Per Borrmann

Oppssss.... sorry! skal være rettet nå. Team FLG'06 Per Borrmann Technical-FLG

Det er antall 10 minutters SLOT. 2=20 minutter, 3=30 min osv.. Som det er opplyst på sidene så vil alle som ønsker først få tildelt sine 10 minutter ( totalt 30 minutter i cockpit, da tre personer deler simmen samtidig). Om det viser seg at det blir ledig tid i simulatoren vil vi fordele ledig tid på de som har satt opp at de ønsker det. Da i tillegg til de første 10 minuttene. Det blir altså f.eks: 1(grunnleggende) + 2(ønsket tillegg)=3= 30 minutter Team FLG'06 Per Borrmann Technical-FLG

Påmelding til SAS Flight Academys Dash8-300 og B737-700 Full Flight Simulator er nå aktive på FLG'06 sidene. Team FLG'06 Per Borrmann Technical-FLG

Bare for å få det riktig. FLG'06 kjører et sammenhengende LAN. Fra Fredag kl.16:00 til Søndag kl.16:00. 48 timer, 24 timer i døgnet. mvh fra FLG'06 Per Borrmann technical ansvarlig FLG'06

Kan berolige deg med at det er flere med meg som nå monterer alufelger med lavprofildekk på rullatoren, da foruten GPS, ekstra støttehjul, og annet nødvendig stasj for balansens skyld. Går mot 57 og er ikke den eldste påmeldte, selv om "ungdommen" er i klart overtall . technical-FLG'06

Vi åpner dørene Fredag 24.februar 2006 og stenger søndag 26.februar Kl.16:00. Dørene vil være oppe døgnkontinuerlig i denne tiden! LANET varer altså i 48 timer Technic-flg'06 Per Borrmann

Information ALFA BRAVO CHARLY DELTA osv... er er måte å indentifisere utgitt ATIS information på ettersom døgnet går. F.eks, du lytter til følgende ATIS før du kontakter controller; Information JULIET active RWYs 08, TRL60, QNH 1019 Ved første kontakt med gjeldende controll sier du at du har information JULIET . Dette forteller controlleren at du har den rette informationen for plassen. Informationen blir navngitt suksesivt etter som de blir gitt ut gjennom døgnet og vil da ha "navn" i forhold til hvor mange ATIS meldinger som tidligere er utgitt dette døgnet. Antallet ATIS meldinger kan sikkert variere etter forholdende og endringer i vær, QNH, bane i bruk eller lignende. Tror derfor ikke at "navnene" betyr noe spesielt annet en at det er en navnsetting av gjeldende information.

Masse direktestoff her! Toronto online TV pulse24. Flyet kom inn for høyt, landet hardt (to ganger) Antagelig nedi med halen og sklei 200 meter av enden av bane 24L. Alle raporteres å ha overlevd, kun 14 personer med mindre skader...

Vil "være på ENGM" og teste FSFDT server'n fra kl.18:00 i morgen tirsdag 23.11.04 Artig om noen flere stikker innom...

Virker med servinfo: Under options/connection parameters legger du inn under Network name: FSFDT under Locator path URL: http://www.mcdu.com/whazzup Bildet og valgene for å se detaljer er de samme som for vatsim.

Kommer i desember... "Flight One Announces ATR 72-500 Package In partnership with the aircraft manufacturer, ATR, Flight One Software is pleased to announce the development and coming release of the most realistic commuter aircraft package for Flight Simulator." http://atr.flight1.net/

Enormt masse logoer m.m...HER

Spørsmålet var vel hva fremtidens flightsimulator vil kunne gi, men det blir vel snarere hva fremtidens teknologi vil gjøre mulig. Tror en form for laser projector vil bli fremtidens "skjerm", både til PC og TV. Tenk deg den ene endeveggen i stua som en buet 180 graders gassfylt skjerm i full takhøyde, tre fire meter i diameter. Vil kunne vise tredimensjonale bilder ved at laserstrålene fokuserer på de forskjellige gass lagene. Det vil selvfølgelig også bli mulig å vise tredimensjonal TV/film også. Tenk deg følelsen å fly gjennom og imellom skyene i flightsimen din. Du har selvfølgelig et skjult super lyd annlegg som står til skjermen.

Ser at enkelte reagerer på innlegget mitt, og det var da også meningen. Er ikke i tvil om at Luftforsvaret har mye strengere regler for jagerpiloter en de som gjelder i sivil luftfart. Det jeg setter spørsmål til, etter å ha opplevd flere episoder hvor jagere er involvert, er hvordan disse reglene blir "håndtert" av de som flyr disse maskinene. Tror selvfølgelig ikke alle piloter er "cowboyer", men påpeker vel bare mulig konsekvens av "en hodeløs handling". Mere skal desverre ikke til, krefter og fart tatt i betraktning. Etter det som etterhvert har kommet fram om Mehavn ulykken, og av egenerfaring, må det jo også være lov å spørre hvilken samvittiget/moral og forvrengt loyalitet enkelte (og jeg understreker enkelte) i apparatet rundt enkelte flygninger har hatt, og kanskje har. Kan underbygge dette spørsmålet med flere historier. Skal her fortelle ett eksempell som ikke er fra luftforsvaret, men derimot er en selvoplevd "dummhet". Historien skjedde så langt tilbake som på slutten av syttitallet, i en Cessna 172. Flere detaljer om tid og sted får dere ikke:-) Hadde med "lokale" folk som ønsket å fotografere hjemstedet. Ett parr svært lave overflyginger ble gjordt og de "lokale" folka var storfornøyd. Fløy så videre til en av våre større flyplasser hvor jeg ba om et parr "Tuch and go's". Ble under innflygingen bedt om å gjøre en "full stop landing", for deretter å bli dirigert til å taxe og parkere forran tårnet. Så gjordt, ble jeg "invitert" opp i tårnet. Skjønte vel da etterhvert hva saken kunne gjelde, og ruslet ganske slukøret opp i tårnet. flygelederne møtte meg med store flir og pekte på en telefon "lensmann ønsker å snakke med deg". Denne var ikke særlig blid. Ble annmeldt for lavflygning. Etter at samtalen var over og jeg stod igjen med bange anelser om levetiden på min PPL, beroliget flygelederne meg og forklarte at dette hadde mange før meg opplevd. De forklarte også i detalj hvordan jeg skulle forholde meg ved vitneavhør ovenfor lensmann, som jo "ikke hadde peiling", som de sa. Var inne til "forhør" og gjorde som fortalt. Uten å gå i detaljer, Saken ble henlagt. Moralen her er selvfølgelig at dette var "hodeløs flyging" og på kanten av hva jeg burde sluppet unna med. Første til å innrømme dette. Men setter jo også i ettertid spørsmålstegn til de råd jeg fikk "i beste mening", og ser jo også i ettertid at denne "lojaliteten" var ganske gal i forhold til den jobben de var satt til å gjøre. Ta seg av flysikkerheten. Vel, har flere sanne historier, men håper at denne historien viser at samvittiget/moral og loyalitet ofte kan bli galt, og at liv og lære ofte ikke er samme sak!

Slenger inn en liten selvopplevd historie for å støtte opp "Harrier teorien". Det var i 1988 jeg kom fra Gardermoen retning Ski i en cessna 150. Lå over Øyern på høyde med Flateby i ca.3000 fot. Har sett jager aktivitet høyt over meg en stund før. En F-16 kommer sigende inn bakfra på min venstre side. Anslår avstanden til ca.50-75 meter. Jageren har understell og annet ute for å fly så sakte som mulig. Siger forbi meg og piloten "gir meg fingern og en hånd blir dratt over strupen".? Dere kan jo tenke dere hvilke støkk det gir å se en F-16 på denne avstanden i lufta. Den virket enormt stor. Etter å ha "gitt meg fingern", senket han nesa og gikk litt lavere for deretter å dra inn understellet og hva han ellers måtte ha hatt ute, akselerte i stor fart og ble borte retning Rygge. Nokså skremt og forbanna Kalte jeg opp tårnet på Kjeller og fikk svar. Spurte om han hadde annen kjent trafikk i området. Fikk til svar at det ikke var annen trafikk i området??? Dette da til tross for at jeg hadde oppservert jager aktivitet over Øyern i flere minutter før "besøket". Tenker med gru på hva som kunne ha skjedd om jeg hadde gjort en skarp venstre sving i det denne F-16 jageren kom inn bakfra så nære. Det må også nevnes att gjeldende område er mye brukt som treningsområde for PPL trening av klubbene på Kjeller. Skulle selvfølgelig ha meldt en "near miss" den gangen, men ble frarådet og fortalt at de aldri ville innrømme å ha hatt noen F-16 i dette området på nevnte tidspunkt. Saken ble derfor valgt ikke rapporter. Har faktisk flere lignende hendelser. Tror sikkert at jeg ikke er alene om å ha hatt "nærbesøk" av jagerfly. Så kan man jo spekulere på hvorfor? Brukt som mål (hånd "signalene" kan jo tyde på dette i dette tilfelle)? Morro/kjekkaseri? Hva hvet jeg. Det jeg er sikker på er at mange av forsvarets unge piloter lever etter andre sikkerhetsregler en oss "vanlige" piloter, og att mange av disse hodeløse handlingene blir missforstått skjult/forsvart. Luftforsvaret har antageligvis andre "skjulte" regler for hva som er ok. Artig å høre om andre har lignende sanne, selvopplevde historier.

Har mailet med arrangørene av flyshowet på Notodden med ros og ikke minst ris, og gjenngir her utdrag av svaret jeg fikk. Skulle gi noen svar til kritikken som har fremkommet her i forumet. ---------------------------------------------------------- "Vi fikk masse kanseleringer morgenen den 16 Juni, noe som er svært uhedig. Den F-16 vi hadde fått til disposisjonen ble kallt inn til en øvelse på Rygge etter at en annen som var med øvelsen ble snagget. Bell 412 med Kaptein Lars Augensen fikk Chipwarning på gearboxen og snagget ut. Safari nr 2 som ikke kom fikk vi faktisk ingen forklaring på, men han Lt Bolstad fikk ikke fly soloshow når nr 2 ikke var med. Lufttransport sin Beech 200 fant sprekk i frontruta , Augusta 109 ble tatt ut til VIP-flygning. Pierre Hollander sin Agcat Wingwalking hadde taxet ned i ett kumlokk på Værløse sist mandag og slo propeller i bakken med påfølgende reparasjon. Og wingwalking var i utgangspunktet eneste grunn til at han ble leid inn. Modellflyvning synes jeg er greit som "bakrunnstøy", men erhelt enig at fly ikke skal stå å gå på tarmac når det flyes oppvisninger. Det ødelegger opplevelsen. Dette er forhåpentligvis ikke siste stevne vi kommer med. Og sånn til slutt, du tar ikke pusten fra oss. Kritikk tar vi imot med glede. Vi er nye i gamet, ikke så rutinerte i flyshow, men ønsker å bli gode. Målet er om ett par år å arrangere et stort stevne på en mer sentral plass med store aerobatic og jet-formasjonsteam." ---------------------------------------------------------- Oppfordrer alle som har noe konstruktivt å bidra med (ros, ris eller gode forslag) om å maile: kontakt@albatrossairshows.com De virker meget ivrig etter å gjøre dette bedre i fremtiden, og vi har kanskje på litt sikt noe å glede oss til.

Har lest alle innleggene om flyshowet på Notodden. Var der selv, og er stort sett enig i kritikken. Men stusser på at de som påstår å ha hvert der ikke fikk med seg at det ble opplyst og beklaget at F-16 ikke kom pga. tekniske problemer??? Dette høres riktignok ut som en svært dårlig unskyldning da vi vel har mere en en F-16 i norge. Foreslår at man legger igjen kritikk, spørsmål og kanskje noen gode forslag til ildsjelene i Albatross Airshows som dere finner her: http://www.albatrossairshows.com Kan som en kuriositet opplyse om at jeg sto slik til, og så nære at jeg kunne se at den ene Hunter masinen var nedi bakken med "beskyttelsesklossen" under buken i halen under første landing.

INGEN B-2! Lokkemat lagt ut, men av hvem? Var der til stevnet var slutt. Etter F-16 var det Hawker Hunter, Harvard og P-51 Mustang. Per Borrmann

Hei... Du kan med fordel bruke Macromedia FLASH til å lage dette, for deretter å åpne og "pynte" i FrontPage. Dette vil fungere greit på Online sin ftp server. Du vil finne masse resurser og til dels ferdige løsninger ute på internett. Prøv "flashkit.com". Spent på de nye adventurene dine... SimHilsen Per

Angående den omtalte flightsimulatoren "FlightGear" så har den så vidt jeg kan se en "åpen" kode. Dvs. at den kan kjøres på nær sakt alle operativsystemer. Altså, IKKE BARE LINUX, men alle Windows baserte operativsystemer så vel som Mac,Unix og Linux... Programmet er GRATIS uansett operativsystem, om jeg forsto det rett! Har ikke selv testet dette enda, men har lastet ned det mest nødvendige for å kunne teste programmet. Merket meg at om du ønsker å laste ned scenery for hele nordlige halvkule, så var det en anselig mengde filer og over 6Gb. Ville være interesant å høre om det er noen her som har erfaring med programmet, evt. et aldri så lite resyme på + og -

Har testet dine WAP sider med WAP-telefon og WAP-browser(se info under)og funnet metar for norden. Kopiert ut følgende utdrag for Gardermoen: 2001/01/22 14:20 ENGM 221420Z 00000KT 3000 FEW004 SCT010 BKN040 M03/M04 Q1023 TEMPO 1500 SN BR VV004 2001/01/22 Ett spørsmål melder seg. Hvordan har du tenkt å oppdatere METAR filene? hvor ofte? For de som måtte ønske å kunne browse på WAP uten WAP-telefon, så finnes det en plugin til din vanlige Internett browser: CC WAP Browser som du finner under denne linken: http://www.ccwap.de"'>http://www.ccwap.de" TARGET=_blank>http://www.ccwap.de , fila er på under en Mb. Kan forøvrig være behjelpelig med Logoen på WAP siden din om du har noen ønsker. Send en mail!

Prøv FSD's PILATUS TURBINE PORTER B2-H2 Nydelig VFR følelse med motorcowlingen synlig fra hovedpanelet. Topp grafikk på selve flyet! Minus er filstørrelse ca.23Mb. Er nå også kommet i en versjon med ski. http://www.essjay.com/fsd/index.htm"'>http://www.essjay.com/fsd/index.htm" TARGET=_blank>http://www.essjay.com/fsd/index.htm