Kjell Lavoll

Det er kjipt at slikt kan skje, men det skjedde her i USA ogsaa for ikke saa lenge siden. Og her snakker alle engelsk. Bortsett fra noen asiatiske flyselskap som har problemer med uttale... Error puts 3 planes on same path at LAX Ulykken i '91 var en SkyWest turboprop som ble kjoert over av en US Airways jet. LAX accident

Kjempebra side om Chicago O'Hare. God quiz for alle piloter. ORD ATC side

Man begynner med 1000 fots forskjell i hoeyde ca 10-15nm fra flyplassen. Flyet som lander 28R flyr innover paa SFO 095 radial til flyet passerer San Mateo Bridge. Flyet som lander 28L flyr innover paa 28L localizer. Etter man passerer San Mateo Bridge (6dme)saa er flyene i formasjon og samme hoeyde. KSFO Quiet Bridge Visual Approach

San Francisco er en av de morsomste flyplassene aa lande paa. Som oftest vil approach at flyene som lander 28L 28R skal vaere naermest mulig pga at de vil ha tid til aa la fly takeoff paa rwy 1R 1L foer neste landing paa 28R 28L. Det er som oftest 5nm mellom hvert par fly som lander. Akkurat nok tid til aa ta av paa 1R 1L. Det er bare 1000 fot mellom wingtip til wingtip naar man flyr innover. Av og til hender det at ett av flyene overshoot final, da blir det mye braak av TCAS (DESCEND, DESCEND, DESCEND NOW skriker maskinen...)

Jeg koedder ikke. Det var en eldre dame som falt ned fra toppen av trappen paa CRJ700. Hun doede av hodeskader. Det er et 1.4 meter fall. Dette kunne ha skjedd i Norge ogsaa...

Vi har noen hundre CRJer (200/700) og alle har trapp. Som oftest bruker vi jetbridge og den passer opp mot flyet ved hjelp av en liten bro som gaar fra flyet til jetbridge. Vi flyr til mange smaaflyplasser hvor terminalbygget ikke har jetbridge. Da maa paxene bruke trappen. Trappen er veldig bratt paa 700 modellen og har foert til skader/doedsfall.

Jeg tenkte meg at ikke alle er enige i mitt synspunkt. Jeg var ikke paa flyet i Miami saa jeg kan ikke si helt sikkert hva som skjedde, men jeg tviler paa at en Air Marshal (det var to ombord) vil skyte en person uten at denne personen er en trussel mot andre i flyet. Det samme hadde nok skjedd hvis en "syk" person hadde stormet cockpiten og det var en Federal Flight Deck Officer (pilot med vaapen) ombord. Angriperen hadde blitt skutt av piloten hvis han hadde klart aa komme seg gjennom cockpit doeren. Jeg er ikke en FFDO, men jeg flyr med flere piloter som er, og de er trent til aa drepe en eventuell angriper. Det spiller liten rolle om denne angriperen er syk eller en terrorist. Google: FFDO eller www.tsa.gov click "Security and Law Enforcement"

Kjempe bra!!! Folk maa begynne aa forstaa at man kan ikke tulle med slike ting. Jeg tror nok at Kato Air pilotene kunne trengt litt hjelp av en Air Marshal da oekse mannen angrep.

Drittvaer i Chicago i gaar. Jeg var innom O'Hare og det tok oss 3 timer fra pushback til takeoff. Det var over tredve fly som var paa bakken som ikke hadde parkeringplass/gate og de sperret de fleste taxiways. Det hjalp heller ikke at SAS sperret B-taxiway uten at de snakket med ground control.. City of Chicago tillater ikke fly aa bli deiced ved rullebanen. Alle flyene blir deiced ved gate, saa de fleste avganger klarte ikke aa ta av within deice fluid hold-over-times.

Vi hadde en ganske fin landing i gaar kveld. Kapteinen floey og vi var paa 16000 fot 10nm fra flyplassen (Airport elevation 6200) og 11000 da vi passerte OM. Det ble mye alarmer (overspeed, sink rate, traffic) men etter noen s-turns saa var vi stabilizied ved 500 fot.... Jeg lurer paa hva passasjerene tenkte. CRJ200en har trailing link gear saa det ble en god og myk landing.

United Airlines er ikke ute av chapter 11 ennaa. De holder fremdeles paa med aa omorganisere seg og har planer om aa vaere ute av "konkursen" februar 2006. Litt info: United to Hire 2,000 FAs Nov 11, 2005 Source: Yahoo! Finance NEW YORK (Reuters) - United Airlines plans to start hiring 2,000 flight attendants as it moves to staff increased numbers of international flights and use jets that fly domestic routes more hours, the airline said on Friday. The new hires, the UAL Corp. (OTC BB:UALAQ.OB - News) unit's first since the September 11, 2001 attacks, come as the No. 2 U.S. airline prepares to emerge from bankruptcy early next year. The hiring will begin on Sunday in Chicago, where United is based, and in Washington, which serves as a departure point for many of United's flights overseas, airline spokeswoman Robin Urbanski said. She said some of the new hires would replace flight attendants who have retired or decided not to return from voluntary furloughs during the airline's nearly three years in bankruptcy. Training for the new jobs will begin in January, the airline said. United has used its time in bankruptcy to slash wages and pensions for employees, including flight attendants, moves that have led to a dramatically higher attrition rate, said Sara Dela Cruz, a spokeswoman for the Association of Flight Attendants.

I USA brukes det ikke kodeord lengre for eventuell hijacking. FAA anbefaler at man bruker ord som gir klar beskjed om hva som foregaar ombord paa flyene.

Er det noen her som har proevd ATC Simulator 2? Er det bra/daarlig? ATC Simulator 2

Jeg er ikke helt enig. Det er bra at politiet passer paa hva som skjer rundt flyplassen. Man vet aldri hvem som ligger paa lur. Det kan vaere en gal nordmann...

Jeg husker ikke helt, men jeg tror firmaet jeg jobbet i hadde et cash busjett paa $600000 for 2005 for aa fly en Citation II 300 timer. Vi pleide aa leie ut flyet for $1650/timen. Her er noen av kostnadene: Pilot training: $22000 Pilot salaries: $60000+benefits Aircraft insurance: $32000 Fuel approx: 200gallons/hour x 300 hours x $2.8 = $168000 Maintenance: $200 per hour x 300 hours = $60000 Engine reserve: $220 per hour x 300 hours = $66000 RVSM/TAWS installation: $125000 Hangar/office lease: $1750/month x 12 = $21000 Food/Crew lodging: 100 nights x $300 = $30000 Aircraft management fee: $24000 +Aircraft payments???

1. Vi taxer som oftest med 1 motor for aa spare fuel. Motoren blir startet etter at vi faar "Cleared to Start" fra bakkepersonell. Dette skjer mens de pusher oss bakover. I Chicago taxer vi alltid med begge motorene for ikke a gjoere skade med higher thrust fra en motor. 2. Bremser med pedalene. Virker paa samme maate som i en Cessna. 3. Beacon blir brukt for aa advare bakkepersonell om at flyet skal starte eller har motorene i gang. 4. Det gaar fint an aa bruke MP3 og IPOD player med vanlig pilot headset i cockpiten. Kontrollerene blir litt irritert naar de faar svar med musikk i bakgrunnen. Langturer for oss er 2-3 timer. Da er det greit aa ha med seg en bok eller avis. 5. Vi har ikke laas paa CRJen. Cockpit doeren kan kun laases fra innsiden.

Denne er ogsaa veldig god. AirNav

Man kan bare spekulere, men dette er den tredje CL-600 som har kraesjet ved takeoff (tidligere 1 i Birmingham England og 1 i Montrose Colorado).

For oss som flyr corporate i USA saa ligger JET-A prisen mellom $2.50 - $5.00 per gallon. Siden forskjellen er saa stor, saa fyller vi tanken naar prisen er lav. Det er mange FBOer som bruker triks til aa faa pilotene til aa kjoepe mer Jetfuel. Eks: Flower Aviation De har pene jenter som flyller tanken, og gir pilotene 1 biff eller 1 flaske vin per 100gallon vi kjoeper.

Enda mer: Avweb link

Man kan lese mer her: Washington Times

Man skal ikke spoeke med slikt. Southwest Airlines har piloter som skadet oeynene pga laser fra bakken.

Utklipp fra NBAA (National Business Aviation Association) magazine: "The FBI is investigating several incidents of lasers striking aircraft cockpits during the month of December, including one involving a Citation on approach into Teterboro (TEB) on December 29. Although there have been no reports of accidents caused by lasers, high-powered lasers can temporarily blind or disorient a pilot. Lasers shining into aircraft cockpits are not uncommon over the past decade; in several cases, the pilots sustained eye damage. The common sense defense is to look away, or have one pilot "fly the panel" and one pilot remain focused outside the cockpit. Members are urged to report any laser incursions to authorities."

Jeg skal vaere i Bergen i to uker i August. Er det noen som vet om jeg maa vaere medlem av NAK/BAK for aa fly en time med instruktoer? Maa jeg ha forsikring?

Takker for svar. Er det noen her fra BAK som kan si meg om man maa vaere medlem og ha forsikring etc. Hva er den billigste maaten aa gjoere dette paa? Jeg vil bare fly 2 timer mens jeg er paa ferie.