Aslak Iversen

Det er helt normalt at hoveddøra blir "lukket" fra utsiden siden den er rimelig tung å lukke innenfra. Når døra først kommer i fart, så kommer den fort og tungt. Det er slett ikke nødvendig å låse den for å få ei hånd i klem, den kan bli skadet akkurat når døra svinger inn i ramma.

Ja, dette er nok et plott av en 15 år gammel jente for å skvise penger ut av Norwegian. Hun har sikkert gått ombord og i hemmelighet hoppet på sin egen hånd, og deretter lagt skylden på crewet. La oss se for oss et stresset crew som skal nå et on time mål, og det blir bestemt å lukke døra når de siste passasjerene kommer om bord. La oss si at hun står og lener seg med hånda på dørkarmen akkurat når crew/bakkepersjonalet lukker døra. Inngangsdøra foran på en 737 svinger veldig raskt rundt (pga vekt/inertia) når den blir satt i bevegelse. Smakk! Der går hånda! Det er ikke umulig.

Det var de yngste pilotene som ble sparket fra SAS, og de returnerer ikke til et kapteinssete, det er jeg rimelig sikker på. Det var/er vel ikke alle som fikk kapteinsutsjekk i DY, men gitt det erfaringsnivået de hadde så var det en del. Hvor mange vet jeg ikke.

Var det ikke Kjos som sa at han hadde ansatt sin siste nordmann? Spørsmålet er hvorfor kapteiner i DY går tilbake til styrmannsjobber i SK?

Diskusjonen er helt OK, men det har vært et par karakteristikker som har vært unødvendige. Spørsmålet er jo hva jeg skal dokumentere? Jeg har aldri påstått at LoCo er dyrere enn de andre, jeg sier at de ikke alltis er billigere. Selv avisene har dratt frem eksempler der familer har på påslag på flere tusen kroner for en tur pga alle ekstraavgiftene. Det er jo ikke rart, det er dette de lever av, det og illusjonen om at de er så mye billigere. I ett litt større perspekiv så har jeg eksempelvis gitt faktaopplysninger om tekniske/operative detaljer rundt 737, bare for å få alt trukket i tvil av bla Agnor som ifølge sine "sikre" kilder kan bekrefte at det jeg sier er nesten bare tull. Og det er noen på et annet forum som sier det samme. Jeg gidder ikke ta bilde av cockpit for å dokumentere det jeg sier. Ikke er det kverulering når jeg sier hvordan en 737 oppfører seg, det er bare faktaopplysninger. Det er selvfølgelig opp til dere å godta eller forkaste mine opplysninger, men de blir ikke gale av den grunn. Så har vi et par stykker her inne som skjønt at jeg faktisk vet hva jeg snakker om. Der blir litt som at jeg ikke vet om Christian Paulsen er dataekspert, men han yter en service som ville kostet en del av oss flere hundre, om ikke tusenvis av kroner dersom vi skulle betalt for det. Dette gjør han Helt gratis! Og det funker! Så jeg trenger ikke å få det inn med teskje, jeg tror han når han sier noe.

Du mener at jeg skal underbygge og dokumentere alt jeg skriver, mens alle andre slipper? Her inne hiver folk ut påstander som av og til er direkte feil, men når jeg korrigerer dette så er jeg en kverulant og blir bedt om å dokumentere mine påstander. Jeg har venner og slekt som jobber i både SAS og DY, pluss et titalls andre selskaper rundt i verden. Dette gir tilgang til ganske mye informasjon som du ikke alltid finner på forsiden av avisene. På den annen side så finner du mye av det jeg sier også fra offentlige kilder.

Noen siddis er jeg ikke, så denne gikk rett over hodet mitt. Dersom du unngår dialekt når du skal slenge dritt, så slipper vi sånne misfortåelser. Forøvrig, jeg skriver ingenting om DY som ikke er forankret i virkeligheten. Om du liker det eller ikke, er en helt annen sak.

Jeg er ikke spesiellt hårsår, men når du kaller meg en løgnhals, så må jeg nesten be deg om å spesifisere hva det er jeg lyver om. Du kan faktisk ikke bare synes dette uten å begrunne det, det er faktisk langt utenfor vanlig etikette (både her og i RL) å komme med kommentarer av dette slaget.

Det virker som at denne diskusjonen sirkulerer rundt det fakta at det koster bare halvparten å fly med DY vs legacy selskapene. Det er feil. Neste fakta: Pilotene i DY tjener mye mindre enn i SAS. Det er feil. Jeg fikk tilbud om jobb der for ca 2 år siden. Startlønna var litt under 800 000 kr. Denne lønna ble ikke betalt av DY, men PARC. De aller færreste får jobb i DY direkte, de må via et rekrutteringsselskap de første 6-8 månedene. Hvorfor det? DY slipper da alle sosiale utgifter, og A/S Norge får ingenting. Ingen arbeidsgiveravgift, ingen skatt. Ingen pensjon for pilotene. Kjos trenger penger. Til tross for at det er så utrolig billig å fly nye flymaskiner, så skal de faktisk betales. Det greier han ikke, så han selger de til leasingselskap, og leaser dem tilbake. Styret har sagt nei til en ny emisjon, og han er nødt til å kutte kostnader. Enter de nye drittkontraktene i Finland. Og nye baser i Spania, det været er så bra at han vil halvere lønna til pilotene. Jeg lurer på hvem som skal fly langrutene hans. De blir ikke basert i Norge, det er helt sikkert. Sånn kan han slippe unna norske kostnader, men markedet for piloter er på full fart oppover, så det blir vanskeligere og vanskeligere å skaffe erfarne piloter til minimum lønn. Jeg kan for tiden lett få en jobb som betaler ca 15000 USD skattefritt i måneden. Og det er på 737.

Sorry, jeg trodde vi diskuterte på generelt grunnlag. I ditt spesifikke tilfelle, er prisen på 2000 kr en startpris der du må plusse på setevalg, bagasje, booking fees, drivstofftillegg, osv, osv, eller er det den totale prisen? Jeg har èn gang fløyet LoCo (never again), og da doblet nesten tilbudsprisen seg da jeg endelig kom til sluttsummen. Som, selvfølgelig ikke dukker opp før du har brukt 15 minutter på å legge inn alle detaljer. Beinplass for en langruteflyvning er adskillig viktigere enn på en 737 der max antall seter begrenses av antall nødutganger. En forskjell på 100 seter i en 330 gjør ett og annet for (eller mot) beinplassen. Så er spørsmålet hvor du kommer fra og hvor du skal. Videreforbindelser er greit med de selskapene som er i allianse, og som kan sjekke deg og bagasjen inn hele veien. LoCo samarbeider med ingen, og der skal du bruke timer i transitt med å slepe på bagasje for å sjekke inn på nytt. På flyplassen er det greit å ha en representant for selskapet å henvende seg til når noe oppstår. Lykke til å finne en LoCo ansatt. Under askekrisen sto det lang kø (bla meg) ved SAS sin serviceskranke i avgangshallen på OSL. Halvparten av dem var DY pax, de sto der siden DY sin serviceskranke var stengt...

Fordi du ikke betaler dobbel pris, det vil være et lite fåtall som får disse prisene. I Air Berlin sitt tilfelle, så vil 380 pax i en 330 langrutemaskin være nok til å få meg til å betale ganske mye mere for å unngå dette. Noe jeg også gjorde. Hvor mange DY har tenkt å stappe inn i 787 vet jeg ikke, men jeg kan love at de setter inn så mange seter som de får plass til. Og som vanlig, det er ofte det som skjer når flyet IKKE går som virkelig skiller LoCo fra de andre. FR har f.eks. gjort det til en kunst å drite i klager fra sine passasjerer. Det tjener de grovt på.

De er forpliktet til å opplyse om dette, men det forhindrer dem ikke i å si at det koster 2000 kr til New York. Stort sett hele tiden.

2000 kr til hvor?

Hvorfor skal du dra til Oslo S for å sjekke inn når alt man trenger er en mobiltelefon?

Dere skjønner ikke hva som er forskjellen på Low cost og de andre? Og dere tror at det skal koste 2000 kr til New York? Hvor mange billetter tror dere det blir til denne prisen? På en rute der avgiftene ligger rundt 1600 kr? Jeg skjønner at DY forsøker å skape dette inntrykket av at alle billetter skal koste 2000 kroner, men jeg trodde at dere var hakket smartere. Så skal det betales for bagasje. Og sete. Og mat. Og internett. Og drikke. Osv, osv. Jeg holdt på å forville meg om bord i en av AB sine 330 en gang. Jeg oppdaget i tide at de stapper 380 pax inn i disse. Hva er det i en vanlig 330? 260-280 stykker?

Gardermoen er ikke noe bedre, og med de nye planene så blir det enda værre.

Det høres ut som at han trenger penger.

Jeg lurer på om alder har noe med disse ulykkene å gjøre? Og da snakker jeg ikke om flyenes alder. Mustangen ble fløyet av en 74 åring. Spitten på Tynset i fjor ble fløyet av en på 68. Den sist omtalte ble fløyet av en "erfaren" pilot, men jeg vet ikke hvor gammel han var.

SAS treffer halen på Iberia PMI er trang enkelte steder, men dette burde være unødvendig.

Når du får DCT så trenger du ikke tenke på eventuelle høyderestriksjoner som ligger på den STAR du fløy i utgangspunktet.

Nei, du flyr de restriksjonene som ligger på STAR, FL 190, FL120, FL 100 avhengig av hvilken STAR du får, men disse punktene er så konservative at du da ligger 6-7000 fot under en normal profil inn til OSL. Ergo vil du ikke havne høyt dersom du får DCT et punkt på finalen. Den eneste måten¨å havne høyt er dersom du tidlig får DCT eks UVAKO, og deretter får vectors for en short cut inn på finalen.

Din påstand er helt korrekt.

På høy tid, og gode nyheter for de som trafikkerer plassen! Det burde ha god innvirkning på regulariteten også, når de får lavere minima samt ILS(?) på 07.

Bra jobba! Hørte ikke winds en eneste gang! :grin: Greit om du gir instruksjoner for hva man skal gjøre etter touch'n go mens man ligger på finalen, ikke akkurat når man har lift off. Akkurat der er det en del å gjøre for oss piloter.

KLM tok også av fra taxebanen i AMS, og det har skjedd flere andre steder også. Jeg kan med hånda på hjertet si at jeg aldri har tenkt over dette med farger på banemerking. Lysene er mye viktigere, spesiellt på korte baner.