Kevin Pettersen

Helt riktig som Tom Arne sier. Hvis man ser etter er den ganske flisete her og der.

http://shock.military.com/Shock/videos.do?displayContent=184137&ESRC=dod.nl

Trenger en Hotas cougar som delejoystick. Ta kontakt om du har en liggende!

Du kommer deg ikke inn der en gang, det er en del av flyplassområdet.

Det fins et vel så bra alternativ HER som kan brukes til mye mer enn bare å lage flightplan med.

Full kontroll! Her er forøvrig pilotene før flighten: www.wimp.com/pilotsdrunk

Alltid oppdatert! AIP NORWAY

Interesssant! Glemte å nevne jungeljeten men at A318 var sertifisert for visste jeg ikke. Fins det noen websider om emnet?

Ser den er hele 6 grader der, noe som nok er i meste laget for en 737 (husker ikke det eksakte tallet) Prøvde en gang ILS på London City (5.5 grader)med 737-600 og ved å etablere på glideslope med flaps 40 og Vref +10 samt hjul ute gikk det relativt greit. Justerte bare farten underveis på glideslope slik at jeg endte opp med en angle of attack på litt over tre grader om jeg ikke husker feil. Men nå skal det sies at dette ikke gjøres i virkeligheten! De største flyene som får lov å lande på LCY er vel Fokker 70 og BAE146. Happy landings!

Prøv heller å etablere deg på glideslope med rundt 160-180 knop IAS og flaps 15. Da burde du ha tilstrekkelig drag til å kunne redusere til approach speed.

Nå kommer turbussen! inbound Fauske for øyeblikket.

Du skal få kaffetrakter med kanyle hos meg i julegave så du kan sette rød Coopen direkte i åra!

Der var flighten over. Selv om det ble noe amputert hadde i alle fall vi som gjennomførte en kjempetur! En stor takk til Jan og Bobbo for utmerket ATC som henholdsvis Bodø approach og Bodø control! PS: Freddy, du drikker for lite kaffe!

Får vel legge inn Ultimate Traffic igjen...

Begynner snart! Oppstart på integrert ATPL i Madrid 15. februar for min del hvis alt går etter planen!

Jaha... Hva skal vi ellers bruke? Røyksignaler?

Må si meg enig i det du sier Lorentzen! Ikke like artig når det høres ut som snipp og snapp på rusbrusfylla på frekvensen. Og på den annen side, skal dere komme inn i den virtuelle cockpiten og deaktivere APP moden og nav1 radioen om man skulle være så uheldig å bruke den virtuelle ILS på 22?

Hehe ja da landa de i hvertfall ikke der!

Mener de gikk rett til Kirkenes så det var nok der det var alarm.

Er helt enig med deg Tom, noe har skjedd i norge i det siste og jeg liker det lite. Personlig må jeg si at dette har ført til at jeg flyr mer og mer utenlands der det er både mer fly og stabil ATC. Skal jeg fly i norge holder jeg meg til Nordnorge der er det som regel ikke ATC og når det en sjelden gang er det er det gode, profesjonelle flygeledere som kan sine ting der. Og som Tom sa så blir det nok et voldsomt rabalder i denne tråden som vanlig på dette "forumet" men her har dere i alle fall min og Toms mening enten dere liker det eller ikke.

Du finner jo samme greia HER . Med bilder og gode greier.

Er det et SAS kort?

Regner med det er standby instrumentene han snakker om.

Bare å laste ned programmet NatPlot som ligger på den siden og få det til å lese trackene da! Da får du de plottet på et kart.

Hvis dere er ute etter realistiske NAT ruter burde dere kikke her! Oppdateres daglig med de aktuelle trackene.