Eivind Tollerød Fosse

Kai og Daniel, Beklager at dere fikk opp den feilen med at et fly forblir på cruise høyden. Jeg har vært borte i helga, så beklager også at det har tatt tid før dere har fått svar... Så vidt jeg vet er dette i utgangspuntet en liten bug i ES som Gergely (han som har laget ES) kjenner til. Her er løsninga for å fikse problemet: I ES sørg for at du har Norway NATCON.asr filen åpen (IKKE Norway NATCON RaDS.asr). Gå til Display Settings Dialog og sjekk at Simulation Mode står på Easy Euroscope mode. Denne skal allerede være satt. Gå så til Other SET - General settings. Nederst på Page 1 finner du Professional mode delen. I Correlation mode skal det stå S-Mode nå. Endre denne til Easy VATSIM, trykk OK, og problemet skal være løst. Dersom du har RaDS asr filen opp skal denne stå på: Simulation mode - Professional Radar Correlation mode - C eller S-mode Takk for at dere sa ifra! Eivind

Angående innstillinger: Dersom du allerede har en laget en profil som inneholder lyder, voiceinstillinger, PTT knapper osv så skal det være mulig å kopiere disse over i Norway NC filen som følger med Norway NC 1.1 AMDT 0609. Jeg testet dette raskt nå i morges, og det virka fint for meg. Husk at dersom det ikke fungerer kan du bare pakke ut Norway NC.prf fra zip fila igjen og skrive over. Gjør følgende: Åpne Norway NC.prf i Notepad Åpne den profil filen du vanligvis bruker, og ønsker å kopiere innstillinger fra, i Notepad. Kopier fra din profil til Norway NC alle linjer som begynner med: Voice og LastSession Dersom du ikke pakket ut Norway NC 1.1 AMDT 0609 i samme folder som din opprinnelige profil blir du ENTEN nødt til å legge inn lyder på nytt, eller skrive inn full path til hvor lydene ligger (Dersom du pakket ut til samme folder kan du også legge inn alle linjer som starter med Sounds). Jeg gjorde det på den måten. I min opprinnelige profil stod det følgende: Sounds Sound0 \\Sounds\\RingIn.wav Jeg la inn C:\\Programfiler\\EuroScope foran \\Sounds\\RingIn.wav slik at det ser slik ut: Sounds Sound0 C:\\Programfiler\\EuroScope\\Sounds\\RingIn.wav Til sist: Kopier linjene som begynner med Settings, BORTSETT FRA linjene som heter: Settings sector Settings Settingsfile Det er svært viktig at du ikke kopierer de siste to linjene (De kan være gjemt innimellom voice linjene f.eks). Får du med de to siste filene også vil ikke farger og oppsett være som det skal. Dersom alt er gjort riktig skal du få opp en skjerm som ser sånn ca slik ut (Fargemessig) samtidig som all påloggingsinfo, PTT knapper, lyder osv er som det var før. Hvordan det skal se ut Fortell gjerne her om det var vanskelig å følge denne bruksanvisninga, eller om det gikk greit. Eventuelt om jeg kunne forklart på en bedre måte kanskje? Jeg ser at det kan være noe forvirrende at NDB lista ikke ser ut til å være alfabetisk. Men denne er delt inn i to deler. Den øverste referer til AIP ENR 4.1 Radio Navigation Aids - En-route, altså underveis NDBer. Den nederste henter mindre sterke NDBer (Locator) fra AIP GEN 2.5 Radio Navigation Aids – Approach; altså hovedsakelig innflygnings NDBer. Det er desverre ingen god måte å skille dem på, men ca midt i NDB lista ligger siste En-route NDB, VAR, og første Approach Locator, AD. Det er uansett fullt mulig å bruke shortcuten .fn BGU for å få opp BGU (eller hvilken som helst andre NDBer)raskt frem uten å finne den i lista. For VORer bruker du .fv og for Fix bruker du .ff Eivind

Flott bilde Daniel! Måtte jeg jo bare hive meg rundt og få tak i Seasmoke! Ny versjon er tilgjengelig med følgende oppdateringer: Variabel lagt til for Runway sanded og Artic Seasmoke. Bruk følgende variabler etter URL i ATIS maker URL: &rwysanded for ”Runway sanded” &seasmoke for ”Seasmoke” Filen kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.9 Eller her: Norway ATIS 1.7.9 Eivind

Hallo, Etter flere dager med testing for å få den nye versjonen til å kjøre knirkefritt med Euroscope 3.1a er den klar. Det er viktig å følge beskrivelsen som står i Readme fila eller Document 01 - Sectorfile Manual for å få lagt inn sectorfila og alle settinger slik de er ment å være. Av nytt i denne versjonen er: Document 04 - NATCON Data Block Labels and Aircraft Lists Various colours have been dimmed Delegated airspace changed to green colour Aircraft Lists changed (See Document 04 - NATCON Data Block Labels and Aircraft Lists) Data tag settings changed (See Document 04 - NATCON Data Block Labels and Aircraft Lists) CJI for Norway Control sectors changed Two ASR files are provided. One general (Norway NATCON.asr), and one that simulates air traffic radars (Norway NATCON RaDS.asr) (See further down this document for details) Kjeller AD (ENKJ) have been removed from the METAR list Added fix XENTA Following Non Published coordination points added Norway/Sweden border: XTOMB Military entry/exit points ROMI, ROMO OSCI, OSCO TANI, TANO FOXI, FOXO DELI, DELO Radar Vectoring Areas minimum altitudes freetext added New Bergen, Flesland (ENBR) GEO added to support the last version of Norwegian Airports Scenery New taxiways and apron introduced according to AIP SUP 017/2008 Military CAS Cylinders added Military Area “Regionfelt Østlandet” added Northern Airborne Early Warning, NAEW, Areas added “Vectors” option added to the SID and STAR lists West DEP added to the SID list for Oslo Gardermoen (ENGM) runway 01L (For details see Document 02 - Sector Information Manual) Corrected Molde (ENML) STARs M1 parking positions at Værnes (ENVA) added Civil PSR, SSR and MSSR radars added Test transponders added as freetext. For information only Following airports added: Added airports: Engeløy, Grådussan (ENEN) Folldal, Grimsmoen (ENGN) Brekken, Borgosen (ENBB) Various bug fixes Jeg vil minne om at denne sectorfilen følger oppdateringene til AIP Norge, ikke AIRAC oppdateringene. AIP Norge oppdateres i formatet Nummer/Årstall, ikke etter måned/årstall eller andre måter å oppdatere på. Derfor vil jeg presisere at AMDT 06/09 er siste gjeldene oppdatering i Norge. Det betyr altså den sjette oppdateringen i 2009, ikke en oppdatering i juni 2009 som noen har forstått det. Neste oppdatering av AIP Norge vil være 01/10, og den kommer i februar. Filen kan lastes ned her Norway NC 1.1 AMDT 0609 Eller her Norway NC 1.1 AMDT 0609 Hilsen Eivind

Siden denne tråden handler om hvordan fylle ut en flygeplan så tenkte jeg å dra frem denne gamle, gamle tråden fra 2002: Bestemmelser om utfylling av reiseplanskjema (Grunnen til at tråden heter Bestemmelser om utfylling av reiseplanskjema er fordi det er det reglementet heter i virkeligheten. Det er ikke krav om å følge disse på VATSIM) Jeg ser det er noen småfeil i den, bla.a fordi airwayer, SID og STAR har fått andre navn. Og noen fix det refereres til finnes ikke lenger eller er byttet ut med andre. Men det kan jo være et utgangspunt for videre lesning om noen skulle være interessert? Dersom du leser hele posten vil du se at det kom blandede reaksjoner på den tråden. Jeg vil derfor presisere at tråden kun er ment som litt hjelp til dem som vil ha det. Dersom du har dårlig tid kan du jo f.eks finne en standard rute innenfor Norge, som Avinor ville ønsket du fløy, nederst på denne siden: Standard ruteføringer Jeg vil, som online ATC, sterkt be om at du ikke skriver DCT, selv om du selvsagt står fritt til å gjøre det. Problemet er nemlig da at jeg ikke vet hvor du skal fly. Hvor entrer du mitt luftrom og hvor forlater du det? Hva skal jeg koordinere med de andre som er online som ATC for eksempel. Dersom du har planer om å fly i en rett linje mellom to flyplasser, så ok, da går det vel. Men jeg ser noen som filer ENGM-DCT-ENZV og så flyr de via både Drammen og Rennesøy. Om du ønsker det så skal ikke jeg heve stemmen av den grunn, men jeg synes ikke det er bra… Jeg synes du skal file en flygeplan som forklarer hvilke punkter du har tenkt å fly over. Eivind

Versjon 1.7.8 er klar med "Snow grains" og "Decreasing". Noe som begynner på "to..." har jeg desverre ikke fått med i denne versjonen Last ned her: Norway ATIS 1.7.8 Eller her: Norway ATIS 1.7.8 Eivind

Hei, Norske flygeledere bruker NATCON i det virkelige liv. Siden slutten av august har jeg jobbet med en sectorfil som er spesielt laget for Euroscope, med det formål å ligne så mye som mulig på det norske systemet. Hensikten har vært å få så mye som mulig av farger, data tag og generelt utseende på radarskjermen til å ligne så mye som mulig på NATCON. For å sikre at fila er mer eller mindre skreddesydd for Euroscope valgte jeg å lage alt fra bunnen av. Bortsett fra flyplass GEO (takk til Jan Tore Elvheim og Christian Sager for lånet) er all data nytt. Det har hele tiden vært et mål at fila skal være så realistisk som mulig. Filen er laget ut fra virkelige data. Det er også lagt ned mye arbeid med å kvalitetssikre arbeidet, for eksempel ved at doble linjer osv er fjernet eller korrigert. Versjon 1.0 er oppdatert til og med AMDT 06/09. Fila inneholder svært mye data, bla.a er samtlige låneområder relevant for norske flygeledere, alle SID, STAR og instrumentprosedyrer (både precision og non-precision) med mer inkludert. Det betyr at du som bruker bør sørge for at kun den informasjonen som er relevant for deg vises på skjermen. Ellers kan det fort bli trangt om plassen. Euroscope har den unike muligheten at den kan vise klareringer og koordineringsavtaler i lister og på data-tag. Det er gjort et omfattende arbeid for å innarbeide aktuelle, virkelige, koordineringsavtaler som brukes mellom flygeledere i Norge. Totalt er det over 80 sider dokumentasjon slik at du kan få best mulig utbytte av filen. Dokumentasjonen forklarer hva de forskjellige delene av filen er og det kan godt være du finner noe ny informasjon underveis, selv på en sektor du trodde du var godt kjent med. Langt fra alt må heldigvis leses, men det kan være lurt å begynne med Document 01 - Sectorfile Manual. Dersom du er ny bruker av Euroscope vil jeg oppfordre deg til å ”hoppe i det”. Du ser lett hvilke andre flygeledere som bruker Euroscope, og de fleste er veldig behjelpelige med å svare på spørsmål du måtte ha dersom du tar kontakt. Jeg vil gjerne takke alle betatesterne for hjelpen og samtidig invitere alle nye brukere til også å fortelle meg om eventuelle feil som oppdages. Filen kan lastes ned her: Norway NC 1.0 AMDT 0609 Eller her: Norway NC 1.0 AMDT 0609 Edit: Det har sneket seg inn en liten feil i ATIS Maker URL ser jeg. Feilen er rettet opp, men dersom du har lastet ned filen før kl 1720 bør du enten laste ned på nytt eller laste ned første lille oppdatering til settingsfilen her og pakk den ut sammen med de andre filene. Skriv over når du får beskjed om det: Norway NATCON Updated Settings Eller her: Norway NATCON Updated Settings Med hilsen Eivind

Da var 1.7.7 på plass med "Showers of snow" og "Showers of snow and rain". Her: Norway ATIS 1.7.7 Eller her: Norway ATIS 1.7.7 Eivind

Ja, må få til det tror jeg Selv om det er så mye greiere med CAVOK, haha!

Hei Njål, Det er slettes ikke umulig. Skal få fikset det i løpet av et par dager. Eivind

Nei, da mener jeg dere gjør noe uheldig i deres selskap. Vi har absolutt discontinuities åpne i CDU slik at det er mulig å se når en prosedyre slutter.

Det er absolutt ikke slapt av ATC. Det er slapt av den som flyr. Han er klarert STARen og ikke noe annet. STARen går til TOMRA, og ikke noe annet sted. Det er helt sant at i virkeligheten så vil man - som regel - få vectors i god tid. Men det hender også at man IKKE får det. Og da blir det oppvask på bakrommet etterpå skal jeg si deg om man begynner å svinge inn. I tillegg bør den som flyr, dersom han synes at "nå bør jeg snart få vectors her" heller gi et hint om dette: "Approaching TOMRA, request vectors". En kan først begynne å snakke om slapt (fra begge sider) om det er helt stille i luftrommet og flyet entrer holding. Da har jo verken ATC eller han som flyr fulgt særlig godt med... Det er lov å samarbeide. En liten digresjon, men i virkeligheten er det sjeldent at man flyr så langt nord som TOMRA uansett. Somregel blir man vectorert noen mil sør. Trekket TOMRA - SOVIR er ofte så langt nord man kommer på en vectorering i gode forhold. Men husk på at dersom det er Oslo Control som er online på VATSIM, så er det mulig at han har trafikk på andre flyplasser i sørnorge også. Det er nok riktig Tommy, at man i USA får en annen klarering i god tid før STARen slutter. Men det skjedde nå ikke med meg når jeg fløy inn til New York (riktignok i virkeligheten). Vi lå på en STAR inn til White Plains og var på vei til siste punktet i STARen. Og denne endte ikke i en holding. Radioen var proppfull av snakk, det gikk i ett! Og vi kom nærmere og nærmere siste punktet. Da vi var ca 0.2 NM unna fikk vi en høyresving for downwind. I siste liten kanskje, men det skjer. Daniel har helt rett! Det viktigste er å ikke fjerne discontinuityen mellom TOMRA og approachen.

Daniel, Det har ikke noe med å være slapp fra ATC sin side. Dersom den som flyr har lagt inn STAR OG innflygning i sin FMC, og flyr i LNAV, vil denne starte svingen mot venstre flere mil før TOMRA siden punktet er et fly-by og ikke fly-over fix. Det samme gjelder de andre punktene STAR slutter på. Dette kan komme brått på ATC siden det burde være unødvendig å forberede seg på dette. Flyene er ikke klarert approach på det tidspunktet. Det skal være discontinuity i FMSens CDU dersom det er ATC online for å hindre at flyet svinger for tidlig. Vil samtidig minne om at "Continue present heading" betyr at man skal gå ut av LNAV og holde den kursen man flyr på. Det gis ofte IRL for å unngå at fly entrer holding på TOMRA og de andre punktene. Jeg ser svært mange svinger inn mot ILSen selv om denne klareringa er gitt og kvitert for... Eivind

Daniel, Må jo prøve å følge med litt, ellers blir det jo ikke moro! Men setter veldig pris på tips og forslag likevel! Magnus, Ja synes du var bakpå her altså! =D Eivind

Magnus, Det står jo hvorfor ATIS er lagt til på Molde... Flyplassen fikk dette sist torsdag - sammen med AMDT 06/09 19 november. Ellers kan du f.eks lese følgende NOTAM: Notam ENAV-0308/09 YXAXXXX GG ENZZNGXX 150923 ENGMYNYV (AV0308/09 NOTAMN Q) ENOR/QFAXX/IV/B/A/000/999/6245N00716E005 A) ENML B) 0911190000 C) PERM E) REF AIP NORWAY AD 2 ENML 4-5/7 PAGES DATED 23 OCT 2008. CORRECT AIP WEF NOV 19. ADD ATIS 136.075MHZ.) >>> END-OF-BULLETIN <<< Men det er ikke bare Molde av AFIS plassene som har ATIS. Sjekk kartene til f.eks Hammerfest og Mo i Rana... Men uansett står du fritt til å bruke dette om du vil eller ikke. Ingen som tvinger noen til noe her Eivind

Versjon 1.7.6 er klar og kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.6 Eller her: Norway ATIS 1.7.6 Nytt siden sist: ATIS lagt til for Molde, Type A, ihht AIP Norge AMDT 06/09 Variabel for ”Runway wet” laget til. Bruk &rwywet etter URL i ATIS maker URL Eivind

Hei Philip, Flygeledere (og flygere for den saks skyld) er ingen supermenn og -kvinner. Det er vanlige folk med vanlige interesser og kunnskap. Jeg søkte på flygelederutdanningen i våres og var på opptaksprøver på Værnes. Jeg kom igjennom dem, og intervju, og er blitt tilbudt plass i USA i august neste år. Nok om det. Poenget er at ingen av dem jeg snakket med, meg selv inkludert, følte at det gikk bra på de prøvene Avinor holder. Du snakker om å skulle huske 30 objekter osv, og så skulle kunne huske og skrive disse ned etter å ha gjort andre oppgaver. Det er det ingen som klarer. Og dersom du klarer det så er du neppe en person de ønsker å ha som flygeleder (!). Selv om jeg ikke kan si hva disse testene skal finne ut, da jeg ikke vet det, så sier Avinor selv at de er laget for å finne ut om du har det som skal til for å være en aktuell kandidat til flygelderutdanningen. Det skal visst vise seg at dem som gjør det innenfor noen grenser på disse testene har en større mulighet for å klare flygelederutdanningen enn dem som havner utenfor. Utdannelsen til flygeleder koster masse penger og det bunner nok ut i at Avinor ønsker å være så sikre de kan på at kandidatene de satser på klarer og består det hele. Jeg vet ikke hva som er rett svar, men jeg tror noe av det de ønsker å finne ut er: Hvordan oppfører du deg, og hvordan ter du deg, dersom du blir skikkelig stresset. Hvordan kan de stresse deg? Jo - ved å si at du skal huske 30 objekter f.eks... Det stresser i hvertfall meg =) Jeg synes du skal søke! Lykke til Eivind

Ja, det er klart det er mulig! Prøv &rwywet Ha en fin dag! Eivind

Været endrer seg stadig. Versjon 1.7.5 er klar og kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.5 Eller her: Norway ATIS 1.7.5 Nytt siden sist: METAR ”Snow Grains” lagt til RVR ”To more than” lagt til Variabel lagt til for ”Caution slippery taxiways and exits”. Variabel for Braking Action lagt til. Se manualen for info og hvordan de nye variablene brukes. Eivind

Takk, "To more than" kommer i neste oppdatering. Eivind

Ny oppdatering er klar og kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.4 Eller her: Norway ATIS 1.7.4 Nytt siden sist: - ATIS lagt til for Røros, Type A, ihht AIP Norge AMDT 05/09 - METAR ”Freezing”, ”Freezing drizzle”, ”Freezing rain” og ”Freezing fog” lagt til - Feil hvor man ikke fikk ATIS dersom sikten kom under 2500 meter, er rettet. - ”Low visibility procedures in operation” lagt til for alle flyplasser For info: "Runway damp" har vært mulig å legge til siden de første utgivelsene. Denne type informasjon er en observasjon gjort av flyplassen, og er ikke en del av METAR. Derfor må du selv legge til &rwydamp bak URLen om du ønsker at "Runway Damp" skal sendes ut på ATIS. Du kan lese mer i manualen under emnet "Variabler". Eivind

Ny oppdatering er klar og kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.3 Eller her: Norway ATIS 1.7.3 Ikke mye nytt siden sist: - Endret på forslag til installasjon for å bedre samkjøre med kommende sectorfil - METAR ”Snow” lagt til

Yrkeshemmelighet =D

Det har dere helt rett i. Minus ble lagt ut i versjon 1.7.2 for noen dager siden, men jeg har rett og slett glemt å si ifra her (!). 1.7.1 er ikke lenger tilgjengelig. 1.7.2 kan lastes ned her: Norway ATIS 1.7.2 Eller her: Norway ATIS 1.7.2 I dag var det faktisk litt snø på Gardermoen så jeg, men kom meg ikke opp før det var forsvunnet fra METAR... Blir lagt til så snart jeg får tak i! Ha en god dag!

Odderøy NDB og Outer Marker for rullebane 04 på Kjevik: