Eivind Tollerød Fosse

AIP Norge er i dag oppdatert til AMDT 0210 AIP Norge AMDT 0210 Sektorfilen blir derfor også oppdatert i dag til 0210, versjon 1.6. Av nytt i denne versjonen er: AIP AMDT 0210 implemented VOR/DME RS - CHGD ident to ROS NDB RBU - CHGD FREQ Kirkenes TMA realigned Finnmark TIA realigned Norway CTA realigned Namsos TIA realigned ENFG - IAP revised ENML - ATIS FREQ CHGD. Locator ML ident CHGD to MO ENMS - LOC relocated. IAP Revised ENNM - TIZ realigned ENRO - IAP revised due to RBU FREQ CHGD ENRS - IAP revised due to VOR RS ident CHGD ENVD - CWY removed AIP SUP 14/10 NEW IAP AT VADSØ - ENVD, GLS RWY 08 AIP SUP 16/10 NEW IAP AT NAMSOS - ENNM, GLS RWY 07 Various Tag items “Temporary altitude” and “Assigned heading” removed from the general tag. They are now available in the detailed tag only (move the mouse over the tag to display the detailed tag) Collision Alert wavfile recorded from a real NATCON radarscope included in the ZIP file (Sounds folder). Many thanks to Daniel Klepp for the recording ENVA, Værnes – Parking stands realigned. Parking M2 and M3 introduced. Taxiway A2 introduced ENVA, Værnes – Region added. Thanks to Jan Tore Elvheim ENRY, Rygge - New ground GEO added. Thanks to Jan Tore Elvheim ENGM, Gardermoen - Region GEO added. Thanks to Jan Tore Elvheim. ENGM, Gardermoen - Parking stands realigned. Thanks to Lars Petter Hassel and Anders Moen ENAL, Ålesund, ENML, Molder and ENBN, Brønnøysund – New ground GEO added. Thanks to Werner Rafteseth ENAL, Ålesund Region added. Thanks to Werner Rafteseth ENOV, Hovden Region added. Thanks to Werner Rafteseth ENTO, Torp – Parking stands added. Thanks to Werner Rafteseth Norway/Russia border corrected Finland/Russia border corrected IAP LLZ corrected IAP list rearranged ENCN, Kjevik Minimum Safe Radar Vectoring chart and freetext added MSA lines color corrected Various bugfixes Legg merke til at Regions er inkludert i denne sektorfila for et lite utvalg flyplasser i tillegg til vanlig GEO. Du bør skru av GEO dersom du vil bruke Regions og omvendt. Hvis ikke vil du se "dobbelt". Mer om dette og hvordan du gjør det i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf side 9 - 11. Denne utgaven inneholder også et opptak av Collision Alert lyden som spilles av i det virkelige NATCON systemet. Tusen takk til Daniel Klepp for denne! Filen ligger i Sounds mappa. Dersom du skal oppdatere til versjon 1.6, vennligst les hvordan dette best gjøres på side 5. Dersom du er helt ny bruker, og kanskje ikke en gang har lastet inn Euroscope, vennligst les hvordan du best legger inn sektorfilen og NATCON oppsettet på side 1 - 4 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf. Dersom du har brukt en tidligere versjon av sektorfilen vil du se at det er gjort et par små endringer i datataggen. Nå vil ikke Cleared altitude og Cleared Heading/Direct vises normalt. For å få disse frem må du vise den detaljerte datataggen og det gjør du ved å flytte musa over taggen du vil vise detaljert IAP er også endret litt i lista slik Jan Tore forslår over. Det kan tenkes at du må velge disse på nytt i dine ASR filer. Legger også ved en replay av en session på Oslo ATCC da Norwegian Eagles hadde sin tur til Hannover, dersom det skulle være av interesse å se noen av Euroscopes funksjoner i bruk. Dersom du har realistisk mode på må du muligens Correlere noen av flightene. Oslo ATCC Replay - Euroscope Replayen er ca 40 minutter lang og begynner ca da de første flyene tar av fra Gardermoen. "Høydepunkter" (om en kan kalle det det): - Koordinering mellom Oslo APP og Oslo ATCC, spessielt mot punktet BINRO - Koordinering mellom Oslo ATCC og København ATCC mot AAL - Separasjon av BER247 og DLH375. DLH375 skal til FL360 men klatrer raskere enn BER247 som skal høyere, nemlig til FL380. - Separasjon av EAV1013 og PUT666 ved hjelp av aktiv speed control Voice data er noe hakkete da ES lagrer voice i 30 sekunders "deler". Men en får nok med seg hva som skjer likevel. For å spille av filen må du ha Euroscope (og helst siste versjon av Norway NATCON sectorfilen). I Connect Dialog velg Playback Logfile som Connection mode Helt nederst, i Logging and playback, Playback feltet, browse til txt filen som du lastet ned over. Trykk så Connect. Siste versjon av sektorfilen kan du laste ned her: Norway NC 1.6 AMDT 0210 eller her: Norway NC 1.6 AMDT 0210 Tilbakemeldinger mog feilmeldinger mottas fremdeles med takk. Eivind

Mystisk! Vet ikke helt hva "crc check failed" er for noe, men håper det er fikset nå? Ny fil er lagt ut på linken over. Eivind

Her er en replay av hvordan flightene så ut fra radaren til Oslo Control i går. Oslo ATCC Replay - Euroscope Replayen er ca 40 minutter lang og begynner ca da de første flyene tar av fra Gardermoen. "Høydepunkter" (om en kan kalle det det): - Koordinering mellom Oslo APP og Oslo ATCC, spessielt mot punktet BINRO - Koordinering mellom Oslo ATCC og København ATCC mot AAL - Separasjon av BER247 og DLH375. DLH375 skal til FL360 men klatrer raskere enn BER247 som skal høyere, nemlig til FL380. - Separasjon av EAV1013 og PUT666 ved hjelp av aktiv speed control Voice data er noe hakkete da ES lagrer voice i 30 sekunders "deler". Men en får nok med seg hva som skjer likevel. For å spille av filen må du ha Euroscope (og helst siste versjon av Norway NATCON sectorfilen). I Connect Dialog velg Playback Logfile som Connection mode Helt nederst, i Logging and playback, Playback feltet, browse til txt filen som du lastet ned over. Trykk så Connect. Eivind

Går fort lei av disse iTelefonspillene jeg... Har Apollo 11 til den, men orka ikke mer etter noen få forsøk. Orbiter er forresten gratis!

Jeg har prøvd den, Space Shuttle Mission, som den heter. Følte kanskje det var litt mye knappetrykking som ikke sa meg så masse på alle mulige paneler, men den skal være veldig realistisk. Jeg vil nok heller prøvd meg på Orbiter som nevnt over ja. Den kan du også fly romfergen i, men hele simulatoren (og ja, det er en simulator, ikke et spill) er bygd opp mer som FS, dvs at du kan legge til addons osv. Det er en bratt læringskurve i Orbiter og det tar vanligvis lang tid bare å komme seg ut i rommet. Her er et par videoer fra Orbiter:

Vil oppfordre kveldens flygeledere til å logge det som skjer og kanskje dele det med resten når dagen er omme? Euroscope har en funksjon som Gergely best beskriver selv på denne måten: Det er veldig enkelt: Når du skal logge på din sektor trykker du bare på "Start logging" før du trykker på Connect. Når du er ferdig trykker du på Stop logging (eller stenger ned ES) og du vil få tre filer, mest sannsynlig i din C:/ mappe, om du ikke endret denne før du starta logging. En .txt fil, en .vvl fil og en .vvlA fil. Alle vil ha samme navn forran punktum og disse kan du bruke til å se alt som skjedde så mange ganger du vil, pause, spole osv Dette kan du naturligvis bruke til å lære av feil og se hva som ble gjort bra! Les mer her: Logging and Playback Enjoy!

Ja

Dette dokumentet i AIP Norge forteller hvilken retning en skal fly Even eller Odd på de forskjellige airwayene. ENR 3.3 - RNAV Ruter Dersom du søker på UM609 kan du se at de ønsker odd nordover og even sørover på den airwayen. Eivind

Flott Jan Tore! Takk. Da vil TWR og GND ha dem tilgjengelig i sectorfilen under eventet, sammen med taxiway A2. Eivind

Ok. Men setter pris på tips, så bare kom med dem om du har. Det er et godt poeng! Skal se på det. Eivind

Finnes det noe kart som viser dette? Ser det ikke på disse to: http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENVA/EN_AD_2_ENVA_2-1_en.pdf http://www.ippc.no/norway_aip/current/AIP/AD/ENVA/EN_AD_2_ENVA_2-3_en.pdf Eivind

Hvor er M2? Finner ikke denne på kartene til hverken Avinor eller Jeppesen? Eivind

Helt korrekt! Flyene skal være på den neste sektoren før de entrer vedkommedes luftrom. Og jeg stiller meg også undrende til hvorfor dette fremdeles er et problem. Samler vi på fly eller? Er man kulere om man har flere fly på frekvensen eller beholder dette til siste liten? Noen eksempler: Kjevik kan godt finne på å hande over til Oslo når flyene er passert 3000 fot. Luftrommet går til FL135, så hvorfor? Jo, fordi Kjevik har ikke noen trafikk i konflikt med flyet, og har sagt det som skal sies. Gardermoen APP venter ikke til FL180 med å sende over flyene til Oslo. Det gjøres mye tidligere - igjen så tidlig det går. København kontroll sender gjerne fly over til Oslo allerede når de fremdeles er over Dansk jord, ikke midt ute i Skagerrak...

Dersom du sier "Radar contact" til et fly plikter du å følge med og si ifra når du eventuelt mister radarkontakten også. Husk at VFR fly ofte flyr lavere enn radardekninga, mellom fjellpass og ned i daler. Der vil du ikke kunne se dem, og da er det ikke nødvendig å gi radar contact heller. Derfor er det ikke nødvendig å gi radar contact til noen VFR fly. Derimot - er det sannsynlig at flyet vil være i radardekning under store deler av turen kan du jo gjøre det som en service. Men hvorfor? Du er ikke ansvarlig for å holde flyet fra andre VFR fly eller terreng uansett, og "radar contact" "The term is used by air traffic control (ATC) to inform an aircraft that it has been identified on the radar display and that radar flight following will be provided until radar identification is terminated. Radar service may also be provided within the limits of necessity and capability. When a pilot is informed of radar contact, he or she automatically discontinues reporting compulsory reporting points." Dette er ikke riktig. Dersom du bruker Euroscope 3.1d så har Norway NC 1.4 AMDT 0110 sektorfilen og senere radardekning, radarslope og radarhull. Det er nok ikke mange som er klar over dette. Les de få linjene i "NATCON RaDS" emnet på side 8 i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf som følger med ZIP filen. Vær da klar over at du bør ha en annen ASR fil oppe også som kan vise trafikk på bakken, siden flyene ikke vil komme under radardekning før alt fra 100 til noen tusen fot over flyplassen. Jeg har selv to ASR filer åpne når jeg kontrollerer. En jeg bruker som radar, og en jeg bruker som "bakkeradar" for å se trafikk på bakken. Bruk F7 for å skifte raskt mellom dem. 20 grader gjelder innenfor "approach gate" som er 2 NM fra FAF/FAP, ikke 5 NM fra FAF/OM. Eivind

Ja, du skal klare å svinge 90 grader, både med og uten autopilot. Men du kan ikke svinge krappere enn autopiloten ville gjort likevel. Hvordan tror du passasjerene som sipper til hvitvinen vil føle en 45 graders bank? Banker du med 60 grader, og holder høyden er det 2Gs påvirkning på din virtuelle kropp! Om du flyr VMC eller IMC (altså i klarvær eller skyer) er urelevant. Dersom du er på en IFR flygeplan skal flyet vectoreres med maks 30 grader på ILS uten unntak dersom ikke flyet er klarert for en visuell innflygning. Tror du har misforstått stort. Det er under høye trafikkbelastninger du virkelig skal tenke på dette for å unngå nettopp det Daniel sier: å unngå at fly flyr igjennom localizer! Hvorfor ikke? Når du tar av - har du ikke en viss formening om hvilken bane du kommer til å lande på? Det er jo ikke noe vi drar opp av en hatt heller. Sjekk vinden og se - jeg tror du kan bruke .metar ENTC i SB for å få opp METAR. Du kan satse en femmer på at du skal lande i motvind (med unntak dersom det er veldig svak vind). Når du vet vinden, og kan satse din femmer på hvilken bane det blir, da kan du vel også regne med hvilken STAR du får også? Og har du ikke det punktet du er blitt klarert allerede i FMCen din, så kan du jo prøve å legge inn STARen og se om det kommer opp der? Hvis alt annet feiler så er det jo bare å skrive inn fixet og trykke GOTO, DIR eller hvilken knapp man trykker på for å få flyet til å fly dit umiddelbart. Så sant punktet ser ut til å ligge i sånn nogenlunde riktig retning og distanse er det vel urelevant om du har det i FMCen fra før eller ikke? Dersom du ikke er klarert for STARen (dersom det går en STAR videre derfra) før du når det punktet er det jo ATC sitt ansvar å gi deg ny klarering før du kommer dit (selv om det er hyggelig å minne vedkommende om det dersom han har glemt det). Et lite sidespor men synes alltid det er merkelig med folk som spør hvilken rullebane de kan forvente å ta av på når de er blitt tildelt f.eks SKI 5A SID fra Gardermoen. SKI 5A går kun fra 01L og da vil det vel være naturlig å tro at det er den banen du skal ta av på også? Dette er helt vanlig i den store verden også - dersom du allerede er på STARen. Siden Værnes har etablert RNAV STARer vil disse ta deg inn på ILSen innenfor de gitte 30 gradene som er nevnt flere ganger. I tillegg er høydene publiser slik at du vil komme deg ned på riktig høyde. Altså STARen slutter der ILSen tar over. På Gardermoen vil du ikke kunne få en slik klarering da STAR ikke ender på ILS, men på fire holdepunkter.

Hei John, Ja, jeg har sett den feilen før. Det er nok ikke noe jeg er skyldig i da dette hentes ut av din ICAO_Airports.txt fil. Denne finner du i DataFiles mappen som ES mest sansynlig la inn i Mine Dokumenter mappen. Dersom du åpner den og søker deg frem til ENZV så finner du følgende: ENZV Stokmarknes-Skagen Norway ENZV Stavanger-Sola Norway Dersom du søker på ENSK så finner du ikke noe, derfor kan du jo prøve å endre til følgende: ENSK Stokmarknes-Skagen Norway ENZV Stavanger-Sola Norway Se om det hjelper. Eivind

Eirik, Jeg ville skrevet et innlegg på Euroscope Forumet. Der er det mange dyktige folk: Euroscope Help Du bruker VATSIM ID og passord for å logge på. Eivind

Takk for det Anders! Feilen er funnet og fikset. Kommer i neste oppdatering. Eivind

Broa over til Tromsø kan jeg vel sette en tier på? Eivind

Hei igjen Even, Jepp. Det er omtrent sånn det skal se ut når du har fulgt readme Bortsett fra alle fixene, VORene og NDBene som du har åpnet etterpå regner jeg med? Jeg ville ikke hatt skjermen så kludrete, da jeg mener det er svært forstyrrende. Jeg ville tatt dem alle av og heller brukt track funksjonen i taggen. Høyreklikk på destinasjonen, f.eks BR og du får opp tracket flyet skal følge ihht FPL, samt tid på hver enkelt punkt. Du kan også få opp høydene flyet kommer til å holde på hele ruta ved å trykke på Wace Turbulence Cat i taggen (L, M, H eller J til høyre for Callsign). I tillegg anbefaler jeg å bruke to ASR filer. En som kun viser taxewayer og rullebanen som en bakkeradar. Den andre har du satt til å vise luftrommet ditt (TMA) med de fix og VORer du vil ha på (du kan sette på ett og ett fix ved å skrive .ff ETNOR f.eks i kommandolinja). Du skifter raskt mellom de to ASR filene ved å trykke F7. Da slipper du å zoome inn og ut. Dersom du har to skjermer kan du sette den ene ASR filen på den ene skjermen, og ASR nr to på skjerm nr 2 f.eks. Her er slik jeg ser Flesland i "radarmodus": Og trykker jeg F7 får jeg opp "bakkeradar": Minimum Vector Altitude kartene er ikke tilgjengelig enda for flyplasser i Stavanger AoR... Det du har oppe er TMA Lower Limits. Kun TMAene nevnt over har dette kartet tilgjengelig og det gir terrengklarering for IFR fly. Dvs du kan trykt vektorere flyene ned til den høyden som står innenfor den grensa flyet befinner seg i for øyeblikket. Husk å skru på de tilhørende Minimum Safe Vectoring Altitude høydene fra Freetext i Display settings. Skal du skru på for Værnes f.eks går du først til: ARTCC Boundary - ENVA TMA Minimum Safe Vectoring Altitude så til Freetext - ENVA TMA Minimum Safe Vectoring Altitude Forskjellen på TMA Minimum Safe Vectoring Altitude (gul farge) og TMA Lower Limits (hvit farge) er at MSVA er mer restriktiv og gir IFR trafikk terrengklarering. Det gjør ikke nødvendigvis Lower Limits. De gir bare grensa for nedre kontrollerte luftrom. Altså vil fly som er under denne høyden være under ditt luftrom. Hilsen Eivind

Takk for det Hyggelig å høre!

Ny oppdatering Denne oppdateringen endrer endel oppsett, farger og linjer for å komme litt nærmere det virkelige systemet. Mange elementer (kart) har fått nye navn. Derfor vil du, dersom du har laget egne ASR filer, mest sannsynlig måtte legge til endel av kartene på nytt. F.eks er endel understreker _ fjernet i navnene. "Høydepunktet" (om en kan kalle det det) i denne oppdateringen er implementering av Minimum Safe Radar Vectoring kart. Disse kan du skru av og på i ARTCC Boundary menyen. Dersom du også henter opp selve høydene fra Freetext vil du få opp et godt hjelpemiddel for de laveste høyder du kan vektorere fly i de aktuelle TMAene. Værnes har f.eks ikke lov til å vektorere i virkeligheten uten dette kartet oppe. Legg merke til at fix har fått nytt symbol. Version 1.5 AMDT 0110 TMA Lower Limits adjusted TMA Lower Altitude freetext renamed TMA Lower Limits Norway CTA renamed Norway CTA Lower Limits CTA Lower Limits added as freetext CTA, TMA Lower Limits and Delegated airspace line types corrected SIDs and STARs rearranged. STAR color corrected FIX and NDB symbols corrected VOR, NDB and FIX color corrected VOR, NDB and FIX name position corrected Military fixes added: SALTY, NERAM, SOTON BIRD Sector North renamed BICC Sector North ENKB, Kvernberget Missing TMA lines corrected ENBR, LUCKY 3D SID corrected, Director position added ENGM, OPA 2X SID RWY 01R introduced according to AIP SUP 07/10 ENEL, Elverum, Sykehuset added ENVA, Værnes Ground frequency added Minimum Safe Radar Vectoring chart and freetext added to the following TMA's: ENBO, Bodø ENDU, Bardufoss ENVA, Værnes ENAL, Vigra ENKB, Kvernberget ENTC, Tromsø ENOL, Ørlandet Helgeland Oslo Farris Jeg anbefaler at du sletter tidligere SCT, ESE og RWY filer (eller i hvertfall legger dem i en annen mappe) for å være sikker på at du bruker siste versjon. ES kan lure deg litt om man ikke følger godt med når man bytter sectorfil... Følg derettet fremgangsmåten i Document 01 - Sectorfile Manual.pdf Si gjerne ifra om de feil du finner Last ned herfra: Norway NC 1.5 AMDT 0110 Eller herfra: Norway NC 1.5 AMDT 0110 Eivind

Jeg skjønner ikke helt hva du mener her..?

Takk Even! Feilen er funnet og fikset. Kommer med en oppdatering i løpet av noen dager som bla.a også inneholder stiplede TMA Lower Limits (strekene inne i TMAen) som ble diskutert et par tråder over her. Eivind

NAT A og B linken pleier å være veldig aktive på morgenen.