Aslak Iversen

http://www.hegnar.no/reise_livsstil/article434085.ece

Urban legend?

:grin: :grin: :grin: :grin:

Jeg har en tante som er gift med en som har en svoger som har en sønn som kjenner en som flyr i SAS, og han sier at de flyr sammen. Så da må det være sant. :grin: De fløy ikke sammen i den første tiden etter sammenslåingen, dels pga forskjellige prosedyrer, dels pga forskjellige avtaler, dels pga "kulturelle" forskjeller, men de har delt cockpit i mange år nå. Det er ikke noe jeg må begrunne, det er bare fakta. Det de ikke har greid å gjøre, er å slå sammen foreningene, og så vidt jeg vet har ikke eks BU tilgang til langrutene i SAS.

Direkte feil.

Det kryr ikke akkurat med jobber i Norge/Norden, og dersom man mister den jobben man har, så tar man det som er tilgjengelig. Det er ikke alle som vil til Midt Østen, Kina, Japan, India eller Korea. Det er stort sett de andre options som er tilgjengelig og du finner eks SAS piloter i flere airlines rundt om i verden. Jeg tror de har en stor gruppe i EK. SAS har sagt opp over 300 piloter de siste årene.

Vi har jo sett den 1000 ganger før? Forøvrig: http://www.ntsb.gov/publictn/2010/AAR1003.pdf

NAS flyr flere passasjerer, men inntjeningen går bare èn vei, nedover. De har drevet med underskudd alle årene de har eksistert, med unntak av i fjor. Det er ikke copyright på flagget. Norwegian kan når som helst male det på flyene sine.

NAS var tidlig ute med å si at de ikke aktet å betale noe som helst før EU hadde avgjort (på nytt) hva selskapenes forpliktelser var. De overså altså det gjeldende regelverket. Hvilken bakkeorganisasjon de har (eller ikke har) spiller altså ingen rolle.

http://e24.no/boers-og-finans/article3682658.ece Pengene sitter også fast. :grin:

Dagens idiot: http://www.ndtv.com/news/videos/video_player.php?id=1230395

Selskap Avganger hittil i dag Forsinkede avganger hittil i dag Punktlighet SAS 58 1 98% Norwegian 51 3 94% Widerøe 4 0 100% Andre selskap 48 6 88% Totalt OSL 161 10 94% Tror ikke det har vært den aller travleste dagen i dag, sånn generellt sett.

Er det Spybot du snakker om? I så fall, prøv å høyreklikke på snarveien og start programmet med "Kjør som administrator". Da ordner det seg muligens?

http://www.microsoft.com/security_essentials/ Gratis og bra virusbeskyttelse. Last ned, installer og kjør et grundig søk. http://www.safer-networking.org/no/download/index.html Spybot laster du ned og kjører et søk for å ta programmer som ikke nødvendigvis er farlige, men som overvåker hva du gjør og deretter gir deg (bl.a.) reklame for det du ofte driver med på nettet.

Og det vi hater er: http://www.metoffice.gov.uk/aviation/vaac/vaacuk_vag.html

Lenge siden jeg så en flymaskin med fugledritt som logo på halen, men der var den igjen, gitt!

Alle har vært nye en gang, og hvorfor går dere ut fra at han ikke kan ATC språket? Bare det å logge seg på ved en gate som observer når det er mye trafikk, er en super måte å lære på. Da kan man tune forskjellige frekvenser og så lytte seg til kunnskap.

Lag deg en ny konto, gjør deg 15 år gammel, og god tur. Så kan du bruke deg selv når du fyller 13. Utrolig hvor alvorlig dere tar dette. Det er ikke det samme som å kjøre bil uten førerkort, ikke kan man ta livet av noen på Vatsim, og en måned eller to spille absolutt ingen rolle.

Flightstats måler ankomsttiden, og de har hatt (da) SAS Norge på topp i flere år. SAS som helhet ligger helt i det øverste segmentet. Tyrolean og Widerøe likeså. Man kan godt forsøke å latterligjøre resultatene, men høy punktlighet er vanskelig å oppnå siden det involverer hele organisasjonen, og det er der SAS har gjort en kjempejobb. Bla med teknologi som de er alene om å bruke. Det hjelper ikke å sende ut et memo med instrukser om at nå skal flyene gå på tid. Joda, det er mindre trafikkutfordringer i Nord Europa, men var det noen som nevnte vær? På tide å dra seg frem til 2010, Morten? Å leve i gamle dager kan ikke være bra for mentalhelsa.

http://www.boarding.no/art.asp?id=41565 Ikke dårlig!

Norwegian akter ikke å følge EU reglene som de er i dag, med mindre EU beslutter at reglene skal forbli som de er. Nå er det faktisk sånn at reglene eksisterte da asken la seg, så hva de venter på må da f vite. De har jo kassa full av penger , så jeg skjønner ikke hvorfor de trenerer utbetalingene: http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10004560

http://www.dagbladet.no/2010/04/22/nyheter/utenriks/aske/fly/11399279/ Kanskje ikke noe nytt?

Jeg er tilbøyelig til å være enig, men det er vanskelig å lukke øynene for den finske erfaringen. Dette skjedde før de stengte luftrommet, og uten at pilotene hadde sett noe til asken. Du har sikkert sett denne før: http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/16/340727/pictures-finnish-f-18-engine-check-reveals-effects-of-volcanic.html

Haha. Kjos prøver å fremstå som en av de solide selskapene i Europa. Sannheten er at han er massivt avhengig av inntekter fra nåværende og fremtidig billettsalg for den daglige driften. Han trenger nye millioner som ingen banker i Norden vil gi han for å finansiere løpende flykjøp. At NAS skulle holde i 6 måneder uten drift er ren fantasi. Han har tilnærmet null i reserver etter å ha levert ett eneste år med overskudd så lenge han har drevet. Smoke screen kalles dette. Han må avverge at kredittene stoppes dersom sannheten kommer frem. SAS har det ikke mye bedre, men de har akkurat gjennomført en emisjon som må sies at kom på det rette tidspunktet. Ser vi bort fra den vanlige SAS/NAS diskusjonen, så er dette en krisesituasjon for alle selskap i Europa. Det er ikke snakk om konkurranse og det er ikke umulig at statene må inn for å støtte industrien. Samfunnet fungerer ikke bra uten en velfungerende flyindustri.

Kjip måte å behandle sine ansatte på. http://www.dagbladet.no/2010/04/17/nyheter/norwegian/innenriks/fly/11323941/