bra. Deretter kontrollere oppsett av mic og lydegenskaper. Hvordan behandler din ISP voice kommunikasjon, har de noen begrensninger? Båndbredde? Forwarding av porter? Det står skrevet kilometer av tekst om dette på ASRC forumet og AVC forumet. Har du lest noen av de utallige tipsene som har kommet fram der? Synes det er noe enkelt å avskrive dette som et problem på serverene og deretter la være å bruke voice. Det koster litt arbeid og lesing + konfigurering av PC, men det er verd det når du til slutt har fått det til. Lykke til med videre studier.

Bare for å understreke hva Geir sier her. Det viktigste er at bokstaven er riktig, for den sier hvilken rullebane SID/STAR går til/fra. Hvis det er en endring i SID/STAR (liten eller stor), får den ett høyere siffer, men beholder samme bokstav. Endringene er ofte minimale. Bruker ATC og pilot samme bokstav, er man ihvertfall sikker på at man lander eller tar av på riktig rullebane.

Hvorfor gjøre dette??? Hvorfor er det så forferdelig å sende en vanlig melding over tekst på ATCs frekvens??? Er dere redd andre piloter skal få vite hva som foregår?? Kutt ut denne unødvendige chattingen til ATC. Chat finnes heller ikke RL.

Helt i orden det Håkon, tror det kan være greit at man kjenner litt til begge sider av denne "virkeligheten", det har ihvertfall hjulpet meg mange ganger. Som jeg sa til deg første gang på voicen (da jeg egentlig mer eller mindre gjettet meg til ditt callsign, for jeg hadde kontakt med de andre) sa jeg at du var broken og svak, 2 out of 5. Neste melding var like uklar, tredje var bare broken skurring. For min del fungerer G/G helt utmerket, bare synd det ikke gjør det for alle. Det var forøvrig en meget bra søndag med litt trafikk og mye hygge, håper på flere slike.

Som et lite svar til Håkon Otnheim fra meg som satt APP på ENGM på søndag. Det at du ikke har hatt problemer med voice opp mot ATC tidligere hjelper lite på at jeg ikke var istand til å høre deg på søndag. Som et liten antydning til løsning, kan dette kanskje ha noe med ditt problem mellom EKCH og ENGM å gjøre. Jeg kan jo bare si at øvrige piloter hørtes helt grei ut, så da er vi vel like langt i løsningen. Jeg kan ikke gi andre tilbakemeldinger til piloter jeg ikke er istand til å høre på voice. Hvis ikke voice fungerer, skal tekst brukes. Arild forklarer noe av denne problematikken som har eksplodert siden SB3 kom på banen. Det er blitt alt for enkelt for piloter å slenge i vei en chatmelding om ting som skal tas på vanlig tekst. Dette er viktig bla mtp andre piloter som er i samme området. Når ATC mottar en chat melding, må han avbryte det han driver med, dobbelklikke på avsender i adresselisten og åpne et nytt vindu for å besvare denne chatten. Hvis man samtidig er avhengig av flightstrips for å gi en annen pilot klarering, dekkes dette vinduet av chatvinduet. Dette er både forstyrrende, tungvindt og forbruker en masse tid som kunne vært brukt til å gi andre piloter klarering. I ditt tilfelle stod 5 fly på bakken på ENGM og ventet på clr for dep. Jeg valgte da etter å ha gitt deg tilbakemelding på voice 2 ganger og deretter besvart deg på chat 2 ganger å si at du fikk kontakte meg via tekst slik at jeg kunne gi klareringer samtidig. Dette synes jeg ikke er urimelig. Det er ikke noe problem at det brukes chat når trafikken er lav og ikke alle piloter bruker denne samtidig. Problemet er at det ikke blir vurdert hva som skal sendes på chat og om det er viktig at dette formidles på denne måten. Det er heller ikke mulig for andre piloter å vurdere hvor mye chat som sendes til ATC da de ikke ser denne trafikken. Ved flyinns og stor trafikk vurderer jeg å blokkere ut chat, og hadde gjort det hvis G/G kommunikasjonen mellom ATC hadde fungert bedre. Til dere/ oss piloter: Vurder bruken av chat og hva som bør gå som vanlig tekst, spesielt hvis det er endel trafikk. (jeg tror enda ikke jeg har brukt chat til ATC på SB3). Hvordan bruker man denne mellom pilot og ATC RL?

Hei Hvis dere vil ha det real, b;r dere vel bruke den NAT ruten som er aktiv for gjeldende dag. Denne skifter jo som kjent daglig. Det blir litt tidlig å banke flightplan allerede nå hvis dere skal bruke denne.

Hei Synes det fremkommer av siden deres at dere tilslutter til IVAO. Er dette riktig (og eneste alternativ), eller er det jeg som misforstår?

Hei Hans Sorry at jeg greide å glemme å oppgi det. Det er akkurat dat samme hvilket program jeg bruker, for problemet ligger i at FS9 ikke greier å logge av multiplayer. Det samme skjer i SB 2.3, SB3 og FSInn.

Jeg har erfart følgende problem de siste 2 måneder: Når jeg har fløyet online og skal avslutte alle programmer fungerer alt fint inntil jeg skal avslutte multiplayer i FS9. Da blir prosessen stående og ingenting skjer. Jeg høyreklikker FS9 på oppgavelinjen og velger avslutt og får feilmelding om at FS9 svarer ikke. Det virker som om multiplayeren ikke greier å logge av igjen. Jeg har også fått noen feilmeldinger om at svchost.exe. Er det noen som har noen tilsvarende erfaringer? Evt forslag til løsninger mottas med stor takk. Maskin: ASUS A8N-SLI Deluxe, AMD Athlon 64 3500+ 2,2GHz, 1Gb Crucial RAM PC4000, Gainward GeForce 6800 Ultra PCI-E 256Mb

Hvis TWR og GND er bemannet, har deres radarskjermer den funksjonen at de viser flyene selv om disse er i sq stb. Hvis derimot kun app eller ctr er bemannet, må fly ha sq mode C for at disse skal kunne gi klareringer. Hvis ikke vil flyene bare vises som en + på skjermen.

Hei Nå har jeg lastet ned og installert squawkbox flere ganger, men er ikke i stand til å finne ett eneste eksemplar av sbhost.exe. Kan noen være så snill å sende meg denne så jeg slipper å bruke hostsb.dll? Mailadresse vbx117@c2i.net.

Legg inn følgende i fs9.cfg [oldmodules] hostsb.dll=1 så er du kvitt dialogboksen.

Jøss, har flyvertinner og lærere samme utdanning?? Da skjønner jeg godt, for det er vel bare elghunder og julenissen som har mer ferie enn lærerne....

Bare hyggelig å kunne hjelpe...

Hei Problemet ditt ligger på akkurat samme sted som når du er pilot. Du sier ikke noe om hvilken tilkobling du har, men jeg ut fra problemet tenker jeg du bruker bredbånd med midlertidig IP adresse, router med egen brannvegg og minimum 2 PCer tilkoblet denne routeren. Når du har denne tilkoblingen (NAT), må du forward din interne IP adresse til brannveggen via et eget oppsettprogram på routeren. Det som skjer er følgende: Voicen din sender ut data på den interne IP adressen på PCen din. Når du så får svar eller folk prøver å få tak i deg, vet ikke brannveggen hvilken av de interne IP adressene den skal sende dataene til, for du har ikke fortalt dette til den. Dataene blir dermed mistet. Normalt går dette greit hvis det er kort tid mellom voicemeldingene (tydeligvis PCens korttidsminne...) men hvis det er et opphold, blir dette glemt, og dataene blir tapt. Så til den store solution.... Forward den interne IP adressen din til brannveggen i routeren (og brannveggen i XP hvis du bruker den). Får du ikke dette til, kjøp deg en ny router (linksys fungerer perfekt i ASRC). Den enkleste løsningen (men også mest irriterende for alle) er å trykke inn sendeknappen hvert halve minutt slik at tilkoblingen opprettholdes. Dette spørsmålet er blitt stilt utallige ganger, men jeg skjønner godt at det kan virke komplisert. Vil du vite mer, se på forumet til ASRC eller AVC. Der dukker spørsmålet opp annenhver dag. Lykke til, og får du det ikke til så får du spisse alias filen din.... ASRC Forum AVC Forum

Flott, da har vi vel ca 2 års tid å forberede dette flyinet på.....

For det første er det viktig å skille ut enkelte faktiske opplysninger her. Ref Aftenpostens reportasje som var utgangspunktet for denne tråden, er det viktig/ essensielt å påpeke at Forsvarsbygg IKKE er en del av det militære forsvar. Det er en organisasjon som er opprettet av politikerene for å avhende eiendom som det militøre forsvar har sagt de ikke har bruk for lengre. Så hvis kritikken mot Forsvaret går mot avhendingen av Lista, skyter dere feil ku. Når det gjelder det øvrige forsvar, er jeg enig i mye av det som er skrevet her. Mobiliseringsforsvaret og den allmene verneplikt ble i realiteten avviklet allerede for ca 6 år siden, så dette burde ikke være nytt for dem som har fulgt med litt i debatten. Når man ser det antall ungdommer som skal gjennomføre førstegangstjeneste, er dette akkurat nok til å dekke vårt behov for personell til våre utenlandsoppdrag. Hæren og flyvåpnet har få økonomiske midler å bruke, grunnet et lite (gjennomtenkt) innkjøp av en del fregatter og MYBer som var politisk motivert. Når det gjelder personellet som jobber i Forsvaret er jeg litt inhabil ved at jeg er ansatt der fram til 28 februar i år. Personellet i Forsvaret har vært igjennom den største omstillingsprosessen som noen gang har vært gjennomført innen offentlig virksomhet i Norge. Det er kanskje et fåtall av de som har uttalt seg her som er klar over hvilke dimensjoner denne prosessen har. Takket være den høye arbeidsmoralen som finnes blant de ansatte, er denne prosessen blitt kjørt gjennom i rekordfart, desverre ikke uten offer. Hadde ikke dette tempoet vært holdt, hadde tilstanden vært betydelig verre idag. Det som er synd er at underveis i dette råkjøret finnes det folk som har arbeidet for å dekke opp 3-4 stillinger i og med at personell er fjernet men oppgavene er de samme. Dette går selvfølgelig ut over både helse, familie og motivasjon. Ikke minst når enkelte i tillegg blir straffeforfulgt for at de har jobbet for mye... Jeg vet ikke hvor du har jobbet i Forsvaret, men jeg har vært der i 25 år, og har hittil aldri hatt med meg "koner osv" på feite turer i utlandet. Er du sikker på at du ikke blander sammen utenrikstjenesten med Forsvaret??? Slike sleivete kommentarer synes jeg ikke hører hjemme uten konkrete eksempler. Hvis ikke det du mener er å bli beordret til utlandet eller andre deler av Norge, da er det vel naturlig å ha med familie. Jeg har som sagt jobbet i systemet i mange år, og jeg har kommet til den konklusjon at jeg ikke ønsker å ta del av det fremtidige Forsvaret i Norge. Som en følge av dette får jeg da finne meg noe annet å gjøre. Det er godt å se at mange forsatt er interessert i debatten om det fremtidige forsvar, men jeg tror nok toget har gått for de som ønsker påvirke prosessen i en annen retning enn den som er staket ut. Jeg tror ikke det finnes en konspirasjon blant norske offiserer som skal ta "rotta" på forsvarsministeren fordi hun er kvinne. Jeg tror den alminnelige ansatte i Forsvaret idag er mer bekymret for sin egen fremtid enn forsvarsministerens. De øvrige er sannsynligvis for overarbeidet til å tenke på det. Hvis dere mener det ser kaotisk ut i det norske forsvar, kikk litt på andre land rundt oss og se om de er mer strukturert for tiden.....

Hei Får du en missed app, gi vectors hvis ikke hele himmelen er full av fly (noe jeg aldri har opplevd i Norge). Da får du piloten raskt på plass på finals igjen. Når det gjelder kart, synes jeg det er flisespikkeri å starte en diskusjon om det heter 4E eller 5E. De fleste som vet hva de driver med i lufta skjønner hva som menes hvis man ikke legger hele vrangsia til. Det burde egentlig være nok å si BALAK ECHO arrival, så hadde dette vært nok for en pilot. Det er iallefall ikke rette plasssen å starte diskusjonen i lufta med 3 andre fly på finale.

Hei Hjertelig takk!!! Meget hyggelig og kunne støtte en viktig sak og samtidig vinne noe slikt på kjøpet PS: Takk for forslaget Timmy...

Hei Dette burde vært rettet opp i .pdf dokumentet fra VACCSCA også. Der står det konsekvent ENZV istedefor ENSV (er en liten forskjellder).

Hei Jeg selger min til halv pris. Send meg en PM hvis interessert. (PS ingen pruting, skal man kjøre Rolls Royce må man ha lommebok for det.... )

Hei En av grunnene til at du ikke har fått så mange svar på dette er at problemet har vært diskutert diverse ganger tidligere og at svaret er meget omfattende og tildels komplisert. Kort sagt skyldes dette din konfigurasjon av routeren og brannveggen. Din router bruker sannsynligvis NAT for å gi alle PCer i hjemmenettverket en egen IP adresse. Du har ikke forwarded din ASRC/ AVC PCs IP adresse med porter til brannveggen. Dette medfører at når ASRC sender ut en voice melding og du får svar på denne, vet ikke brannveggen hvilken PC i ditt nettverk som har sendt denne meldingen og den blir dermed forkastet. Dette er kortversjonen. Skal du til bunns i dette for ditt eget system, må du konfigurere routeren din selv, noe som er forskjellig for hver router. Les bruksanvisning, søk på dette forumet og les de flere 100 innlegg om dette problemet på ASRC Forum . Lykke til! PS: Når jeg her viser til ASRC gjelder dette også AVC som bruker samme teknologien. AVC har forøvrig sitt eget forum som også omtaler dette.

Bare noen år med erfaring (håper jeg..)