Ken Andersen

Tror ikke det er Amadus sin feil dette her gitt. Nesten samtlige bookingsystemer utenfor SAS (eksempel VIA osv) som er koblet opp mot SAS er via Amadeus. Så det vil si at nettsiden dems, og den lokale reiselivs operatøren henter fram informasjon fra samme sted. Og da er det litt merklig at nettsiden sier det er fullt, mens booking systemet sier det er masse ledig. Jeg har personlig testet dette ut, og kommet fra til samme sak. Widerøe bruker bla. Resaid til å foreta de fleste bookinger (dette samme ville jeg tro SAS gjør siden det er et booking program de har utviklet)innad i eget system og SAS sitt. Men det skulle ikke ha så veldig mye å si, siden allt du finner i Amadus finner du i Resaid også. Så problemet må nok ligge et annet sted.

Dash 8 reagerer ikke mer enn en hvilket som helst annet fly, men det instrumentene som har forskjellige grader av utslag og følsomhet ovenfor disse signalene mobil telefonen sender ut. Noe er meget følsom, mens andre typer instrumenter ikke behøver å reager i det hele tatt. Flyet i seg selv vil reagere like mye som bilen din, dvs ingenting i det hele tatt. Jeg er ikke noe radioinginør, men hvis man tenker på enkkel elektronisk radio signaler (hvordan de produserers og virker etc.) Så skjønner man fort at det ikke er så særlig bra. Uansett så ser jeg daglig flygere som sitter i cocpiten å snakker i mob, noe som kanskje er litt motsigende?

Og dette kalles Codeshare..

De var det faktisk Ryanair som kjøpt opp! Så de du har set rundt om krung med reklame på seg ( ialle fall noen av de) har vært gamle maskiner operert av Braathens. De solgt vel 732 for å kjøpe inn classic tror jeg.. Noen som vet?

Jeg kan nevne en god grunn til at det ikke er så mange 200 å se, i allefall her i Norge... De er ulønnsomme, for stort fuel forbruk, dyre vedlikeholdskostnader, samt at de er noen sinnsykt bråkete maskiner. Vanlig -200 motor er vel ikke tillat i Norge heller vel, fordi den bråker alt for mye i forhold til hva som er tillatt i loven. Å bygge om en -200 motor for å tilfredstille alle krav blir ulønnsomt, sammtidig som de er "utdatert" i forhold til nyere modeller som er langt mer økonomisk lønnsomme. Er en grunn til at flyselskaper oppdaterer flåten med nyere fly, når økonomien dems er på vei opp, eller tilsier at det er økonomisk forsvarlig med denne type innvistering.

Prøv å kontakt markedsavdelingen til widerøe. Kan tenkes de har noen plakter o.l. liggenes på lur :-)

Den er god....

Hvis du gir meg datoen, så kan jeg sjekke det opp spesefikt for deg, hvis du vil. Q400 går gjerne i trafikk mellom TRD-CPH-TRF, TRF-CPH-TRD, 2 stykker som krysser hverandre på denne ruten, spesielt på morgen flightene. Samt at de også går SVG og BGO, men vidre flygning til UK.

Hva dem gjør sørpå veit jeg ikke.. men her i nord så har ikke Cabincrewet noen passasjerliste ombord.. dem bruker dog å ta ut belegget (sier noe om hvor mange pax det er booket på flyet) før første flight dem skal på. Ja i Nord har de nok ikke med listen om bord i flyet. Men rutene sør på og nord på kan ikke sammenlignes, siden alle utenlands rutene går herfra, samt at q400 er innom støtt og stadig. Så da tror jeg egentlig vi er enig jeg Lars Informasjon jeg har fått idag tilsier at PSP vil bli levert ut av crew mot frmvisning av legitimasjon.

Stemmer, alle rutene til utlandet med Widerøe, samt Q400'n har seating. Hvordan har det seg da cabincrewet rett som det er har liste med navn på alle passajernene ombord da? Jeg ser den listen nesten daglig jeg, hver gang jeg er på jobb. Og hvis det ikke er en forenklet utgave av passasjer listen så vet ikke jeg..... Uansett, så vil disse maskinene ikke bli leid ut, uten at det er klart hvem som leier, osv.. Om det er forsskuds betaling eller etterskuds betaling er uklart, tror jeg ikke de har funnet ut enda. Ps. Dette gjelder selfølgelig kun hvor det er seating, selvfølgelig!

Disse PSP'ne blir tilbudt på rute mellom Newcastel og Aberdeen, samt TRD-CPH og noen utvalgte "melke ruter" i Nord. Det vil bli krevd et leie beløp på disse PSP'ne )om det skal være forskuds betaling er foreløpig uvist) og vertinnen vil sammle alle utleide PSP'er før landing. Å stjele dem vil ikke være så enkelt. De vet hvor mange PSP'er det er før utleie, og da er det realativ enkel mattematikk. Samt hun vet nav adresse osv, på personen som leier disse, alt står i passasjerlisten de har ombord. Og de kan alltid koble personen opp mot sete nr, så sant det ikke er Free seating.

Bedre kan enn ikke få sagt det!!!

Til syvende og sist, så er det flyselskapene selv som bestemmer om de skal ha reklame eller ikke, og det er ingen ting vi som forbukere kan gjøre noe med. Dette har nok kommet for å bli siden dette tilfører selskapet store inntekter. (Jeg minner bare om Ryanair som solgte reklame på hele utsiden av flyet, f.eks. Hertz og Jaguar.)

Andreas, før du begir deg ut på et tokt og kaller folk non-iata-nerder, bør du kanskje sjekk ut fakta om Chapter 11 først??? Sarkastisk smil tilbake Som Øyvind sier, så har ikke dette noe med IATA å gjøre. Når et selskap er under Chapter 11, hindrer dette kreditorene fra å innhente verdier/kapital fra et konkursrammet selskapet. Selskapet blir heller gitt muligheten til å gjøre opp for seg ovenfor kreditorene. Forutsettningen er at selskapet ommstrukturerer seg slik at de kan begynne å tjene penger igjen. Og før selskapet i det hele tatt skal kunne få fattet noen som helst, så skal absolutt ALT godkjennes av et kontroll organ for de amrikanske mydighetene. Dette være seg alt fra økonomi, permiteringer, omdisponering av middler etc. Jeg er litt usikker på hvem som sitter i dette organet/ eller som godkjenner, men jeg mins det er en dommer som har det siste ordet. Ergo, så lenge et selskap er under Chapet 11, MÅ de først søke om lov til de forhold de måtte ønsket gjennomført.

Siste presse melding jeg leste fra selskapet var at det var uten av Chapter 11, og hvis jeg ikke husker helt feil var det en artikkel om det på boarding.no også. Men jeg kan for all del ta feil. Virker bare så usannsynlig med slike økninger i et selskap når de er under Chapter 11.

Til informasjon så er United Airllines ute av Chapter 11!! Det skjedde en stund tilbake. Hadde de ikke vært det så hadde ikke myndighetene godtatt denne satsingen. For det er akuratt det som skjer under Chapter 11. Selskapet må da søke om tillatelse for investeringer, stort bruk av midler etc. All satsingen dems med nye destinasjoner og nye fly, samt 2000 nye kabin annsatte skjer derfor utenfor Chapter 11. Bare til info.

Hehe, er gutten som kan sakene sine... Meget intressant det du skriver her. Ken

Gikk ikke de med et overskudd på ca 60 mill. tro? Hvis jeg ikke husker helt feil, så var det der omkring. Ken

Er jo ikke bare reklame selfølgelig. Men hvis du tenker på hvor mye en tv stasjon som TV2 f.eks. tar for reklame, så skjønner man for at det er mye penger å hente her. SAS gikk med 500 mill. i overskudd, nå i 3 kvartal. Det skal bli spennende å se hvordan dette vil utvikle seg framover neste år, siden omstillings prossesene i SAS langt fra er ferdige. Men en vet jo egentlig aldri hva som skjer i i flybransjen forsåvidt.

If it ain't Boeing, I ain't going!! Airbus, har kanskje vært heldige med antall solgte fly i 2005. Men Boeing viser muskler og "guts" når det gjelder.

Sant nok. Både tog og fly er kosnads messige "ulønnsomme". Satt på spissen. Det er riktig nok strenge karv til tog, men jeg tror ikke det er i nærheten av samme nivå som i luftfarten. Er en kjenns gjerning at SAS har slitet med utgifter relatert til det tunge velikeholdet av flyene dems. Lønnsutgifter vil alltid være den store utgiftsposten for et selskap, og når man trenger en flyteknikker som er spesialisert innen for et området får å gjøre den ene jobbe og en andre for å gjøre det neste, ja da blir det dyrt. Men man er nøtt til å ha disse pga, lover og regler, samt forsikrings selskapene krever sitt de å. Litt "out of topic", men er det noen som vet hva grunnen til denne utviklingen er? Personlig mener jeg Ryanair og lav pris selkapene har mye æren, eller skylden?? Er i alle fall ingen som er lei seg får lavere priser. Ken

Dette er faktisk en god inntektskilde for SAS. Og de er langt i fra alene om å gjøre det. Widerøe selger reklame plass i setelommene for blader, samt at det er mange, mange andre selskaper som har reklame ombord i forskjellige former. For øyeblikket er det PMI som har kjøpt plassene ut november. PMI Enkel matte egentlig, når bilett priser går ned, må selskapet spe på inntektene andre steder, samt at denne formen for annonsering kommer fram til meget mange mennesker i løp av en dag. Det begynner vel faktisk å bli mere sjelden om et flyselskap ikke gjør det synes nå jeg. Ken

Lørdag passer meg best, forsåvidt. En eller annen gang på formiddagen kanskje?

Når i helgen da? Kunne vært morsomt ja...

Dette er ikke første gangen PayPal har bæsja på leggen gitt. Selv ville jeg aldri oppgitt de noen som helst form for informasjon. Har vært i kontakt med så mange som har hatt store problemer.. Men men.. Det løser seg nok etter hvert, får enn håpe. Ken