Jaran Berntzen

Maskinen blir vel merkbart tyngre å manøvrere og tregere i reaksjonene med tre personer enn om det kun hadde vært en person ombord, skulle jeg tro. I kombinasjon med interessante vinder ifm landingen kan jo det ha bidratt. I så fall ikke første gangen...

Særlig om du har 3 voksne personer ombord. Med det er ikke første gangen en GA maskin har møtt virkeligheten...

Sier jo også litt om hvordan sikkerhetsområdene på norske småflyplasser er utformet. En kanal er vel ikke særlig egnet som overrun...

Ja, jeg fikk med meg fremstillingen av Partnair ulykken. Veldig profesjonelt laget, og de fikk med seg alle underliggende forhold, eks økonomien i selskapet. Den norske Havarikommisjonen fremsto også på en meget god måte, må jeg si. Men jeg håper at disse gutta lager flere programmer, og da gjerne om noen av disse Twin-otter ulykkene vi har hatt her i Norge. Namsos, Mehamn, Værøy, Grytøya, Honningsvåg... Burde være mer enn nok å ta fatt på der...

For en løkrull. Håper han blir pisket offentlig - med påfølgende salting...

Skulle vært artig å se noen norske ulykker omhandlet her. Værøy, Mehamn og Torghatten burde bli gode innslag.

Intervjuet er nok ment som en overgangsordning til alle har lesere for alle typer boardingkort på plass... Uansett: god tur.

Ikke når det er feil - da er det bare feilinformasjon... De kommer nok snart til å holde seg til samme tolkning som alle andre, skal du se. Fra Luftfartstilsynet.no: Reisedokument Med reisedokumentasjon menes boardingkort, reisebevis eller annen billettbekreftelse som sannsynliggjør at en reise skal gjennomføres samme dag. Boardingkort som er mottatt på den reisendes mobiltelefon kan også benyttes. Eksempler på slik dokumentasjon kan være: •Ombordstigningskort •Utskrift av elektronisk billett med dato for reise og navn på reisende •SMS med dato for reise og navn på reisende •Elektronisk kort som kan leses i kortleser hvor dette er installert Det er den enkelte flyplass som skal gjennomføre og praktisere det nye regelverket. Flyplassene har etablert ordninger som skal sikre at reisende med behov for ledsagelse og følge, skal få dette. Det tenkes her på barn, eldre og andre som har spesielle behov. Står intet om intervju der, meg bekjent...

Uansett er kravet at du må ha boardingkort eller liknende. Hva sikkerhetskontrollørene på Flesland måtte mene er vel strengt tatt ikke så veldig relevant, skulle jeg mene. Blir i så tilfelle snakk om feilinformasjon, noe som jo ofte inntreffer når nye krav blir lagt til... Ta med deg boardingkortet, så er du på trygg grunn, skulle jeg anta.

Dessverre... Må nok ha boardingkort eller tilsvarende...

Nja... Vi vil nok aldri komme dit at noen kan "gå rett igjennom". Da vil jo de med onde hensikter sørge for å havne på den "gode" listen. I stedet kan det på sikt kanskje bli aktuelt med forskjellige former for sikkerhetskontroll, basert på en slags profilering i forkant, og hvor det kan bli lett (mao som i dag) for noen kategorier personell. Men det er LANGT dit, ikke minst pga begrensninger i teknologien. Dessuten vil slike ideer alltid bli påvirket av hendelser som rammer politisk, eks et anslag i nord-europa. Så ikke regn med noen lettelser i nær fremtid, i alle fall ikke før midten av neste uke...

Du må ha et boardingkort eller tilsvarende som viser at du skal reise den aktuelle dagen fra den aktuelle flyplassen. Med tilsvarende menes sms, mms, reisebeskrivelse, "barcode", osv. På de større lufthavnene blir det nok satt opp forskjellige typer lesere for mer avanserte løsninger som kort osv, men på de små som evt ikke har utstyr må man nok ha boardingkort i papp, ja.

Barn vil bli fulgt av foreldrene som i dag. En forelder og ett barn går på samme boardingkort. Denne formen for innpasseringskontroll er noe som har vært praktisert i europa i mange år allerede. Ser ikke helt problemet, snarere kun fordelene...

Rett etterpå. Sneiet borte gatebroen med vingetippen... Var flere slike incidenter på ENBO den dagen. Såpeglatt og ikke mulig å strø pga regn og vind. Kveldsflyet fra Værnes fikk seg også en piruett...

Kanskje ikke akkurat da,men nå så. Satt i SAS maskina som kom fra Trondheim ca 19, og vi måtte også finne oss i en liten pirruett + noen få meter bakover. I tillegg skled vi sidelengs på rullebanen etter en laaaaang nedbremsning. Det var så glatt at banens hellning i seg selv holdt på å sende oss ut i snøen. Men GØY - det var det...

Noen som har versjon 2.0.0.24 av ft733.dll filen til Wilcos PIC 737? Den skal visstnok kunne kurere problemene jeg har med flappende ailrons... Safe og secure flight. Dette betyr at det muligens er noen her med "gamle" Wilco addons som kanskje har denne filen...

Milde makrell! Dette var jo enda verre i HD format! Var han ikke farlig lavt på slutten? PAPIen var jo på 4 røde? Og threshold ble jo krysset på under 100 fot? Og i tillegg kunne han SE lynene rett over lufthavnen. Men vinden og RVR var jo helt ok, virket det som. Har jo ikke alle fakta, men ryggmargsrefleksen forteller meg at vi her snakker om tendenser til "getthereitis"...

Nå ja... Kommer vel an på hva du bruker simulatoren til . Jeg flyr mest mulig realistisk, og det betyr at jeg holder meg unna skyer eller områder med tordenvær. Det betyr imidlertid ikke at jeg ikke trener på hva jeg må gjøre om jeg skulle komme opp i en slik situasjon. To forskjellige situasjoner der, altså. Man får heller kalle meg en "forståsegpåer", men piloter som plutselig finner ut at de MÅ fly gjennom tordenvær har ofte planlagt for dårlig - med mindre de er i en nødsituasjon som følge av at teknikken eller værvarslingen har sviktet da. Men dere får gjøre som dere vil - virtuelle passasjerer klager jo uansett ikke... Safe og secure flight.

Uansett skal man ALDRI med viten og vilje fly gjennom tordenvær. Selv om moderne fly er utstyrt med lynavledere så skal man holde avstand til slike værsystemer. Og om været er for dårlig kan man ikke stole på automatikken - da må det håndflys. Så ikke fly i tordenvær, selv ikke i sim...

Israelske militære flyplasser benytter nett for å stanse jagerfly. Norske lufthavner hadde wire systemer lenge etter at den kalde krigen tok slutt, men de er borte nå pga nye sikkerhetskrav ifm hindringer. Nå benyttes andre løsninger dersom et behov skulle oppstå.

Kanskje greit å lande på en lang bane når bremsene ikke funker optimalt, ja... "Prioritert landing" er forøvrig ikke dramatisk. Det at politi, brann og ambulanse var tilstede er ren rutine. Safe og secure flight.

Uansett bør du sørge for å holde rullebladet rent. Strenge krav ifm bakgrunnssjekken du må bestå ifm anskaffelse av id-kort for en norsk lufthavn. Lykke til.

Mja... Kommer vel mest an på om det var drylease eller wet lease...