Jaran Berntzen

Gleder meg... Håper den er verdt ventingen...

Tror Kjosèrn er smartere enn å kjøpe en virksomhet med sterke fagforeninger...

Hva ønsker å selge og hva man må selge er to forskjellige ting... :)Et salg av WIF ville kunne fjerne noe av underskuddet.

Kan du fly ihht alle krav om du ikke engang vet om du er et luftfartsselskap eller ikke? Jaggu godt "noen" passer på...

For min egen del er dette relativt enkelt. I min verden er LCC ikke nødvendigvis det samme som dårlig vedlikehold. Ei heller er etablerte selskaper det samme som godt vedlikehold. Skulle jeg provosert litt her nå så kunne jeg jo ha sagt at LCC ofte kjører billigste løsning uten tanke på kvalitet over tid, mens etablerte selskaper ofte er så selvgode at de glemmer at vanlige krav også gjelder for dem. Men det skal jeg ikke gjøre, for da blir nok noen provosert. Og det er ikke bra nå som snøen har kommet og det er glatt på veiene... Uansett - safe flight...

Ingen? http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-nottinghamshire-19543673 Ref den saken her så er vel det heller for småtteri å regne. Her er det snakk om en del som er blitt installert feil pga dårlig design. Neppe sammenlignbart med å glemme vedlikeholdet på 10 longhaul maskiner (2006), glemme viktig vedlikehold på 38 737 eller vedlikeholde Q400 maskinene så dårlig at de ikke kan brukes operativt. Men for all del - det er bare min mening...

Men hvorfor er det ingen episoder mtp manglende vedlikehold fra LCC da? Har de bedre kommunikasjonssjefer, kanskje?

Var det ikke SAS som glemte viktig vedlikehold på 28 av sine 737 i mars i år? Var det ikke SAS som hadde så dårlig vedlikehold av sine Q400 at de ikke kunne brukes engang?? Det er bra å ha synspunkter, Alexander. Men fakta er også fakta. Kan ikke huske å ha sett tilsvarende oppslag om LCCer i det siste...

En rimelig tynn "analyse", Alexander. Tenker det er smart å vente med dommen til feilen er kartlagt. Dette kan jo skyldes en rekke forhold. Og outsourcing gjøres av større selskaper også. Lufthansa outsourcer stadig mer, meg bekjent...

Nå snakker vi, Fred! Og vi kan også tenke på miljøgevinsten - mangfoldige kilo CO2 spart ila et år som følge av mindre vekt når flyvertinnene har mindre klær på...

To typiske feilkilder vanligvis. Enten følger man ikke med på sambandet, som jeg nå ser er den mest sannsynlige årsaken her, eller så er det en eller annen som ved en feil slår inn feil squawk-kode, eks 7500 (og det var det jeg mente, ja). Når det gjelder det å ikke melde seg på nett eller å ikke klare å følge med så er det et stadig problem. Tror årsaken er at det rett og slett er for mye radiotrafikk, samt altfor mange områder å melde seg inn i. Vanskelig å holde track...

Squaket feil, kanskje. I så fall ikke første gangen en eller annen gjør den feilen...

Hva slags OS er det på den per i dag? W7/64?

Det var nok intensjonen, kan jeg tenke meg. Men gitt mengden krav, forskrifter og generelt regelverk som eksisterer der ute er det kanskje ikke så rart om noe ble "glemt" i prosessen...

Ufundert, Daniel? Fra Aftenposten: "I pressemeldingen glemte vi å nevne at vi skulle få ny støyforskrift . Vi var ikke klar over hvor mye støyforskriften ville bety, sier Gillebo til Teknisk Ukeblad." I min verden betyr det at de "glemte" å ta høyde for den delen av virkeligheten (de var ikke klar over hvor mye støyforskriften ville bety)... Synd - men sånt skjer...

Avinor er ikke en del av embedsverket, men et helt vanlig privat selskap - som tilfeldigvis eies av Staten... Og jo - man skal stille krav til Staten. Eller så skjer slike ting som dette hele tiden...

Avinor "glemte" visst å ta høyde for støyforskriften når de innførte det nye innflygningssystemet...

Antar den siste scenen var beregnet på 747 entusiaster...?

Supre bilder. Skulle gitt min førstefødte for å ha slike fps. Var det meningen at APUen skulle stå på ifm approachen?

Hvem? Han "noen"...?

Du har gamle piloter og dristige piloter - men du har ingen gamle, dristige piloter...

Flott grafikk, og supre detaljer. Håper den ikke blir for tung mtp fps. Godt jobbet, folkens.

Vel, Andre... Skulle anta at man kan prøve å "fly by the seat of your pants", men det funker kanskje ikke helt uten videre i en Airbus 330-200. Uansett er det nok lettere å prøve noe slikt i lyse enn i mørket. Men jeg mener å ha lest om et tilfelle hvor en cargomaskin ble reddet av at en av pilotene hadde med seg en GPS. Kanskje det hadde gått, hvem vet... Vet i alle fall om minst ett tilfelle der norske jagerflygere har landet maskina etter birdstrike i frontruten - med god hjelp av en annen maskin som flydd ved siden av. Så det kunne nok gått.

Joda, men konseptet er anderledes grunnet forskjell i filosofi. På en Airbus kan man ikke fly "utenfor" konvolutten, mens det kan man på en Boeing 777 - selv med fbw. Men det er rett at det er de samme beskyttelsestiltakene. Artig at Boeing følger Airbus også her... Når det gjelder ulykken med AF er jeg enig med deg. Det er derfor jeg mener at dette kan være et eksempel på manglende basic skills på den aktuelle flytypen av de som var i cockpit når dette startet. Men dette er nok uansett en ulykke hvor alt henger sammen med alt - vær, teknikk, cockpitkonstruksjon, basic skills hos crew, opplæring, osv. Men jeg kan ikke se at fatigue kan være utløsende årsak her, ei heller særlig signifikant ifm håndteringen. Og jeg kjenner også bakgrunnen til de fleste her inne på forumet. Men her deltar alle uansett som privatpersoner.

Nå har vel ikke akkurat alle Boeing ac fly by wire, meg bekjent. Og de som har, eks 777, har et helt annet fly by wire konsept enn Airbus. For meg så er forskjellen mellom de to fabrikantene at "Airbus enginers do not trust the pilots - and Boeing pilots do not trust their enginers..."