Jaran Berntzen

Passer kanskje bra å foreslå at vi får melde fra om noen her i forumet begynner å vise urovekkende tendenser, da... PST er jo tilgjengelig via Facebook, så...

Og DER har du grunnen til at jeg alltid velger fly...

Enig med deg der, Per. Men det har så langt vært mange artige innslag fra flere av ekspertene her...

Synd Værøy ikke var tatt med. Kunne ha scoret nokså høyt på listen...

Burde være minst en norsk kandidat der, ja.

Velkommen i forumet. Selv flyr jeg mest CaptainSims 757 og 767 for tiden. Gir best ytelse vs min pc og er lettest å fly når jeg må veie tid til disp opp mot forberedelse og reell flygning. Føler at jeg får mye igjen her, med andre ord. Tror det er viktig at du tar ditt eget nivå som utgangspunkt. Ikke kjøpt PMDG MD11 eller 747 om du er helt fersk. Begynn med noe enklere, eks Flite sin MD 80 eller noe sånt. Du må ha basicen på plass før du begynner med de avanserte add-onsene. Lykke til. Safe og secure flight...

Gode innspill her, Ivar. Du har rett ang ønske om å kontrollere innpasseringen, men det er ikke nødvendigvis linket til mengde, men kanskje mer et behov for kontroll. Kan forøvrig nevne at ENGM er blandt de mest effektive i Europa hva angår sikkerhetskontrollen. Køtid nå max 5 min ca 70 % av tilfellene. Men det er også sånn at identiteten på passasjeren faktisk ikke er så interessant. Det viktigste er at bagasjen er linket til "noen"...

Denne piloten burde blitt pisket, med påfølgende salting! Så dette klippet for første gang for flere år siden, men det er fortsatt noe av det verste jeg har sett. Mtp Vref så er jo ikke det et absolutt tall, er det vel? Meg bekjent må det jo kompenseres for vind, evt crossvind component, osv, osv. Når jeg flyr manuelle ILS appr med CS757 så pleier jeg å ligge på ca 140 kts med flap 30 til jeg er ca 3 NM out. Deretter en rolig reduksjon til Vref + komp for evt vind. Men jeg ser heller ikke på Vref når jeg har begynt å flare. Mulig teknikkene varierer litt her.

I den siste rapporten får NRK knusende kritikk, basert bl.a på at helt elementære krav til objektivitet ikke er blitt etterfulgt. Dette er nok ingen konspirasjon, men snarere en helt ordinær ulykke.

Tviler ikke på at du har følt deg trygg ombord. Den gangen var jo alle overbevist om at dette var flyet med stor F for norske forhold. Og kortbanenettet vårt er jo bygget for denne maskina. Så får det heller være at det også er den maskina som har fallt ut av himmelen oftest i Norge. Har du forresten lest noen av rapportene til Havarikommisjonen? Ref Mehamn så var det intet mindre enn 3 uavhengige kommisjoner som kom frem til mer eller mindre samme resultat... Kan være at det betyr noe, vet du.

Mmm... Havarikommisjonens rapporter etter Mehamn og Værøy ulykken er også verdt å lese - særlig for dem som ønsker et realistisk bilde av "stormfuglens" faktiske begrensninger. Og i enkelte tilfeller ble strikken strukket for langt, med påfølgende konsekvenser... Verdt å tenke på.

Gammelt nytt...

Bruk speeden som du får opp i FMC som Vref med flap 40. Kan være ned mot (også under) 135 kts, avhengig av hva slags 737, vekt, innlagt vind, osv... Anbefaler bøkene til tidligere Kaptein Mike Ray. De gir en meget god innføring. Du finner dem på www.utem.com. Lykke til, og husk - enhver landing som du kan "walk away from is a good one"...

Da tipper jeg du har en rimelig høy speed når du passerer over terskelen? Vanligvis vil en 737 ha følgende max flap speeds: Flap 1 - 230 kts, 2 - 230, 5 - 225, 10 - 210, 15 - 195, 25 - 190 og 40 - 158. Dersom du går for en speed på ca 150 kts med flaps 40 når du er på GS så ligger du godt an. Lykke til.

Side-slip og manglende situasjonsforståelse er noe dritt, eller hva? Men det KAN jo være at han hadde et teknisk problem og måtte ta en 180 pga dårlig tilgang på landingsbane. Hvem vet?

Milde makrell. Jaggu høyt nivå på vitsene her i gården... Fra virkeligheten: Petter Solberg prøvde å si "Det er ikke farten som dreper deg - det er smellet!" på engelsk. Ut kom følgende udødelige sitat: "It`s not the fart that kills you - it`s the smell!" God påske, samt safe og secure flight!

Jo, jo. Men det skal uansett bli interessant å se hva som skjedde. Har en liten mistanke, men umulig å si på nåværende tidspunkt.

Godt innspill, Christian. Ikke første gangen fly har styrtet fordi de har blitt umulige å fly pga problemer med pitotrørene. Mener å ha lest et sted at en tilsvarende situasjon ble avverget fordi pilotene hadde tilgang til en håndholdt GPS. Den ga dem alt de trengte mtp fart, høyde og retning. Synd slike frittstående GPSer ikke er standard nødutstyr i cockpit. Da hadde kanskje ikke denne ulykken skjedd. Men hvem vet.

Det mest fornuftige jeg har hørt eller sett noen ytre på dette forumet på lang, lang tid...

Forsåvidt enig, men det er fortsatt etter min mening noe utypisk med at det er en Airbus som har en slik incident. Ikke det at det ikke hender, men det virker for meg som om det langt oftere er en Boeing som har røyk i kabin / cockpit, eksplosjon i center fuel tank, sprekk i skrog, osv, osv. Men jeg kan ikke her og nå fremvise statistikk, så da for det bli en påstand som står helt og holdent for min egen regning. Kanskje svaret ligger i at dette er to flyfabrikanter som har helt forskjellig filosofi ifm konstuksjon av fly. For som dere jo vet: "Airbus enginers don`t trust the pilots - boeing pilots don`t trust the enginers...". Men igjen - kun for min egen regning...

Merkelig. Slike hendelser er vanligvis noe som skjer med Boeing og MD maskiner. Ikke ofte Airbus maskiner er innblandet i slike incidenter...

Så lenge de ser hele banen så er det meste greit. Per i dag tror jeg de må ha hjelp av kamera for å se hva som skjer i nord...

Aha... Forklarer saken. Takker.

Jet Thunder Falklands - Noen som vet hvor man kan få kjøpt denne? Noen som har prøvd denne nok til å si noe om hvor bra den er?

Joda, joda... Klare fordeler i visse situasjoner, bortsett fra at det krever litt mer for å stoppe når maskinen er tyngre og farten større... Kort bane + fart + tyngde... Alt henger sammen med alt. Og her bidro tydeligvis ikke vinden til at det ble kortere stoppedistanse. Uansett gikk det heldigvis bra med alle ombord.