Sander Johansen

quote: Christer A. Flage skrev: Pisspreik!! grafikken slår kansje det meste, men f\\a 18 og f-15 er mye mer realistisk..... Prøv de så forstår du hva jeg mener. F/A 18 er helt klart veldig bra, og den har carrier ops.....men ingen dynamisk campaign.... F15 VAR det beste...den gang.... F4 ER det absolutt beste, og vil sannsynligvis forbli det i lang lang tid........den har den absolutte flight-model, bedre enn F/A 18, og dette er det enighet om i "hard-core" miljøet...den har en utrolig campaign, OG ikke minst det foregår en kontinuerlig utvikling av en stor gruupe talentfulle mennesker, hvor man har oppnådd en standarisering m.h.t patcher....siste kom i går: F4Patch 3.2.2 og ikke minst eRazors 1.0799.... Kombiner disse med Realism Groups RP4.1 og Sylvain Gagnon og andres arbeid, med nye scenery/campaigns/cockpiter/skins etc. etc. så er det ingen diskusjon.........men det koster....høy lærekurve, masse trening nødvendig, og masse hestekrefter trengs for å få max ut av den....jeg kan lett gruse min P3-960,256ram, V5-5500 ved å maxe alt....men gudbedre da er det lekkert ;-) Sander

Syns det der ser mer ut som en utskytningsrampe for V-1 raketter enn en flystripe jeg, KAB... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image]

Du kan få et bilde av meg på Approach...med bena på bordet....... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC (GM inn-ut-bort-flygingskontroll.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/cool.gif[/image] )

Les denne...:http://members.telocity.com/~markg45/ejection_seat/

quote: Originally posted by John Andreassen: Ivar: Vi har visst ikke råd til flere [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif [/image] Sander: Er det slik dere gjør det i Røyken? Ellers er det godt å se at første dagen etter mars måned allerede er er kommet. Det var en kort, men våt vinter [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif [/image] Hvis du snakker om lekkasjer, så har vel vi på Røyken mere problemer med at det lekker INN...enn UT [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] -Gentlemen, start your scanners.......- LoL!! Sander Johansen

quote: Originally posted by Ivar Amundsen: Sander! Må en ha scanner? Peiles det ikke også etter ulovlige ATC-filer på maskinen mens en er koblet på nettet? [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] John Andreassen! Er det bare EN lekk kilde på huset hos Dere??? [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif [/image] mvh Ivar Tør ikke å gå god for om de får søkt etter filer, men det tryggeste for de som har slike filer er nok å formatere HD...... Sander

Som om wing-ops vet noe...... I følge mine kilder så er grunnen til at man nå prøver å få peilet inn dette utstyret en henvendelse til LV/FO fra USA's ambassade, etter at de ble kjent med at opptak av Air-Force One er blitt lagt ut på norske web steder. AWACS på trng. mission passer godt til å utføre slike oppgaver samtidig.... Stiller meg mere tvilende til at NRK har fått bruke de..... Har også hørt rykter om at Guard-Air kan bli involvert i dette prosjektet...... Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

De er på et ELINT oppdrag, søker etter ulovlige VHF/UHF scannere. Sander

Det som betyr noe for oss...og deg er ATD, Actual Time of Departure. Da vet vi når du i.h.h.t FPL skulle ha vært fremme... Sander

Stort sett så er det alltid vektorering til ILS....det er enklest og raskest.......for meg og de..........;-) Sander

Siden det var jeg som satt med de kan jeg jo fortelle... P.g.a annen tfc, endte de "oppe på" hverandre, for deretter og splittes for visuell innflyging til h.h.v 01L (WIF) og 01R (BRA). Vertikal separasjon var der hele tiden inntil de senere bekrefter at de ser hverandre...kurskorreksjonen kommer av at WIF kan fly mot en kortere finale enn BRA som må gå via 7Nm finale. Helt normalt m.a.o..... God Jul til alle [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Som minner meg om min favoritt story (har faktisk sagt det samme til en formasjon med amerikanske F16....de lo....) Pan-Am på vei til London: ATC: Clipper 123, descend to 3000' on QNH 1017 C123: Ahh...approach, could we have that in inches please? ATC: Certainly....Clipper 123, descend to 36000 inches, on QNH 1017...... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Trevligt at se deg her Stellan...er du på 737 nå? Til de som ikke har sett den....sjekk Stellans hjemmeside: http://www.bahnhof.se/~classic"'>http://www.bahnhof.se/~classic" TARGET=_blank>http://www.bahnhof.se/~classic Real plane.....kan til og med flyes manuellt ;-), og den kan gå fort....controllers dream.... Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Bare en liten tilføyelse til KAB's ellers korrekte beskrivelse: TL regnes ut basert på forskjell mellom QNH og 1013HPa, slik at den ALLTID er MER enn 1000' (fysisk) over TA....fordi 1000' er min. vertikal separasjon. Dvs. med QNH1013 og TA7000', blir TL FL85....QNH1014, TL=FL80 osv.... Jeg har opplevd (dvs: vi var flere...:-))å ha samme TA som TL, dvs 7000' og FL070, (tror QNH var 1042), men fysisk så er de fortsatt adskilt med 1000'+. Btw: 1 Hpa = 27' Sander Johansen

Har ikke peil på plugg......men si ifra når du flyr så skal jeg sende en hilsen jeg [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Stian: Istedet for å redigere ovenstående innlegg: Belager at jeg ba deg holde kjeft.....det var overilt og lite høflig, og egentlig ikke min stil.....sorry [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/frown.gif[/image]....ok? Meningen med den opprinnelige postingen var i grunn å avdramatisere det hele litt....det som står i VG og andre steder dagen derpå er jo ikke alltid helt...ehhh..objektivt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image], og fordi dette var en sak som gikk helt etter boken, var jeg ikke helt mottagelig for kritikk.....hadde dette utviklet seg til en alvorlig hendelse hadde jeg ikke skrevet om det her... Mvh. Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Shut up Stian........ Jeg vet da selvfølgelig hva jeg kan/ikke vil skrive om her og andre steder.....det jeg har referert til er det faktiske hendelsesforløp......uten å ta noen stilling til hvorfor det skjedde og om han handlet feil....når det gjelder lovligheten av å gjengi samtaler....prøv dette: Sett deg i en nødsituasjon som involverer rapport til HSL.....vent noen måneder...og les allt du har sagt på HSL's website..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Siden jeg pratet med ham så vet jeg vel litt ja.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Han rapporterte hydraulic failure, og ville gå til GM....erklærte en PAN situasjon, og ville fly en lang og slow final. Han regnet med å ha bremser, men trodde ikke han hadde nesehjulstyring, og at han måtte taues av banen... Vi la ham som requested på en 15 Nm finale, hvor han reduserte til 110KIAS og fløy inn på det. Landing normalt, og han svingte selv av banen, mere dramatisk var det ikke... Vi fikk seff en liten opphopning av tfc. men det løste seg opp etterhvert... Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Før dere distribuerer til flyklubber/skoler etc...endre heading til "Twelve ways to drive wannabe airline-pilots out of business" Det er en brutal virkelighet der ute....... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/shocked.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/shocked.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/shocked.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/tongue.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Og når får jeg det...? Sander

Flott story!!!! Sander Johansen ATCO Oslo ATCC (som snakker med Helidoc's daglig :-)) ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Ref: B757 757 er et medium fly, men p.g.a sterk wake turbulence behandler vi den som en heavy m.h.t spacing BAK...medium m.h.t tfc. FORAN Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Faktum er at helikoptere er ikke så utsatt for turbulens......rotoren er en kjempegyro som stabiliserer mye.... Det sa de i allefall på 330skv. i Bodø, og de har jo en og annen vindbyge [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander (som sliter med 50kts på final i kveld....3 mil kjører vi ikke....LoL) quote: Originally posted by roarsand: Pøh, hva med å ta av fra stavanger med rotormaskin, for så å skulle lande på ekkofisk [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ENEK 301650Z 25069G83KT Q0954

Som en kuriositet kan jeg nevne at den hyggelige damen som har spilt inn disse utrykkene (som settes sammen til en ATIS msg.) er tidligere flygeleder, og nå flyger i WIF....... Sander

Les "Simulert G-Loc", som jeg postet på F4 forumet....anbefales [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Sander Johansen