Espen Otterstad

Dette er vel fordi betongen er mye sterkere enn asfalten. Det blir ganske store påkjenninger på varm asfalt når fly skal snu i enden av rullebanen. I sommer var det en periode hvor alle fly måtte rulle til enden før de fikk snu for å gjøre sin backtrack og jeg går utifra at det var pga dette. Tror jeg..

Done

Priser Jet A-1 - Statoil Priser AVGAS - Statoil

SAS FA heter nå Oxford Aviation Academy, og dem finner du her

Dette er jo noe som ligger ute på haugevis med nettsteder. Acarsd.org har f.eks en liste.

Noen bilder fra installasjon finner dere hos Airpics.com

Nå har ikke jeg gjort noe grundig undersøkelse, men det er noe som lukter her... IATA N4 tilhørte vel National Airlines, men dem finnes vel ikke lenger? Fant ikke noen nye som bruker N4 heller. Kanskje det rett og slett er N4753, som er en Gulfstream IV som kommer?

I morgen (lørdag) kl 09.00 lokaltid

Her kan en se et eksempel på hvordan WS kan oppleves

Samme typer historier kan du jo lese om fra folk som flyr SAS eller hvilken som helst annet selskap også fra tid til annen. Du hører jo aldri om positive historier i media for det selger jo ikke.

Det du sier Kim Jørgen er altså at på bakgrunn av din ene opplevelse med en kansellert flight så kan du si at Norwegian aldri gir ut kompenasjoner hverken for kanselleringer eller ødelagt bagasje?

Tror kanskje det blir feil å sammenligne de to pga størrelse. Det er betydelig større trafikk i USA enn det er i Norge. Hvis du skulle sitte DEL eller GND på en norsk flyplass som ikke er OSL vil du kanskje få tja 2-3 departures med tilhørende klarering på en time hvis du er heldig?

Kontaktpapir og tusj beregnet for whiteboard fungerer fint, eneste problemet er kanskje at det går litt for lett av igjen. Hvis du tegner på kartet også bretter det kan det være litt trøblete å ikke ødelegge strekene.

Info på Vaccsca forumet

Personlig vurderer jeg å gi blanken i å "leke" ATC på Vatsim mer nå som disse reglene er innført. Har S1 og trenger trening med trafikk før det er aktuelt å prøve seg på noe S3 rating. Som DEL/GND/TWR i Norge blir det ikke mye trening en kan få seg på egenhånd. Når du i tillegg ikke kan sitte på OSL så blir det enda vanskligere. At du får disp til å sitte som APP under trening er liten trøst da de fleste trenger endel trening på egenhånd først. Det er tross alt gjerne på egenhånd en lærer mye. Tror nok det blir å "leke" seg som pilot nede i Europa hvor det er ATC istede ja

Nå er det mulig jeg er helt på jordet, men to forskjellige AOC kan vel ikke bruke samme callsign eller? SAS SE/DK har vel alltid brukt Scandinavian, og grunnen til at SAS NO begynte med Scanor var vel nettopp fordi de tok over det gamle AOC til Braathens og overførte sine fly til det?

Scanor 810 Scanor 376 Scanor 223 ... and so it goes

Fremtiden i våre hender har jeg for lenge siden mistet all respekt for. Dagens utspill fra Gard Almèn føyer seg inn i rekken av etter min mening latterlige ytringer. Kanskje på tide å engasjere seg i ting som faktisk kan gjøre store utslag i CO2 utslipp?

Hvis Ryanair flytter over fjorden eller starter opp ruter ved Rygge i tillegg til rutene som allerede er fra Torp skal jeg jammen spise hatten min! (Det kan jeg trygt si da jeg ikke bruker hatt ) Widerøe er vel også tvilsomme da de vel har sagt at de ønsker å styrke satsningen på innriks trafikk fra Torp. Dog er vel Widerøe langt mer sannsynlig enn Ryanair.

Fy fy med hotlink til bilder på airliners.net. Bedre å bruke http://www.airliners.net/open.file/0849916/M/

Iberworld skal fly -en- gang i uken fra Rygge og de begynner 17.10 ja. For flyplassen sin skyld så håper jeg det blir mer trafikk enn én flygning i uken.

Om den åpner nå i høst så er det vel fint lite som er 100% bekrefet så vidt jeg vet. Det kan vel sikkert være enkelte selskaper som har vært i samtaler med Rygge om å starte ruter dit, så noen overraskelser kan vel komme kanskje. Jeg tviler helt til det motsatte er bevist

Nå er det vel sånn at SAS Norge opererer på eget AOC fortsatt. De har jo ikke blitt en del av SAS Sverige/Danmark/Intercont. selv om de kutta Braathens navnet.

Takk takk. Klar for å gjøre luftrommet utrygt fremover

Jeg tipper maskina du så var LN-BRJ som etter å ha vært leaset ut til Air Baltic som YL-BBB nå er tilbake hos SAS Braathens igjen.