Eirik Mikal Aronsen

Nå må du tenke på at en copilot neppe ser det på samme måten. Han har all opplæring fra den siden, så han er nok blitt vant til det. Det er jo bare vi som simmer, som er vant til kun i venstresetet. Husker faktisk en gang hvor jeg og Fredrik Hofstad Haugen prøvde ut Multicrew funksjonen i Leonardo sin Fly the Maddog. Jeg satt meg i høyresetet, og du verden hvor rart det var! Prøvde å lande på Gardermoen, noe som resulterte i en goaround og en ganske elendig landing etterpå. :eek: Håper på klapp på fredagen, dere får nok rapport hvis jeg slipper gjennom nåløyet.

Heldige du! Reiser ned til Oslo i helga, og planen var å spørre om klapp begge veger. Reiser SAS nedover og NAX oppover. Håper jo selvfølgelig på ja begge veger, men tar det som det kommer. Har tenkt å prøve "ta bilde" knepet, og vise interesse i det de gjør der framme, hvis jeg er så heldig å få komme fram og knipse da. Andre måter å kanskje være heldige på? Tips mottas med takk.

Godt spm. Først av alt: Tusen takk til alle som fløy. DOC04 gjorde sin inntreden der, og det likte jeg. Alt i alt var jeg fornøyd med treningen, selv om jeg et par ganger glemte å hande over taggen. :blush: Vi ble enig om en trening til, mer info om når kommer senere. Håper på mer VFR. To bevegelser var etter mitt skjønn lite. En annen ting jeg savnet, var flere returflighter, dvs at fly som ankom, tok en avgang et eller annet sted i Norge/Verden. Håper dere husker på det neste gang. Det var min evaluering på dagen i går.

Tommy: Ser for meg en DVA gruppeflight med 763. :grin: Har Delta noen andre skandinaviske destinasjoner btw? Håper inderlig denne ruten blir en realitet.

Bumpedibump. To dager igjen før det smeller til med to parallelle rullebaner og forhåpentligvis stålkontroll på hele rakkelet. :grin: Håper dere er mange som dukker opp!

Likte det bildet fra vg.no, som viste en forhenværende NAX maskin. :grin: Men å gjerde inn tårnet vil jeg si ikke er en bra løsning. Det går an å stenge adgangen til stigen, ved å sette et gjerde rundt, med en dør som kan åpnes fra innsiden. Trenger ikke å stenge hele rakkelet. For øvrig er jo ikke dette en enkeltstående hendelse i disse julebordstider. Bare tenk på alle uvante drikkere som svirrer rundt hver helg nå! Der vil nok komme flere saker fram igjennom hvor personer som ellers ikke drikker, kommer til å gjøre ting de ikke i sin villeste fantasi ville gjort i edru tilstand. Så bare forvent dere flere sprell i ukene som kommer. (Forhåpentligvis ikke av samme karakter som denne da) :grin:

Helt enig! Det er herlig å fly Finnmark og ha dekning hele vegen, med sånn høvelig realistisk AFIS gjengivelse. Hvis dere ikke har prøvd AFIS, anbefales det på det varmeste! Håper ENOR fortsatt vil være bemannet i framtiden, og gjerne av flere!

Som tittelen sier, er det tid for min OTS trening, endelig! Og mentor er ingen ringere enn..... ANDERS MERCH GRØNMYR! :grin: Anyway. All trafikk er velkommen, IFR som VFR.

Grattla! Vel fortjent! Fikk bare landa på ENBR, men der var det stålkontroll.

Jeg bruker som oftest å ta en posisjon på slike dager, men i morgen blir det enten NAX, SAS eller WIF på den ferden. Der er mange varianter å velge imellom. Kan hende at jeg flyr WIF149 ENGM-ENOV-ENSG-ENBR, med "overgang" til en eller annen form for flight fra ENBR til ENZV, muligens VFR.

Kommer på som TWR, enten i Bodø, eller på Helgeland en plass. Alle WIF piloter er hjertelig velkomne. Hvorfor ikke fly WIF744 som går ENVA-ENNM-ENMS-ENBO? Bare et tips... EDIT: Det blir etter 2030 en gang, muligens kl 2100...

Det med AFIS er jeg med på, men det er så vanskelig å sitte AFIS på en flyplass hvor det ikke kommer fly. Jeg hadde ønsket at dere hadde brukt ENML når det er ATC der, for eksempel. Det er demotiverende at det ikke kommer mere trafikk da, og derfor har man ikke lyst å sitte der.

Clicky :grin:

Tipper at det er Freddy sine. De er herlige! Godt at det er flere som liker denne snasne saken. Selv elsker jeg å gjøre visuals med den. (Ikke i HUD, det er juks :grin: )

Fikk akkurat en missed approach, morsomt når det skjer. Dårlig sikt med andre ord. EDIT: Rullebane stengt pga snørydding. :grin:

Vi kommer og går når vi kan. Kunne ikke gjøre annet enn å backtracke, da jeg hadde fullt fly, men det gikk etter sigende bra allikevel. Kom meg til ENBR til slutt.

Geert: I actually understood it better when written in Dutch, than the translation from Google. :grin: But thanks anyway.

Jeg fant en slot! Dessverre ikke til ENGM, men det får da være det samme; CTP er CTP what so ever! :grin: ACA531N B744/MD11 SELCAL: AC-GM CYYZ-EGKK FL340 TOT: 1248z

Trenger sårt en booking, har ikke fått en enda. Håper det kommer en veeeldig snart! :cry:

Har sett litt på vindkart over atlanteren, og jeg mener at det første alternativet du presenterer for oss er det beste, da vi får vind fra nordvest i Nordsjøen, og dermed får den sånn høvelig i ryggen da. Vet ikke om mine observasjoner er korrekte, så jeg vil gjerne høre deres meninger om det. Høyreklikk - Vis bilde:

DAL720 MD11

Der strides de lærde, da det er mange forskjellige prosedyrer på det, alt avhengig av hvilket selskap en flyr for. Men som regel er taxelysene på når taxing til rwy in use er gitt, og de skrus av når hjula tas opp. I Widerøe skrus taxilysene av når flyet er klarert for avgang, og de skal ta av. Ved ankomst skrus de på når flyet er på final. På jet ser det ut til at de skrus på når hjulene tas ned. Hva landingslys angår, er det en grei hovedregel at de skrus på ved entring av rullebanen, og av ved avkjøring. Noen skrur de av eller på ved passering av 10000 fot, alt etter om de skal opp eller ned. Noen har også det med å skru de av ganske umiddelbart etter avgang, og gjerne på ved nedfelling av hjul. Som du sikkert skjønner, er det mange forskjellige rutiner i de forskjellige selskapene/flyene. Håper du ble ihvertfall litt klokere av min ikke fullt så enkle forklaring. :grin:

Glemte å skrive i går, da jeg ble opptatt med Maddogen til Leonardo (for å gjøre ei historie kort: holding over SUMAK pga heavy traffic inbnd ENGM, samt testing av multicrew funksjonen etterpå, noe som var av det råeste jeg har opplevd!) :grin: Anyways, takker stort for en like flott tur som sist! Blir garantert med neste søndag også! Gleder meg til å se hvor vi havner da.

Husk også at det er en cargorampe til høyre for G1, så der kan jo evt en stå. (Siden PK flyr Cargo, kan det være en ide at han står der.) EDIT: ACA538 MD11

Jeg slenger meg på denne turen i morgen. Det var meget lærerikt sist gang. Håper bare at oceanic ATC er på denne gangen fra början, slik at man får oceanic clearance også.