Ivar Hakli

Hvis du ser i voiceforklaringen så står det climb TO 120. Er ikke TO med får dere feil. Det kan brukes både 3 siffer og feet både i txt og tale. Tips: Kjør treningen på taledelen 3 episoder så får dere en forbedrein på minst 70%. Det knepet med å få til speech. Har prøvd dette i noen timer nå, og har nesten ikke feil kommandoer på tale.

Det kunne vært interessant å vite hvor mange flybevegelser det hadde vært pr time....

Hei Jeg kikket etter, men tror ikke dnne er postet andre steder. For de som vil trene på ATC tjenesten, kikk på denne: Link Utrolig interessant selv om det foreløbig kun er ESSA å kontrollere. Det er nesten så moro å endelig ha fly å vektorere at jeg tror jeg blir å sitte med denne istedetfor VATSIM inntil trafikken kommer tilbake fra MP serverene.

Hei Jeg skrev litt om dette i et tidligere innlegg, men det er godt at denne årets faste diskusjon kommer opp igjen. Jeg er helt enig med Einar om at det er som regel enkelte perioder man kan sitte foran skjermen, og da er det ikke alltid man har mulighet til å logge dagen før. Siden flightplanning er såpass nøyaktig, vil jeg vise til en bookingside hos VATSIM hvor man kan prefile FP lenge før man skal fly. Det hadde kanskje vært en ide for flere piloter å bruke denne samtidig med at ATC bruker Eurobook systemet. Jeg kan ikke huske å ha sett mange norske piloter som har benyttet seg av dette systemet, selv om utlendingene er flinkere. Jeg er helt uenig i at ATC skal "hoppe" mellom forskjellige luftrom bare for å tilfredstille piloter som ikke (av en eller annen grunn) kan tenke seg å lande på en betjent flyplass. Det er en grunn til at man velger å kontrollere ett område. Som regel er man kjent der og kjenner prosedyrer, terreng, flyplass osv. Hvilken realisme gir det for en ATC og hoppe mellom alle posisjoner fra ENGM APP til ENBO GND bare for at et fly vil følge den ruten? Jeg er både pilot og ATC og flyr for VCA. Vi har faste ruter som skal flys, men Einar har enda ikke halshugget meg fordi jeg tok en landing på en flyplass som lå et litt annet sted enn det ruten sa jeg skulle lande på... Tror dette er et lite problem å overvinne dersom alternativet er ubemannede luftrom i Norge. Når det gjelder den angitte dagen så tror jeg faktisk den er beskrivende. Jeg satt som ENOS en periode og hadde ett fly på Værnes, ett i ENAL, ett på svenskegrensen og Mathias som kom fra Danmark. Om jeg så hadde hatt en 44 tommers plasmaskjerm, hadde jeg ikke fått ansvarsområdet inn på denne. Dette er også årsaken til at jeg ikke vil sitte som ENOS. Det er umulig å holde oversikt over hele området og det er ingen god følelse for en luftromskontrollør. Som noen andre har sagt her, tar jeg til etterretning at man skal prøve å bruke bookingen mere. Det skal bli interessant å følge med utover nå om pilotene da dukker opp på bemannede flyplasser, og om piloter også kan prøve bookingsystemet. Da har man ihvertfall halvert forberedelsestiden. Ellers så begynner jeg å bli veldig lei av å bruke en hel kveld på 2-3 fly mens alle andre flyr rundt. Det er kanskje på tide med en annen hobby.

Har jeg rettet noen skrivefeil?

Slutter meg til resten her og gratulerer så mye. Vel fortjent..

Det er vel kanskje ingen god ide at flere flygeledere skal ha ansvar for samme rullebane....

Hei Da tenker jeg selvfølgelig på kvaliteten av software. Opplegg og realisme finner man kun en plass.....

Hei Situasjonen fra en lørdags ettermiddag i Norge. ENBR APP og Bodø CTR er bemannet. Ett fly i Norge som flyr mellom Haugesund og Oslo. Denne situasjonen belyser litt av det som skjer. Vi har som regel flere ATC enn piloter online. I TILLEGG flyr ikke pilotene engang mellom de posisjonene som er bemannet. Dette har jeg registrert utallige ganger, hvor jeg er pålogget som APP og piloter vil ha meg til å dekke totalt urealistiske avstander, bare for at det ikke passer å fly til/ fra det området som er bemannet. Mange vil selvfølgelig argumentere med at deres VA ikke har ruter til den ene eller andre flyplasen, men er ikke dette en liten sak å tilpasse hvis man virkelig ønsker ATC dekning. Hvor ofte i RL dekker ENBR APP trafikk på ENGM og ENZV. Kanskje nå i disse sykdomstider, men neppe trolig.... Jeg synes man bør benytte ATC tilbudet der det finnes hvis man er interessert i å ha den tjenesten. ATCene våre vil gjerne yte service langt utenfor det man kan forvente, men hvis man logger på som APP på Sola, så er hensikten og ønsket å drive APP på Sola og ikke på Kvernberget eller andre steder i Norge. Da hadde man sikkert logget på i disse posisjonene. Logger man på som ENOS CTR, er man sannsynligvis forberedt på å dekke et av de største områdene som finnes i Europa. Er det en del trafikk (noe det sjeldent er...) krever det svært mye av den personen som skal vektorere trafikk inn på Kjevik, Sola, Kvernberget, Værnes og Gardemoen SAMTIDLIG. Jeg vil oppfordre de få pilotene som flyr i Norge om å benytte seg av de posisjonene som er online, og heller korrigere flightplan litt ut fra det som er gitt fra eget VA. Dette fører til at ATC får trafikk, pilotene får ATC og ingen trenger å ta stilling til å skifte posisjon eller strekke ansvarsomr utover det man normalt har.

Ja her har du akkurat grunnen til at IVAO ikke er noe for de litt mer seriøse ATC. Hvis jeg nå skulle skiftet, ville jeg heller vurdert FPI som et betydelig bedre alternativ enn IVAO.

Hei Jeg er med hvis det er plass for en olding i miljøet. Er ikke tilbake til Norge før uti begynnelsen av mars (med unntak av en tur hjem til jul), men kommer sterkere tilbake da.

Hei igjen Bare hyggelig det vet du, selv om jeg er innflytter må man vel betrakte seg som sørlending snart... Hvis du trenger hjelp til å komme igang, må du bare ringe eller ta kontakt, så skal vi se hva vi kan ordne. Jeg bor på Søm og jobber på Kjevik så det skulle vel kunne la seg ordne, men les gjennom linkene fra Einar først, så du har et visst begrep på hva som må gjøres. Og hvis det er noen trøst, så er det ikke enkelt å komme seg online første gang, men det er ikke farlig. Nummeret finner du i katalogen, eller send meg en PM om du har behov for hjelp. Jeg er på MSN også...

Hei Neida, det er ikke mer vanskelig å fly på VATSIM med ATC. Det som kan virke vanskelig for de fleste, er å koble seg opp på riktig måte. Når du flyr med ATC, kan du få hjelp til å navigere samt hjelp til å unngå kollisjoner med andre fly. I Norge hvor det er såpass lite trafikk, er det ingen problemer med å logge seg opp og prate med ATC i rolige perioder, så får du både hjelp og tips. De fleste ATC hos oss er også relativt drevne piloter. Prøv det og skriv "Newbie" i merknader i flightplan, så vil du sikkert få en positiv opplevelse når du kontakter ATC. Det kan være en absolutt fordel å ikke starte online på flystripen, men ved gate. Lykke til!

Les topic (tittelen) på innlegget og posten vedr ENGM_APP 3 poster lengre opp, så skjønner du kanskje sammenhengen.

Hei Hvis du skal sitte CTR for disse Ivar, burde du kanskje logge på som ENTR eller ENSV, da disse har betydelig mer med trafikken på vestlandet å gjøre. Synes også det er merkelig at noen logger på som ENGM_APP når det er meldt behov for ATC i Molde.... Men dette er kanskje helt naturlig??? Vil logge meg på som ATC på vestlandet i kveld hvis jeg rekker hjem.

Hei Godt mulig det, er det sagt noe om antall piloter?

Da er gutta boys kommet tilbake til utgangspunktet etter en flyvende dag i lufta. Været var strålende på turen så det ble en flott tur. Fra Kjevik via Lista til Sola lå hav og land strålende rundt oss. Fra Sola og innover Lysefjorden var turen og opplevelsen spesiell. I 3000 fot lå vi i høyde med toppene så det ble en spesiell følelse å fly innover. Fikk en en sterk opplevelse av høyden og fjellene som stuper ned i fjorden. Det kribla både i mage og føtter. Etterhvert klatrer vi til 5000 fot over fjellet før vi satte nesen ned mot Setesdalen og sneik oss ned mellom fjellsidene til landing på Valle. En kort stopp på Vale og kurs satt mot Kjevik. Mellom fjellene i Setedalen var det ikke mulig å få kontakt med hverken Oslo senter eller Kjevik så her hjalp en Widerø-pilot oss. Han fungerte som relay-stasjon og formidlet kontakt mellom oss og ATC. Ypperlig service fra piloten i WIF407. Bilder fra turen kommer så snart disse er redigert ferdig.

Hei Vi (Einar Halvorsen og Ivar Hakli) er på vei fra Kjevik - Lista - Sola - Lysefjorden - Evje - Kjevik i morgen (Real). Vi lander på Sola ca kl 14.00 lokal tid for kaffe og spisestopp (ca 1 time). Hvis det er noen i området som vil hilse på to slitne karer, har dere muligheten her..... Callsign på flyet er LN-LMB og er en hvit Piper Cherokee. Einars mobil er 95185154, ring eller SMS om noen dukker opp.

Hei Godt å se at dere hadde en kjempetur nedover og tilbake igjen. Jeg må bare beklage så mye at jeg ikke kunne bli med til tross for påmelding. Jeg fikk besøk fra Trøndelag som hadde kjørt 110 mil for å hilse på, så da kunne jeg ikke like godt be dem vente til turen var over...... Hadde de vært fra en annen del av landet hadde det ikke vært noe problem... Men jeg lover å komme sterkere tilbake. Hadde virkelig sett fram til denne turen.

Hei Vær er vel relativt i forhold til hva man er vant med. Regner det en gang i uka her nede på sørlandet om sommeren, har det vært en uke med drittvær... Sommerværet har vært helt ok, det eneste å utsette på det har vært vinden som har blåst friskt hele tiden. Regnet kom idag, men så langt er det ikke i nærheten av hva som er meldt i værvarslene (det er vindstille og lett yr). Dette konkluderer værrapporten fra Sørlandet. PS: Hva har dette med STU testen til PKJ å gjøre

Hei igjen Bare for å oppklare evt misforståelser, så er jeg ikke ut for å selge headset, men bare for å tipse andre om at det er mulig å få tak i disse for en rimelig penge (auksjon) på www.netthandelen.no

Hei Jeg skriver ikke dette for å drive reklame for noen spsielle, men jeg ser at det er noen som er på jakt etter headset. Jeg kjøpte 2 headset på auksjon på netthandelen.no igår til kr 11,- pr stk + frakt. Jeg har ikke fått dem enda, så jeg vet ikke hvilken kvalitet det er på dem. Dette er kun et tips, jeg har ingen eierinteresser i netthandelen, og kan heller ikke garantere for kvaliteten. Og kr 11,- er ingen upris

Gratulerer Thomas!!! Kan ikke si at jeg ble overrasket over at du ble godkjent.

Hei Litt på tynn is her, men jeg tror jeg kjenner den. Jeg vet ihvertfall at den funker. Når man bruker funksjonen vil full tag vises hos den andre controlleren. Hvis den andre allerede hadde full tag oppe på ditt fly, vil han ikke se noe forskjell på din pointout. Du får teste å se.

Hei igjen Jeg er med jeg, så lenge dette ikke skjer på 27 juni da jeg er opptatt med ATC. Tror ikke det er akseptabelt for den andre halvdel med 8 timer flytur etterfulgt av 6 timer ATC.....