Sander Johansen

quote: Originally posted by Tom Inge Dalheim: Hei. Jeg lurte bare på hva som hadde skjedd i virkeligheten med den piloten som hadde tatt av uten klarering og bedt tårnet om "get lost" etterpå. [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif '>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men så er jo dette ikke virkeligheten heller. Bare nesten. Men like alvorlig, virker det som. Kanskje begge parter ikke burde ta seg selv så høytidelig? Tom Inge Han hadde i hvertfall ikke sjarmert oss i senk [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Han hadde heller ikke fløyet, fra noe nærmere cockpit enn seterad 10 på en stund [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Non-flying handler radioen....PERIOD! Er han opptatt med f.eks company freq, så svarer seff flying pilot. Nuff said..... Sander Johansen (som kjenner og prater med i hvertfall en 30 -40 stykker og vet hvem som er skipper og styrmenn).

Hvis vi skal flisespikke, så er det ikke 10 poeng til Tarjei her....samtalen kan udmerket godt være real..... Det er mange måter å sjekke inn på... delivery,xxx1184,good morning, req clearance to BOS eller delivery, xxx1184 ready for clearance (to BOS) eller "xxx1184 to BOS, and we're a DC9 today." [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Cluet er at dette er en rute som tydligvis normalt går med 737, men denne dagen går med DC9, ATC hare alle rutedata lagret og må her endre disse, slik at alle ATC enheter som får med ham å gjøre vet det. Vi i ATC må vite dette, da det kan være store forskjeller i performance. Jeg syntes storyen var helt fin den, skjønner ikke at dere skulle trenge å røre til dette [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

quote: Originally posted by John Andreassen: Kjempeflott svar, Sander! To spørsmål: Hvordan gjør dere generellt med første delen av descent for de saktegående - ned og under STARs eller.....?? Og tilsvarende, ved avgang (gjetter på en intersection takeoff for en Caravan) - holder dere de "små" under annen trafikk på SID, eller vektorer unna de raske? Vanlig å ta de ned, og ofte følger vi ikke STAR, (kommer an på hvor de kommer fra/RWY i bruk). Generellt sett så fraviker vi ofte STAR, hvis det medfører en stor omvei, spesiellt aktuellt for WIF fra nord-vest landet, som vanligvis går rett på Soner/SLB på 01 og BBU/MSK ved 19. De vanskeligste kan være "low and slow" fra syd med 19 i bruk, de taes gjerne lavt (5000'-3000') og vektoreres i en bue rundt GM på øst el. vest siden, dette p.g.a SID's som kommer til 7000', og således må climbes gjennom høyden. Når det gjelder avganger så har vi noen "kort-SID's" eks: 01L, hdg 250/4000' + at vi kan koordinere hdg's høyder med TWR, vi har både direkte tlf, og intercom.....Vanlig scenario: Saktegående på Tombo dep, med kø bak: Da kan vi koordinere en østerlig heading på første slik at resten av beitet slipper å vente så lenge, og så vrir vi det til efter hvert [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander

quote: Originally posted by Håvard Sande: Mange hobby-journalister i dette forumet... Vi har vel alle tilgang til å lese nyheter på http://www.vg.no" TARGET=_blank>www.vg.no og de andre mediene? Fløy SAS til ENGM for noen dager siden. Er nesten bombesikker på at piloten forberedte landing på feil stripe; ikke lenge før landing, gikk vi fra å fly inn på 19R til 19L. Ikke uvanlig at vi bytter bane (helt ned til 4-5Nm finale), hvis et fly skal parkere på eks. vestsiden, og avgangs køen ikke er stor, kan han steppes over, og dermed spare masse taxi tid. Det kan være mange årsaker til et bane bytte på lang eller kort finale. Veldig sjelden at noen liner opp til feil bane, de gjør som regel som vi sier [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Denne bør jo jeg kunne svare på, siden jeg driver med dette daglig på GM App.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Måten vi får ned saktegående fly er avhengig av været, vær obs at jeg snakker om IFR traffic nå, VFR småfly følger VFR routings og kan holdes nær plassen og "smettes" inn når det passer TWR. Hvis det er IMC (les:ikke visual approach mulighet), så må saktegående inn på ILS, og neste fly må vektoreres/speed kontrolleres slik at det kommer det nødvendig antall mil bak, (pr. idag er det 5 Nm, skal bli 3 snart: hvis cloudbase er høy nok, og bremseeffekt er god går vi ned mot 3 i dag også da TWR visuellt kan overvåke det.) Cluet er å etablere den saktegående på ILS så nær plassen som mulig, i praksis 7 Nm/3000'. Jo lenger ut vi legger den på ILS, jo større spacing/lavere speed må jeg ha på neste, og da får vi et fint trekk-spill bakover... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. I disse tilfellene bruker vi også ofte begge banene, ved å ta nestemann på sidebanen kan vi unngå å redusere for mye på speed bakover.... I visuelle forhold er det ofte enklere da vi kan la hurtiggående passere saktegående på final til hver sin bane så fremt de ser hverandre. Eks. den saktegående blir tatt nær GM og så klarert visual app 01L, airlineren klareres VA 01R, og vertikal el. horisontal adskillelse opprettholdes til de ser hverandre, og deretter er det bare å stå på inn [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] I fint vær gjør vi dette ofte, støysvake (DH8/SF340/F50 etc.) på ene banen, og jet på den andre banen, ofte side by side. Vær OBS at vi er ikke godkjent for uavhengige operasjoner enda, så betingelsen er at de involverte fly ser/er informert om hverandre. Hvilke fly og til hvilke baner er også avhengig av kø på avgangs banen, hvor de skal parkere etc,det er mange hensyn å ta. Flykontroll er en veldig dynamisk opplevelse [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] En ting jeg vil ta med når det gjelder saktegående er at mange opplever det som at de alltid blir tatt sist , noe som sikkert stemmer på mange plasser, men cluet er at ATC skal få ned mest mulig fly, med et minimum GJENNOMSNITTELIG delay for alle. Har jeg en 5-6 airliners, og en C172, så er ofte valget: La C172 komme inn, bremse/vektorere/holde de andre slik at alle blir 5 - 10 min forsinket, ELLER la C172'en vente 5 - 10 minutter, og la de andre komme "uhindret" inn. Valget er som regel lett..... Generellt sett så er mitt intrykk på GM at "småfly" IFR, venter lite, vi vil helst ha de ned fortest mulig, trafikken er såpass jevn hele dagen, så det er bare å hoppe i det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. Vi har ganske mye fly av typen Cessna Caravan f. eks, og de er faktisk ofte en vinner i systemet, de flyr så sakte:170 KIAS, at vi lar de komme rett inn i TMA'en, og de flyr så fort på final:170 KIAS [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image], at de passer inn i trafikken. Speed på final GM er min. 160 KIAS til 4Nm finale, if unable inform ATC. Generellt så begynner vi speed control lenge før final. Vanligvis 210/el. min CleanSpeed (ikke slats/flaps req.) på downwind/base headinger, deretter 180 og om nødvendig 160. Håper dette ga et lite innblikk i hvordan vi gjør ting i ATC Sander Johansen ATCO Oslo ATCC

Memorable moments fra en mil-øvelse (real-time) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Det var noen dager før stor-øvelsen skulle begynne i Nord-Norge i 1992 (tror jeg det var). Øvelsen var i gang i midt-Norge og carrieren (Roosevelt mener jeg å huske) lå utenfor kysten. Undertegnede satt på Bodø ACC, sec. syd og ante fred og ingen fare da det plutselig begynte å flashe emergency squawks ut av bare hæ***te utenfor Brønnøy, og UHF'en formelig eksploderte.....All verdens rare callsign sjekka inn og deklarerte emergency, low on fuel, req. IMMIDIATE landing Bodø.Ikke nok med det...noen sjekka inn med meg, noen gikk rett på approach frekvens......og midt inne i denne klynga hadde jeg en SAS 767 heading NW......Det var ikke no moro........ [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] SAS'en sendte jeg rett vestover, for å få'n unna, og passa tfc. info av type LOOK OUT..lot's of tfc in the area, og for å gjøre en lang historie kort, så fikk vi ned hele bølingen i Bodø. Vi visste knapt hvilke flytyper det var før de hadde landet, men det var ca. 15 stk F14, F18, EA6 og noen S3'ere. Hva som hadde skjedd på carrieren (vær,teknisk e.l) fant jeg aldrig ut av.. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. BTW: Han SAS'en fløy ca. 90NM før han kom på kurs igjen, han tok det sporty, og hadde vett på ikke å mase på en flygeleder som var langt over plimsoll-merket. ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Jeg sitter bak en firewall, og på IRC får jeg ikke connect på powertech eller hitos...MEN irc.funet.fi funker...prøv den [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Nei Charlotte....jenter husker hvilke keys som gjør hva......det sier iaffal kona [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Ja du kunne kanskje gjort det.........jeg får i affall ikke opp noen side der ... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Believe me, det er frustrerende i real-life også..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Største forskjell mellom deg og meg Tore, må være at jeg slipper å sitte timesvis og vente (onde tunger vil ha det til at det er de som må vente timesvis [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] ), og at jeg får en beskjeden påskjønnelse for å gjøre jobben [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Sander Johansen ATCO Oslo ATCC ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

John A: Arr og dep forsvant (midlertidig...)med FB, der opererte vi med ren arr og dep kontroll. Med GM så er TMA'en delt inn i TMA west og east, som kjører både arr og dep i sin sektor. TMA W og E "grovsorterer/tilrettelegger" og sender så over til Director som bare vektorerer til ILS/VA, en slags pølsemaskin [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. I tillegg har vi en planning controller, som bare monitorerer strømmen av inbounds og iverksetter tiltak som speed reduksjoner/fjern holding for å unngå at TMA blir overkjørt. Når vi hører det famøse "forsinkelser p.g.a flygeledermangel på Røyken" så har vi ikke planner bemannet, og setter da en rate på ca. 22 - 24 inbounds i timen for å unngå at vi når plimsollmerket [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] På R/T kaller mange oss fortsatt arrival eller departure, men vi heter vel egentlig approach east eller weast [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Thomas: Jeg er sjelden på ICQ, kanskje jeg prøver litt igjen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Claus: Don't worry...be happy [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Claus: ACC = Area control center, og Oslo ACC, R/T Oslo control brukes på ACC delen av Oslo ATCC, som OGSÅ inneholder 2 approach sectorer, Oslo App (GM), og Farris App (TO, SN ). Så enheten heter Oslo ATCC, fordi den inneholder både area og app enheter. Når du flyr fra DK til f.eks ENGM, blir du naturligvis ikke bedt om å kontakte Oslo ATCC......men Oslo control, som så sender deg til Oslo approach...og der sitter jeg og sier : Hei Claus, skal vi ikke ta en lille' [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ble det klarere nå? Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Torgeir: Du har seff rett, det var en trykkleif (hadde bare et par minutter i en pause) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Håvard: Når det gjelder GM TWR, skal jeg ikke love noen ting, men det er noen der (b.l.a Jan Harry Sørensen, panel mannen) som er veldig flt-sim interessert. Jeg er sikker på at om du ringer GM TWR og spør etter han, forteller hva du driver med (og skryter av panelene hans [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]), så kan du sikkert få en tur. Du må gjerne referere til meg. Jeg sitter i fjellet på Røyken, og kan ta imot besøk når jeg er på jobb, bare send meg en mail når det passer, så kan vi se....... Jeg er ikke noe særlig på jobb til uken BTW... Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Håvard: I forrige uke var regissøren Sidney Pollack innom Oslo. Da han klatret ut i sin Lear60 (N138SP), kunne jeg ikke dy meg, og sa :BTW, I like your movies..:-) Svar: Oohh...thank YOU, thank you VERY much...:-) Claus: Oslo Air Traffic Control Center = ATCC Og ja jeg jobber der.....sjekk E-mail'en min...caa.no =civil aviation authorities Sander ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."

Jeg skal heller ikke være noen skrytepave, men jeg SNAKKET med både AF1, S29000 (den andre 747'en), samt flyet til Arafat og han Israeleren. Relativt standard det hele......men seff. litt spesielt. BTW: Jobber på Oslo ATCC, GM APP Sander Johansen ------------------ "Climb like your life depends on it...cuz it does..."