Kjell Lavoll

Jeg vet ikke hvordan det er i Europa, men i USA bruker man fremdeles "clear of rwy xx" naar man flyr inn til uncontrolled airports. Det er ikke kontrollere paa saanne flyplasser saa det er jo ingen som er "cleared to land/t.o." Hvis det er kontrolltaarn paa en flyplass, saa faar man instrukser enten foer man lander eller rett etterpaa. Jeg er enig i at "clear of active" er feil hvis man lander paa en uncontrolled flyplass. Da kan man lande paa hvilken som helst rullebane og "active" sier ingen ting om hvilken rullebane man landet paa.

Helt enig med John. I smaafly er det ofte trykkforskjell i kabin og utenfor. Det gjoer det vanskelig aa lukke en doer mens man flyr. Men hvis man har god nok hoeyde saa kan man senke farten for aa minske trykkforskjellen. Da er det enklere aa lukke doerene. Trykkforskjellen kan sees hvis man bruker alternate static source. Instrumentene vil da vise litt hoeyere, litt raskere, og an initial climb.

Flygerene skal spoerre om de hoerte riktig hvis de tror at kontrolleren har gitt feil melding. Det er flygeren som har ansvar for sikkerheten for flyet og pax, ikke kontrolleren. Som oftest skjer dette naar kontrolleren gir heading assignments. For eksempel naar kontrolleren sier "turn left heading 340" og hoeyre sving er mye kortere til 340. Da er det normalt aa spoerre om han virkelig vil at vi skal svinge til venstre.

Det er skrevet en artikkel om Air Force Two i Mars utgaven av Flying magazine. USA har two VC-25As (militaer utgaven av 747-200), fire C-32A (757), en C-137 (707), tre VC-9s (DC-9), fem C-20Bs (Gulfstream G-III), og to C-20Hs (Gulfstream G-IVs) som brukes av VIPs. Callsigns: Air Force One: Presidenten er ombord Air Force Two: Vice-President er ombord Executive One Foxtrot: First-Lady er ombord SAM: Secretary of State or Defense, and Congressional delegations er ombord.