Eivin Stensø

Fantastisk - Godt nytt år

God Jul

Det Bodø-sceneryet der blir nok kjøpt inn ja

Overhead Sørreisa på vei inn til Bardufoss for en aldri så liten low pass. 8) Andsvatnet og innflygningslysene til Bardufoss. Må dukke under den skyen. Det var noen dotter som hadde lagt seg på bakken men ellers CAVOK Tysfjord Lofoten strekker seg vakkert utover i tusmørket. ;D

Hallo igjen. Ny tur i halv elleve-tida i dag i Prepar3d 3.4. Lave skyer og snøbyger ut ifra Bodø men bedre vær nordover. I dag gikk turen også innom Andøya, i tillegg til Evenes og Bardufoss. Lyset var nydelig og godt egnet til screenshots. Lakkeringsjobb av Jens-Ole Kjølberg "Andeby" Lofoten sett nordfra ut fra Andenes Turning final Bodø Mvh Eivin

Mange takk Etter litt mer "research" kan det tyde på at det det ene bildet jeg er noe usikker på er Andørja og Rolla. Det øverste er enda mer usikkert. Lurer på om det kan være Andfjorden på tur nordover.

Flott paint og flotte bilder 8)

Greetings airmen! Etter en rolig periode hva simming angår tenkte jeg det var på tide å dra igang noen runder igjen. Denne gangen ble det uvanlig nok en VFR-tur i Starfighteren Prepar3d 3.4. Det var lave skyer men VMC. Tok av fra bodø RWY 07 og via right turnout til Hjartøy og lurte meg ut av kontrollsonen på 1000ft via Bjørnøy Light. Deretter snek jeg meg under Lofoten TMA på 1500ft og 450kt indikert. Lave skyer nord for Bodø men et vakkert lys. Været på Evenes var noe bedre med noe høyere skydekke så jeg bestemte meg for å ta en lowpass over stripa der. Siden været var enda finere på Bardufoss bestemte jeg meg for å ta inntur innom der og plage folk med en lowpass og smøg meg ut av Evenes-sonen via Kilbotn og Breivika på 1500ft som jeg holdt meg på helt til jeg passerte Sørreisa rett før nedstigning til Bardufoss. Etter det ble det retur Evenes for en ny lowpass mot sør denne gangen (Litt usikker på hvor jeg er her men tror det er nord for Evenes på tur sørover . Arrestasjoner mottas med takk ) Etter lowpass Evenes ble det tur ut av kontrollsona via Finnvik og Skarstad på 1000ft som ble høyden helt inn til Bjørnøy Light og Bodø. Ved ankomst Bodø hadde jeg et tonn med fuel over minimum så jeg fikk plutselig intensjoner om en tur i pattern på Bodø for en low approach og en touch and go før full stop landing. Fin tur. mvh Eivin

Flotte bilder, flott paint og fly. Ottern er en flott maskin ja. Mangler bare Norseman nå.

Kan det være flymuseet sin? Her ser man også halehjulet som Fredrik snakker om. http://luftfartsmuseum.no/fly/saab-rf-35-draken/

Veldig pent. Sceneryet ser helt fantastisk ut

Godt spørsmål. Det gjør de sikkert. Jeg har ikke noe svar på det. Kanskje noen andre her har? Det er iallefall lett å se at den går inn med såpass høy nese at det må være vanskelig å se over den.

Bare hyggelig. Etter litt prøving og feiling klarte jeg foresten å tyne den til Mach 1.75 i level flight men da landet jeg kun med en 7-8% fuel igjen så jeg tror ikke jeg skal forsøke å dra det noe lenger enn det

Dette er V3 men siden jeg nå hører at den også funker i V4 så skal den over dit også.

Får vel ta med et bilde av landingen også. Fløy inn på omlag 350 km/t, kanskje litt mindre. 20% igjen på tanken(e) ca. Satte den ned uten flare, trakk av og poppet chuten. Den trenger litt bane for å stoppe. Det er nok ingen kandidat for å lande på små veistubber dette her. Den klatrer derimot veldig godt. Fra stillstand til 12000m på 3 minutter med fulle tanker. Det er bra det altså. 8) Det sto foresten i manualen at du skulle holde nesen opp etter landing så lenge som mulg for det hjelper til med å få bremset ned. Interessant detalj.

Bookmark simulations Draken. Bare last ned på sida der. For FSX men det er bare å installere og legge alt over i Prepar3d dersom du ønsker det http://www.lockonfiles.com/files/file/3222-saab-35-draken-fsx-412/ Manual her: http://www.bookmark.se/bmfs/docs/xml/index.html

Bruker Chaseplane til dette men tror det er shift-return og shift-backspace som hever og senker setet i FSX/P3D Du må heve det ganske mye også og ha final approach speed etablert nokså tidlig ellers blir det vanskelig å kontrollere den over terskelen da vinkelen endres mye. Starfightern er enklere sånn. Der kan man gå ganske fort inn ganske lenge. Så skal du visstnok ikke flare den men fly den rett ned på banen for så og retarde. Stilig siluett ja

På tide å gjøre ting jeg ikke kan, nemlig Saab J35 Draken. (Bookmark) Draken er det svenske superflyet fra den kalde krigen. Motor: Volvo RM6C som er en svenskprodusert Rolls Royce Avon 300, kjent fra English Electric Lightning. Her dog kun en av den. Ellers synes jeg, i likhet med Starfightern til tross for sin alder, at den har veldig moderne og tidløse linjer. Absolutt noe å legge i bokmerkene. (get it?) Til å være gratis tilgjengelig er dette en veldig god pakke. Kanskje ikke så oppdatert og fancy og flott grafikkmessig som jeg er vant til fra Sim Skunk Works F-104 og Aerosoft EE Lightning men bevares det funker. Nå er ikke jeg så godt vant med å fly på meter og km/t, det må jeg innrømme men instrumentene er store og lett å lese å gir deg gode hint på hvilken hastighet du helst bør befinne deg i bare man husker hele tiden på at det er meter og km/t og ikke knop og fot det går i, ellers kan det by på enkelte ubehagelige overraskelser. Vel. Opp, opp og avsted! Kanskje på sin plass å opplyse om at kjerra ikke har flaps så du må fly inn med ganske høy nese (på flyet altså), så husk å løfte opp setet tilstrekkelig ellers blir det blindflygning og det er ikke å anbefale. mvh E 8)

Fine bilder. Så nettopp en dokumentar om F-4. Fascinerende at dette fartsvidunderet kunne operere fra hangarskip.

Jeg har spurt Sim Skunk Works om de ville lage en toseter men de svarte bare: NO :

Flotte saker dette. Synd at Sabren lider av kronisk etterbrenner ja, men filmen var bra den. Jeg foretrekker film uten musikk men det er en personlig preferanse.

Gleder meg at det falt i smak. Som dere så så var det bare om lag 2,5 minutt som skilte tilslutt så det er to ganske jevnbyrdige maskiner dette her. Britisk rå kraft mot amerikansk eleganse. Legg merke til hvor høyt man kan cruise med Lightningen. 60000ft Mach 2+ er null problem.

Jeg vet ikke helt hvordan ting gjøres nå men den gangen handlet det om å identifisere hva det var som kom før man kunne avgjøre hva som skulle gjøres med trusselen. Man haddde to starfightere i døgnkontinuerlig beredskap på Bodø som ble sendt ut på kort varsel for å finne ut hva det var som kom.

Man kan bli psykostisk og en halv av så fine linjer også 8)

Du er nok inne på noe der. Det var viktig å komme fort og høyt slik at man fikk avskjært høytflygende bombefly med mulig atomutrustning. Pga dette ville de faktisk beholde en skvadron med starfightere etter F-16 ble innført men planene ble lagt bort pga økonomien i forsvaret. De trente på avskjæringer helt opp til 70000ft uten trykkdrakt med starfighteren. Det sier ganske mye om flyets kapasitet og kompromissløse design. De klarte faktisk å avskjære foxbaten ved et par anledninger også. Det er ganske imponerende. Italienerne ga 104'en en våpenoppgradering og pensjonerte den ikke før godt innpå 2000-tallet. Det sier litt når den fløy første gang i 1954