Eivin Stensø

Flotte bilder. VFR er sterkt undervurdert, spør du meg. Det kan være vel så utfordrende. Greit å ha muligheten til å endre til IFR, dersom forholdene forverrer seg.

Takk for det. Ny video kommer forhåpentligvis snart: Thunder City Lightnings Så stand by...

Fin tur og fine bilder.

Tøfft! Svenskene kan det der med å lage fly.

Tårnet på Rygge har visstnok også klokket en Lightning på 1:30 min til 30000ft fra brakes release på rullebanen

Det er jo alltids historien om testpiloten fra et land som vurderte å kjøpe eksport utgaven av Lightning (F.53). Under testturen fikk han råd om ikke å bruke reheat (etterbrenner) på takeoff. Han gjorde det likevel og fikk visstnok ikke opp hjulene før han var på 10000ft

Takker. Den er virkelig brutal. Den kan sammenliknes i store trekk med starfighteren i ytelse men har større vinger og kan svinge bedre men har også en god del kortere rekkevidde. Må følge med på fuelen som en smed. Artig med så mye motor da.

Fint at dere setter pris på bildene. SSW F-104 og Aerosoft EE Lightning, i tillegg til enkelte flights med F-22, F-35 som er innebygd i simmen, er omtrent de eneste flyene jeg flyr for tiden. Jeg følger ikke at jeg mangler noe. Jeg har flydd mine timer med passasjefly og instrument approcher osv. Dette er en annen utfordring. Veldig gøy. Lærer stadig vekk.

Ymse shots Siden det er FRYTELIG lenge siden jeg har postet noen screenshots, skal det bare mangle at dere får en hel del av dem. Her er bilder fra både P3D v3 og 4. Prepar3d v3. (Paint av Jens-Ole Kjølberg) Cockpit SSW F-104G Lavtflyging nord for Bodø Henter fart etter takeoff for en vertikal climb til 30000ft Diverse: Prepar3d v4 Ta frem grillpølsene og pølsespydene og få en real kjapp grilling. Her kjører vi reheat fra EE Lightning F6 på bakken Utsikt fra nærmere 90000ft i fartsvidunderet F-104S: F-35 trekker opp etter en lowpass over Ørlandet Yi-haaa!! EE Lightning T.5 forlater Bodø F-104S Cruiser avsted Sør-Afrikansk registrert Lightning T5 fra Thunder City Enda en Thunder City Lightning F6 på tur opp Eksport Lightning F53 i ørkenkamuflasje-drakt over den Saudi Arbabiske ørkenen Takk for oppmerksomheten. Fly forsiktig. mvh Eivin

Det er mulig 737'en er marginalt raskere men det utgjør nok forsvinnende lite i reisetid. La oss si du skal på biltur og du kjører 78 istedet for 74 på det raskeste. I gjennomsnitt blir det meget lite, med mindre du skal veldig langt og selv da er det nok ikke mye å spare.

Dette er nok en DC-9-21 ja. Laget spesifikt for SAS. Hvis jeg har skjønt det riktig er det i all hovedsak en DC-9-30 med lengden til en DC-9-10

Tøfft!!

Enig. Men ser ut som vi må klare oss med F-104G og Litton LN-3 iallefall inntil videre

Sendt. Putt i LN3-mappa sammen med de andre. Vri om knappen til align og vent til lyset blinker, deretter velg NAV. Da får du pil og distanse til aktuell flyplass. Husk å vri riktig vei (mushjulet) ellers må du aligne på nytt. Du velger aktuell fil ved å gå på "addons" oppe på menyen og "show active SSU" for å se hvilken numerisk posisjon de forskjellige flyplassene ligger på svitsjen. Bodø er 7, Ørlandet 6 og Værnes 5

Bare hyggelig. Artig at flere finner gleden med å mestre dette beistet. Ja den er helt fantastisk. Den føles litt vanskelig ut til å begynne med men når du blir vant med den, hvordan den oppfører seg og hvor mye fuel det går unna osv så blir den veldig enkel og rett frem etterhvert. Hvis du vil kan jeg sende deg en fil til INS'en som inneholder plasseringene til alle militære flyplasser i Norge som jeg har laget. Det er veldig greit å ha. En fin ting å øve på er å fly approach pattern. 325kt upwind med takeoff flaps (i landsingsretningen) 1500ft over banen. Deretter 88% turtall og 2 G turn der du holder høyden. Da vil den slowe fint ned så du kan droppe landing flaps og gear på downwind. Fly base turn på 200-210 kt og reduser til final app speed på finalen.

En ting til: Respekter slow light. I virkeligheten kunne de pushes til mach 2.3 uten noen spesielle problemer men denne modellen er ikke noe glad i å gå noe særlig over mach 2. Hvis ikke har du en J79-motor som ikke vil starte igjen og som høres ut som en sementblander. Da bør du trekke i RAT-hendelen og håpe at du befinner deg i umiddelbar nærhet av en rullebane, ellers er det bare å ejecte.

Flaps i takeoff posisjon er litt spesielt på Starfighteren da de gjerne brukes i alle tilfeller der du vil fly litt saktere. (Ned mot 200kt mot 300kt uten flaps.) En god vane i starten er å ta inn/ut takeoff-flaps hver gang du passerer 300-350kt Climb med etterbrenner på 450kt til 35000-36000ft, husk å trekke opp for ikke å bryte lydmuren når du kommer litt i høyden. 35000-36000ft kan du cruise subsonisk (Maks turtall uten etterbrenner) eller fortsette akselerasjon til overlydsfart og klatre videre. Det går unna med Starfighter. Jeg pleier å ta tiden hvor fort jeg klatrer. Har vært ned i 1:24 fra stillestående på rullebanen til 30000ft, men da tok jeg av med mindre fuel. Vanligvis går det på 2 minutter omtrent uten tiptanker og litt lengre tid med.

Flotte bilder. Er veldig glad i denne modellen selv. Flyr omtrent utelukkende denne og Aerosoft EE Lightning, som du ser ræva på på bildet. Den er helt fantastisk. Flyr som en drøm. Tips: Full flaps og hjul ut når du passerer 220kt indikert, og aldri over den gule streken. Final app speed regnes ut som lavest 175kt, så legger du på 5kt for hver 1000lbs over minimum fuel, dvs 1000lbs. Har du 2000lbs igjen er speeden 180kt, 3000lbs 185kt osv. Dette gjelder med eller uten tiptanker. Du kan også lande med flaps i takeoff posisjon. Da plusser du bare på ytterligere 20kt. Du må holde motoren over 82% for ikke å få problemer når du har full flaps, som Ernst snakker om. Men det er veldig lavt da mesteparten av skyvet fra motoren kommer fra 95% og oppover pga nozzelen lukkes. E

Du store allpakka. Jeg visste ikke om Flightsimnorway engang. Holder meg tydeligvis for lite oppdatert.

Skal ikke klage på omgivelsene opp i Lofoten nei. Jeg har selv vært der personlig og inspisert og kan skrive under på det. Tror det er mange som har hatt sitt livs høydepunkt i 331 og 334. Nydelige omgivleser og raske fly 8)

Det var voldsomt til volum i cumulus'ene. Veldig imponerende og realistisk. Var det virkelig ikke merkbart på flyten i simmen?

Det så veldig bra ut. Skyene også

Det spørs om det må til ja. Tror det ljomer bra inni Trollfjorden når en 104 klatrer ut med etterbrenneren på fullt. Vurderer å ta lightningen neste gang bare for å lage enda mer spetakkel.

Lot meg inspirere av det programmet her en sommer med Hurtigruta som gikk gjennom Raftsundet. Jeg tenkte da selvfølgelig at jeg måtte gjøre det samme. Så vidt jeg husker var de også en snartur innom Trollfjorden. Eneste vei ut var å gi full etterbrenner og gå rett opp, for så å ta en tur innom Svolvær (ENSH) og hjem til Bodø Lofoten i bakgrunnen på vei hjem. På vei mot Bjørnøy light for å entre landingsrunden i Bodø Trygt nede denne gangen også mvh Eivin 8)

God nytt år, hjemmedatamaskinens Biggles'er 8)