Eivind Tollerød Fosse

Dette er desverre et kjent problem... En ser det lett på f.eks Gardermoen hvor folk med default scenery ikke stemmer med AIP og Norske Flyplasser til FS9 og personer med FSX har en tredje løsning selv om alle sier de er på stand 23... Jeg kjenner ikke til noen fiks for dette. Kanskje noen andre vet?

Har du lastet ned siste versjon av ATIS filene? Du finner den her: Norway ATIS 1.9 Om du har det kan du prøve å erstatte din Norway ATIS.txt fil i A mappa med den du finner i zip fila over. Eivind

Jeg vil sterkt vurdert London Control. Det er en veldig realistisk simulator over luftrommet over England. Simulatoren bruker faktiske flygeplaner slik at luftrommet er stappfullt til enhver tid. Du velger en sektor du ønsker å kontrollere, alt fra Director på Heathrow til den høyeste Sector 1 og 2 over London. Under (eller over) deg flyr andre fly som er utenfor din sektor, men de skaper en veldig realistisk atmosfære siden de ER der. Velger du å kontrollere Lambourne (LAM) sector f.eks ser du all trafikk inn og ut av Stansted, selv om du selv hovedsakelig kontrollerer trafikk inn til Heathrow. Av og til derimot kommer det et og annet fly fra Stanstead som skal igjennom din sektor på vei til f.eks Dover VOR. På LAM vil du også "snakke" med SAS fra Oslo til London. Er du på en av de høyeste sektorene får du hovedsakelig overflygninger siden de som skal ned på flyplassene kontrolleres av sektorer under deg. Velger du et "morgenskift" får du alle atlanterhavsflightene som skal videre til Amsterdam, Frankfurt, Paris osv. Litt moro er det jo også når charterne fra Bergen, Værnes, Sola og Gardermoen sjekker inn på deres vei til Kanariøyene Du har også mulighet til å legge inn egne flygeplaner om du vil det. http://www.londoncontrol.com/ Heathrow Director: http://www.youtube.com/watch?v=QNSEbrORZHs Sector 27. Her ser en godt at simulatoren "lever". Du kontrollerer her trafikken på venstre side på vei sørover, mens trafikken nordover kontrolleres av en annen sektor. En noe klønete filmet video, men som likevel viser greit hva som skjer når en starter opp og begynner et "skift". Dette er Sector 13. Edit: Jeg vil presisere at det ikke er noen multiplayer i London Control. Dette er en god gammeldags single player sim. Du har mulighet til å bruke voice, men da er det i form av voice recognition (som jeg selv finner noe vanskelig å få til å fungere effektivt).

Det er nok snakk om to, tre eller fem bokstavers ord som blir det samme som et navaid eller et RNAV fix. F.eks ser jeg endel utenlandske VFR planer hvor det står f.eks: TO BERLIN VIA FRANKFURT TO er en NDB utenfor Værnes mens VIA er Vigra VOR. Dette gjør at ES tolker det slik at dette flyet skal fra en eller annen flyplass, til Trondheim så til Vigra og til Berlin...

En liten oppdatering til ES er tilgjengelig for dem som måtte være interesserte. Denne fikser bla.a nevnte endring i Bodø sektor sør. Informasjon og link til "Patchen" finner du her: Norway NATCON Sectorfile Eivind

Ettersom det er gjort en endring i hvilken ID Bodø sektor sør skal bruke når denne er online er det laget en liten "Patch" til versjon 1.8 AMDT 0410. Denne oppdateringen er på ingen måte nødvendig, men som alltid fikser den noen små feil her og der. Jeg anbefaler alltid å laste ned siste versjon da det flere ganger i uken blir fikset bugs og gjort andre mer eller mindre små endringer som gjør realismen bedre. Dette igjen gjør at hver nye versjon somregel er vesentlig bedre enn den forrige... Følgende små endringer er gjort i denne oppdateringen: Bodø Sector South, ENBD_S_CTR changed to ENBD-S_CTR Bodø Oceanic ID, ENOB_FSS changed to ENOB_CTR Rovaniemi sector 7 (EFPS_7_CTR) replaced with Tampere sector 7 (EFES_7_CTR) Radardata in Vigra TMA changed. Various minor bugfixes "Patchen" inneholder to filer og du skriver disse over de to av samme navn du allerede har. Dersom du har forskjellige utgaver av sektorfila på forskjellige steder på datamaskinen, vær nøye med at du skriver over de filene ES faktisk bruker! Hvis ikke vil du ha lagt inn oppdateringa, men ES vil ikke bruke den... Du kan laste ned "Patchen" her: NATCON v18 0410 Patch Eivind

Ja, jeg prøvde meg med den metoden noen timer i går og det fungerte veldig greit. Fikk et par kommentarer fra noen fly som lurte på om ikke jeg var Norway Control, men etter en kort forklaring tror jeg de fleste var fornøyde. Jeg synes faktisk det fungerte veldig bra så skal fortsette med å kalle meg Stavanger, Oslo eller Bodø avhendig av hvor flyene er.

På side ENR 3.5 - 4 og utover i dette dokumentet finner du Standard Routing mellom endel flyplasser i Norge: Standard Routes

Mine små tips er å tenke masse på fart og høyde. Får du flyene ned i hastighet (og helst den samme farten, f.eks 210 knuter) er det atskillig lettere å holde kontrollen. Tenk langt fremover. Hvordan ser radarbildet ut om fem minutter? Hvor er flyene da? Hvordan ser det ut om to minutter? En viktig oppgave er derfor ikke nødvendigvis å se hvordan radaren ser ut her og nå, men hvordan den ser ut om to minutter - for det er da flyene kommer til å komme for nærme. Du skal altså se og løse konfliktene lenge før de i det hele tatt kan skje. Et annet tips er å ikke henge deg for mye opp i STAR og SID. Ta gjerne flyene av STAR og gi dem en kortere vektorering. Et prima eksempel er f.eks Gardermoen og fixene TOMRA og SOVIR. Av en eller annen grunn virker det som om mange tror at flyene MÅ passere disse punktene. Det er virkelig ikke nødvendig. Ta dem av STARen og vektorer dem inn på ILS noen mil før de kommer til disse punktene.

Er det noe mer ekte at Oslo Control dekker kontrollsona til Rygge da? Eller at Gardermoen Approach dekker kontrollsona til Gardermoen og gir klarering til fly på bakken? Det må jo være navnet folk irriterer seg over, ikke hva den dekker? For meg kan jeg godt bruke Bodø som callsign til fly i nord, mens fly fra Flesland på samme frekvens kaller meg for Stavanger. Om det er det som skal til?

Denne er også ganske stilig. Meget bra filmet! [video:youtube]

I dag oppdateres AIP Norge til AMDT 0410 og da må jo sektorfila oppdateres også med relevante data. Ny versjon er 1.8 0410: AIP AMDT 0410 implemented New SIG points: APSAR, BOBVA, DEVOK, INSEN, INTAT, LAVMU, LEDSU, MEBOB, LISRI MIKDU, MIMBU, NAMAP, NEMKO, SORAV, SUPAG, TULSU, UGBUG and VAGBO SIG point VALUX withdrawn Norway CTA realigned Røros TMA realigned Finnmark TIA N and S realigned RNAV-route M609, LAVMU established BTN RORBU and Tolga ENBL – NEW THR COORD ENHF – NEW ACFT STAND ENVA - STAR RWY 09 revised Various Eurocontrol Islands sector added Blindsector Gamlemsveten MSSR and Blindsector Vega MSSR added to chart Blindsector radars (found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary) Blindsector Heidrun added to chart Blindsector Heidrun MSSR (found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary) Heidrun MSSR, Andsfjell MSSR, Alta MSSR, Torp MSSR and Ålborg PSR/MSSR added Rygge PSR/MSSR removed Radardata changed Glider Area Oppdal added Teak 3 Corridor added Optional NATCON Mouse pointer (found in folder /NATCON Mouse pointer. Thank you goes to Jan Tore Elvheim) Corrections: ENBR, Flesland - ZOL 4D SID corrected ENGM, Gardermoen - GND sectors realigned ENVA, Vigra - Minimum Safe Vectoring chart corrected Fixed bug where Eurocontrol North did not show up correctly when online Fixed display bug around Area AMBER when Stavanger and Oslo ATCC is online Eurocontrol North coverage area changed Oslo Director area reduced to avoid STAR Termination points TACAN identifiers changed. TACAN_ removed LoA between ENSV and ENOS updated. Traffic from ENOS Sector Skagerrak with requested cruising level above FL300 and destination ENZV: ATCC Oslo shall issue clearance to descend to FL 300. Login Profiles - All sectors included in the list. Voice communication server changed Visibility centers corrected to comply with FSInn. First visibility center will be closer to the center of the ACC units sector Various bugfixes Releaselines added (found in Display Settings Dialog - ARTCC Boundary): Oslo - Sweden Oslo - Stavanger Oslo - Copenhagen Oslo - Bodø Releaseline Stad between Stavanger and Vigra Glider Area Ler SHPK Area 1 and 2 Non-published Coordination Points added: Civil: WEST HUSTAD WEST STAD CARNO CARSO Military: ENZV, Sola - E, F, G and H ENBO, Bodø - BIRDIE and TURNO Airport coordinates corrected: ENDB, ENDH, ENEL, ENLX, ENLH, ENAH, ENTR Airports added: ENAR, Arendal added ENFZ, Fritzøe ENRX, Hønefoss, Ringerike Sykehus ENLB, Lesja, Bjorli ENRH, Oslo, Rikshospitalet ENDR, Draugen A ENHE, Heidrun A ENNE, Norne ENNJ, Njord A ENUN, Njord B ENUA, Åsgård A ENUB, Åsgård B ENUC, Åsgård C ENUD, Draugen FLP/B ENUK, Kristin Semi ENBE, Balder A ENDP, Draupner ENFB, Statfjord B ENFR, Frigg QP ENHM, Heimdal ENLA, Ula ENQA, Troll A ENQB, Troll B ENQC, Troll C ENQD, Brage A ENQE, Oseberg East ENQF, Veslefrikk A ENQH, Gullfaks A SPM1 ENQI, Gullfaks A SPM2 ENQK, Kvitebjørn ENQO, Oseberg South ENQR, Snorre B ENQS, Statfjord C ENQU, Huldra ENQV, Visund A ENSE, Snorre A ENSL, Sleipner A ENVF, Veslefrikk B ENVH, Valhall A ENWP, Petrojarl 1 ENWQ, Frikk CDP-1 ENXA, Ekofisk A ENXB, Ekofisk B ENXC, Cod ENXD, Ekofisk D ENXE, Edda ENXF, Albuskjell F ENXG, Gyda ENXH, Hod ENXI, Valhall Flank North ENXJ, Valhall Flank South ENXK, Ekofisk K ENXL, Eldfisk A ENXM, Embla ENXN, Jotun A ENXO, Ringhorne ENXP, Petrojarl Varg ENXQ, Frigg DP2 ENXR, Tambar ENXS, Albuskjell A ENXT, Tor ENXU, Jotun B ENXV, Varg ENXW, Grane ENXZ, Sleipner B XEGE, Ege Airport Siste versjon av sektorfila kan lastes ned her: Norway NC 1.8 0410 Ha en fin dag. Eivind

Denne gang gjør de det ja, men slettes ikke alltid. Dvs i Norge heter det "Runway cleared for takeoff"

Melding til Jan Tore eller den som bemanner Stavanger sektor sør: Siden trekket SOLSI - RISER på UP609 i virkeligheten ligger i Oslo sektor vest sektor vil mest sannsynlig den automatiske handoffen i ES si at du skal hande over fly til Oslo vest! Siden dette er endret på ifbm CTP må Stavanger sektor sør manuelt hande over til Oslo sektør sør. Dette gjøres ved en av to metoder: 1 - Når flyet nærmer seg neste kontroller og du vil hande over, trykk med venstre museknapp på Callsignet i taggen, eller i Sector Exit List. Bla deg ned, eller opp, til riktig kontroller og trykk på ham. ES vil da sende handoff request til aktuell kontroller. 2 - I god tid før flyet skal sendes over til neste kontroller (kan være så tidlig som rett etter at du har motatt flyet selv) trykker du med høyre museknapp på aktuell CJI/FREQ i Sector Exit List. Da får du opp samme liste som i eksempelet over. Velg neste kontroller i lista. Nå vil flyet derimot IKKE bli handet over før du hander over på din vanlige måte, men denne gang til den kontroller du manuelt har valgt. Håper dette går relativt smertefritt. Eivind

Høres bra ut Jan Tore! Det er nok best å bruke den "versjonen" av Gardermoen som flest bruker pr i dag (da vil i hvertfall de færreste stå parkert feil). Endrer det seg må sektorfila endre seg også! Eivind

Versjon 1.9 av Norway ATIS er klar. Ettersom det meste er på plass går det litt tregere med oppdateringene nå enn hva det gjorde i begynnelsen. Uansett - nytt denne gang er: - Lagt til pause mellom en ATISmeldings slutt og begynnelse - Gjort kompatibel med automatiske METARer som gjerne sendes om natten - ATIS for Andøya fjernet - ATIS for Banak og Brønnøysund lagt til - Flere flyplasser i mappe A har fått nye lydfiler - SHGS, Showers of small hail - Diverse bugfikser og rettelser Takk til Jens Leo Iversen for hjelp med uttalen av flere flyplassnavn i type A ATIS! Jeg anbefaler at du sletter tidligere filer før du legger inn de nye som kan lastes ned her: Norway ATIS 1.9 Eller her Norway ATIS 1.9 Ha en fin dag! Eivind

Ja, se der! Jeg klarte faktisk ikke lese lenger nedover enn ICAO kodene Da trekker jeg tilbake mine to innlegg

Etter bittelitt mer Googling ser det ut til at VATSIM har lagt seg på FAA og ikke ICAO standard når det gjelder Suffix... På bunnen av denne siden kan du lese den lista: FAA Aircraft Equipment Suffix T/B738/F og B738/E Skulle dermed betyr at det første flyet har Flight Management System (FMS) with DME/DME position updating, mens fly nr to har Flight Management System (FMS) with DME/DME and IRU position updating. Så er jo spørsmålet om du som ATC synes det er så interessant... Eivind

Selv om den linken Gunnar viser til er riktig med tanke på virkelig flygning, så er jeg ikke sikker på om den er like brukbar sammen med de kodene VATSIM bruker. Om du ser på de to eksemplene du kom med selv: T/B738/F og B738/E Så ser du at dersom den virkelige koden var gjeldene så ville dette bety at det første flyet kun har ADF, noe som er svært usannsynlig for en 737, mens det andre har et utstyr som ikke er definert.... Jeg prøvde å finne hva kodene i VATSIM betyr, men hadde ikke hellet med meg når jeg søkte raskt desverre (kanskje noen andre kan hjelpe). Selv ser jeg aldri på suffixen eller prefixet i det hele tatt når jeg kontrollerer - tror det er endel rart ute og går der. Mens man i virkeligheten har gått for en løsning som inneholder flere bokstaver i suffixet (eller equipment som det heter i ICAO FPL punkt 10) så har VATSIM lagt seg på at en bokstav definerer mer generelt hva slags navigasjonsmuligheter flyet har. I virkeligheten vil man kanskje se f.eks C/SD som betyr at flyet har mode C transponder med standard utstyr (ADF, ILS, VOR og VHF), eller kanskje S/SGHWX som vil være et noe mer avansert fly. På VATSIM betyr altså bokstavene noe annet og her er det kun én bokstav som definerer et gitt utstyr ombord, f.eks FMS med RNAV mulighet. Eivind

Den ruta ble lagt ned for et par år siden, men det er riktig at de fløy Sola - Kjevik - Torp - Sola - Torp - Sola.

AIP Norge er i dag oppdatert til AMDT 0310 AIP Norge AMDT 0310 Sektorfilen blir derfor også oppdatert i dag til 0310, versjon 1.7 Denne versjonen legger bla.a til Minimum Safe Vectoring Area for Bergen, Flesland og sørger dermed for at samtlige flyplasser i Norge som har dette er tilgjengelig i virkeligheten også har det for oss. Av nytt i denne versjonen er: AIP AMDT 0310 implemented New SIG points: ADADI, AMIMI, AMOSI, BAKAR, GOBAD, GOPIG, INKAD, IPVEX, LAPUX, NIKAT, NIPIX, NIPRU, OTSEX, PIMAX, PIXIT, RIXAR, ULROP and VITUL Deleted SIG points: OLDIK, PIDRO RNAV Points established: VR511, VR512, VR513, VR514, VR621, VR622, VR623 and VR624 ENBR - Taxiway D renamed E, Taxiway TF removed. Parking stand 14 removed. ENKR - New THR coordinates ENSD - New THR coordinates, LOC relocated ENVA - STAR designators renamed This amendment incorporates information in the following NOTAM: NEW SIGNIFICANT POINT 'PIREL' PSN 800000N0350000E ESTABLISHED ON BDRY BTN MURMANSK OFIR AND 'UNALLOCATED INTERNATIONAL AIRSPACE'. END POINT ON AWY R705 : NOTAM ENAV/0190/10 ENSV ATCC HAS DELEGATED THE RESPONSIBILITY FOR ATS TO ENSG WITHIN 15NM FM SOG VOR/DME, FM 5500FT AMSL TO FL85. THIS AREA RESTS ENTIRELY WITHIN THE EXISTING SOGN TIA AND COMPULSORY TWO-WAY COMMUNICATION WITH ENSG APPLIES. AIRSPACE CLASS G : NOTAM ENSV/0053/10 REF AIP ENR2.2 PAGE 1 FINMARK N TIA. ADD COORDINAT 701100N0304000E BTN 694741N0304904E AND 701200N0302000E : NOTAM ENAV/0189/10 REF AIP ENR2.1 PAGE 5 NORWAY CTA CONT. ADD COORDINAT 701100N0304000E BTN 701200N0302000E AND 694741N0304904E : NOTAM ENAV/0188/10 Various ENBR - Minimum Safe Radar Vectoring chart and freetext added. Helicopter SID and STAR added. ENVR, Værøy - RNAV GNSS 027 and 200 approaches added ENNA, Banak - ATIS frequency added ENKR, Kirkenes - GA parking position corrected Starmoen - New ICAO code ENSM EFRO, Rovaniemi Sector North renamed EFPS Sector 7 BICC, Iceland Sector North renamed BIRD North ESOS, Stockholm Sector 4 removed Border between ENOS Sector North and East realigned Border between ENOS Sector East and South realigned Border between ENSV Sector South and West realigned Border between ENSV Sector South and North realigned Stavanger Offshore Sector South realigned EKDK, Copenhagen Sectors, Y, N, L, V and UV realigned Stavanger Control - New CJIs: Sector North - SN Sector South - SS Sector West - SW Sector Offshore North - ON Sector Offshore South – OS EuroControl North – New CJI – EN New airport symbol Bug fixes = Dersom du skal oppdatere til versjon 1.7, vennligst les hvordan dette best gjøres på side 5 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf Dersom du er helt ny bruker, og kanskje ikke en gang har lastet inn Euroscope, vennligst les hvordan du best legger inn sektorfilen og NATCON oppsettet på side 1 - 4 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf. Jeg benytter også anledningen til å be deg ta kontakt dersom du kan programmere i C++ og har lyst til å hjelpe meg å lage plug-ins. Siste versjon av sektorfilen kan du laste ned her: Norway NC 1.7 AMDT 0310 eller her: Norway NC 1.7 AMDT 0310 Tilbakemeldinger og feilmeldinger mottas fremdeles med takk. Eivind

Benair flyr sin C208 Caravan fra Kjevik hver ukedag. Fra Gardermoen som HAX21. Til Gardermoen som HAX22 (Scoop). Widerøe har begynt å fly og det går noen chartere her og der.

Jeg ville tatt en titt på en simulator som heter London Control. http://www.londoncontrol.com/ Den er svært realistisk og oppdateres gjevnlig med nye AIRAC data. Desverre koster hver update penger. Dette er sakset fra London Control's egen side: The London Control software is suitable for use to support professional controller training, research and development and other related activities Når du logger på får du velge en sektor fra Control til Approach og Director og du vil se trafikk som flyr inn og ut av flyplasser du ikke kontrollerer. Ser meget bra ut for meg i hvertfall. Desverre er det ingen YouTube videoer som viser denne simulatoren godt. Du vil ikke kunne være tårnet i denne simulatoren, og desverre er det ikke mulig å spille/simulere online, men alt det andre har den! Anbefales!

Bruker Audacity selv og har prøvd å løse problemet uten hell... Jeg får alltid litt av det første tallet med. Og det går ikke siden 1000 også skal brukes sammen med alle andre tall i andre sammenhenger. Klipper jeg for sent får jeg ikke med begynnelsen av "thousand" f.eks og da høres det heller ikke bra ut... Dersom du vil kan du jo prøve å klippe ut "1000" og "100" fra den lydfilen din og sende meg resulatet? Eivind

Først - glemte å skrive en liten detalj i oppdateringslista: E luftrom i Møreområdet er endret til klasse D. Det har ikke så mye for oss å si, men dersom du bruker egne ASR filer og har valgt å vise dem på skjermen kan det tenkes du må aktivere disse på nytt med det nye navnet: Gå til Display Settings Dialog - ARTCC boundary. Der vil du litt nede på lista finne Norway CTA Lower Limits Class C. Dersom de ikke er skrudd på kan du vurdere om du vil gjøre det. Even, Jeg er ikke helt sikker på hva du mener..? Er det slik at du ønsker en undermeny under "ARTCC high boundary" som en kan samle alle MIL grensene i? Dersom det er slik du mener så er dette ikke støttet av sektorfilformatet så vidt jeg vet. Alle elementer du finner under hver enkelt meny i Display settings dialog finnes under gitte avsnitt i sektorfilen. Alle elementene du ser i "ARTCC high boundary" ligger f.eks under [ARTCC HIGH] i sektorfila. Du kan selv åpne den (Norway_NC_2010_02_v16.sct) i f.eks Notepad og se. Det går altså ikke ann å lage ytterligere menyer under dette. For sikkerhetsskyld skal jeg sjekke med noen som kan dette godt, men tror jeg må si beklager - det går ikke. Samtidig ser jeg det ikke som et helt stort problem, for du trenger virkelig ikke aktivere samtlige MIL luftrom hver gang det kommer et fly som skal bruke ett av dem. Skal flyet bruke BIRCH 6A aktiverer du jo bare det ene. Og når du avslutter ES velger du å ikke lagre endringen i ASR fila di. Neste gang du starter ES vises ikke BIRCH 6A lenger. Mener vi har diskutert dette før, men jeg synes virkelig du ikke skal vise ett eneste fix. Bruk heller display route funksjonen til flyene for å vise de forskjellige waypointene flyet skal igjennom. Bilder med og uten fix Korte svaret er: Selvsagt. Det litt lenger svaret er at jeg ikke har kunnskaper om programmering av plug-ins. Dette krever at en kan skrive i noe som heter C++. Dersom du, eller noen andre, kan dette magiske språket, så har jeg mange ideer jeg gjerne skulle satt ut i live for å få et enda mer realistisk display. Ta kontakt! Tom, Takk for filen. Problemet med den type ATIS meldinger er at de desverre snakker litt mer "flytende" enn hva den dama på Gardermoen gjør. På Gardermoen sier de f.eks "One thousand five houndred feet" Altså totalt fem ord og fem lydfiler en lett kan klippe og lime sammen. På Vigra, Sola, Kjevik osv osv (de som bruker den datastemmen du har i lydfilen din) sier de "Onethousandfivehoundred feet". Her er det svært vanskelig å klippe ut thousand f.eks. En vil da få med både litt av one og litt av five i samme lydfil. Det høres ikke bra ut rett og slett. Dersom du, eller noen andre, har en god måte å klippe disse ordene fra hverandre slik at vi her også får fem ord og fem rene lydfiler, så er det bare å ta kontakt. Foreløpig er alternativet de filene du finner i A mappa i ATIS zipfilen. De er ikke gode nok, men bedre enn ingenting... Jarle, Flott du fant ut av det. Som du ser kan du velge mellom GEO, som har A2, eller Regions som ikke har det. For andre som ikke har funnet ut hvordan de bytter fra Regions til GEO eller omvendt, så beskrives dette i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf på side 9 - 11. A2 ligger helt riktig under ENVA Taxiways i freetext. Eivind