Joachim Skjønberg

Skulle egentlig kommet som ENGM TWR eller ENBR APP når BR APP logget av, men får dessverre ikke VRC til å funke enda. Still working on it

Nå har jeg arbeidet i timesvis uten å få til noe med VRC og er sånn passe FORBANNA! Sitter med ASRC fortsatt. Hvordan i helv* får jeg logget på? Må jeg åpne noen porter? Har slått av brannmur. Hvordan åpner jeg porter, step-by-step? Vil være med på denne kvelden, ikke sitte og arbeide med dette dritet.

Får ikke logget på med VRC. Kan noen hjelpe meg? [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem1.jpg[/image] [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem2.jpg[/image] [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem3.jpg[/image] [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem4.jpg[/image] [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem5.jpg[/image] [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/vrcproblem6.jpg[/image]

Ka' du tru? Ska me slosh?

Har prøvd mange servere og ting og tang, restartet osv... går ikke. Det som skjer er at jeg først får denne meldingen: "Could not retrieve server list from network. Using the catched server list and user-defined servers." Deretter kommer meldingen: "Error: Verson check failed! HTTP error." Når jeg logger på får jeg bare meldingen "Disconnected" uavhengig av server, navn, callsign, rating osv. Daniel: Ja, det måtte jeg. Er ganske lei det etterhvert skjønner du. Og i tillegg klarte jeg å stille et spørsmål der som Mathias var førstemann til å svare på. Alt det klarte jeg i ETT innlegg...

Daniel: Kan du være så snill å la være å skrive tre innlegg etterhverandre, to innlegg etterhverandre osv. Har du hørt om EDIT knappen? Har du ikke fått noen innleggsbegrensning eller? EDIT: Får ikke logget på jeg!

Pilote skal kunne lese en METAR. Newbies forstår jeg at kanskje ikke kan dette, men www.vateud-td.org eller IPPC kan hjelpe dem. I tillegg kommer jeg med en manual som inneholder METAR.

Jadda "Wind" da.

About that: VATSIM sin væroppdatering er veldig, veldig dårlig. Når ATIS på ENBR er på 2050Z kan VATSIM fortsatt være på 1620z... Mange piloter bruker også realweather. Slik kan en ATIS se ut fra meg, og sannsynligvis vil de alltid se slik ut: §myrw Bergen Flesland, information Alpha at time 1650Z Exp ILS app. Rwy in use 35. TL85 31010KT Q1015 NOSIG Report information Alpha! Denne har med den mest relevante informasjonen piloten trenger, og den tar ikke fem min å lese, den tar under 10 sek. Selv ønsker jeg en voice ATIS som leser den ATIS meldingen du skriver inn, og tar hensyn til komma, punktum og kolon. "This is Bergen Flesland, information Charlie at time 1320z Expect ILS approach. Runway in use: 35. Transition Level: 85. Winds: 310, degrees, 10, knots. Visibility: More then 10 kilometres. Few: 2000 feet, Scattered: 5000 feet. Temperature: 5, dewpoint: 4. QNH: 1013 TEMPO: Visibility: 4000 meters. Light Rain and Drizzle. Report information: Charlie! Og da leses den slik den leses om du ringer 55 99 81 23. På mindre flyplasser kan ATC'n selv lese inn ATIS'en som i virkelighteten. Et slikt system kan også gå på alle flyplasser om vi ikke kan lage et program som leser utifra den infoen den får. Når ATC'eren logger på leser han/hun inn en ATIS melding som pilotene får ved å tune ATIS frekvensen eller be om ATIS gjennom SB.

I Oslo-området f.eks. er det jo greit. Man vet frekvensene for DEL, GND, TWRs, APPs og CTRs. Eller du kan gå inn på scannernytt. Får flyet en GOTUR4A flyr det på østsiden og skal være på 119.975. Ellers er det bare å følge med, f.eks. om du flyr SK4697 til GCLP og du hører "Scanor 4697, contact Oslo on 18.87" er det bare å stille 118,875. Etterhvert som CNO4697 får handoff følger du det med scanneren. Har ikke scanner selv, men det er vel raskt å skifte freq?

Trond: Jeg snakker ikke om å ha en METAR, men mest mulig vær informasjon. Jonas: Aldri, aldri i livet om du kan tvinge meg til å linke til en webside i en ATIS-melding! DET er jeg imot!

Hei. Angående dett med ATIS på VATSIM. For å unngå overbelasting av serverne har vi ATC'ere en begrensning på fire linjer, og dette er dessverre inkl. servinfo. Jeg ser ofte ATIS'er som bare inneholder controllerens navn og rating, altså det som betyr minst for piloten. Jeg prøver alltid å få med mest mulig relevant informasjon (vær, bane, tl osv) og en ATIS kan se f.eks. slik ut: Bergen Flesland, information November at time 1820z Exp ILS app. Rwy in use, 35. TL85 Q1014 NOSIG Report information November! Jeg kan også ta med vind og linje 2 blir da slik: Exp ILS app. Rwy in use, 35. TL 85 31007KT 270V340 Q1014 NOSIG Basert på denne met'en: ENBR 101820Z 31007KT 270V340 9999 FEW030 04/M03 Q1014 NOSIG Er det CAVOK pleier jeg også å addere dette, f.eks: Exp ILS app. Rwy 01L/R. TL85 CAVOK Q1011 NOSIG Er det dårlig vær kan en METAR se slik ut: ENGM 112020Z 01015G35KT 350V030 0200 +SHSN R01L/350U OVC001 M02/M08 Q1000 WS RWY01L/R TEMPO 0300 SHRASN BKN002 (vet at det ble noen feil i den met'en, men uansett...) Da kan skulle ATIS ha vært: This is Oslo Gardermoen, information X-Ray at time 2020Z. Exp ILS app. Rwy 01L/R. WS RWY01L/R TL85. 01015G35KT 350V030 0200 +SHSN R01L/350U OVC001 M02/M08 Q1000 TEMPO 0300 SHRASN BKN002 Aknowledge information X-Ray on first contact. Slik skulle det ha vært for å få med all nødvendig informasjon. I stedet må denne kortes kraftig ned, og noen skriver kanskje bare rw.liveatc.net/engm_app Oslo Gardermoen INFO B Per Rompevik, S3 Selvom været kan hentes via ACARS og pilotene skal ha METAR rapporter for området skal vær og flyplass-informasjon tas med i ATIS. En ATIS som inneholder dette er veldig vanlig, men det bør fortsatt tas med mer informasjon: Stavanger Sola, information Bravo Rwy 36 TRL 85 Prøv å få med mest mulig relevant info i METAR. Selv prioriterer jeg å få med hvilken "innflygningsmetode" de kan forvente seg, rullebane i bruk, transition level, sikten hvis den er lavere enn 10km, trykket og informasjonen som følger. Har jeg plass tar jeg evt. med vind, skyer osv. En typisk ATIS fra meg kan se slik ut: rw.liveatc.net/engm_app Oslo Gardermoen, information Charlie at time 1120Z Exp ILS app. Rwy 19L/R. TL85 Q1020 TEMPO -RA BKN002 Aknowledge information Charlie on first contact. Ellers er det et poeng å unngå at ATIS blir for rotete, med for mye komma, punktum og kolon osv. Det perfekte hadde vært å få etablert et voice-atis-system. Oppsummering: Prøv å få med relevant informasjon i ATIS, om rullebane, vær, trykk og tl, ikke navn og rating. Hold ATISen kort og grei (4 linjer), få likevel med nødvendig informasjon. Noen kommentarer på dette med ATIS? Selv har jeg hatt det problemet at jeg skal ha med såpass mye informasjon at jeg må ty til den 5. linjen. Hva mener dere om ATIS-format og innhold på VATSIM?

God innstats av pilotene! Poster noen bilder fra Flesland APP: [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday.jpg[/image] Noen fly kommer inn på APP. Kjører visual app rwy 35. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday2.jpg[/image] "Scandinavian 255, runway 35, winds 350 at 10, cleared to land." "Scanor 335, radar contact. Climb to FL150, direct SOPAR." "Nor Shuttle 602, turn left heading 170, maintain 4000. Expect short approach, visual runway 35." Go-arounds, takeoffs og landinger. I tillegg er 164 i holding. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday3.jpg[/image] Sør-Norge. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday4.jpg[/image] Borte over hovedstaden. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday5.jpg[/image] Utenlandske maskiner. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday6.jpg[/image] Sør Norge igjen! [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday7.jpg[/image] Flesland Aerodrome. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday8.jpg[/image] Eksperimentering med bakgrunn. [image]http://i5.photobucket.com/albums/y168/BRA691/flesland_sunday9.jpg[/image] Og klokken 23:50 stenger jeg Approach for kvelden. Litt før ankomsten til en nederlender. Litt mange bilder. Kvaliteten er dårlig etter lagring. Kanskje kommer jeg online imorgen også. God kveld!

Vet at jeg må ha den oppe.

Har den ALIAS filen... kan jeg bare endre på det som står der fra før og ende opp med et vellykket resultat som passer meg?

1) Hvordan lager man en ALIAS fil? 2) Kan man ordne det slik at man kan skrive mer enn tre bokstaver/tall under Squawk codes i flight-stripen? 3) Hvordan endrer jeg på en flightplan? Mener jeg har prøvd det som står i manualen uten hell. På forhånd takk

ENGM APP kommer sannsyligvis. Håper på å få litt mer enn fem fly på to timer! Sitter nok i to-tre hvis alt går som det skal. Har booket fra 1800z til 2100z

Er vel bedre å ta det etter påsken, mange er bortreiste, meg inkl.

Jeg bare slengte inn en idè jeg. Hva mener du med det? Og Trond: Joda, greit nok det. Men disse frekvsensene brukes IRL og det skader ingen om de brukes online en kveld... ...

Jeg støtter Bergen Flyin. Dette er Norges, trafikkmessig, nest største flyplass. Etter min mening har den Norges beste scenery med Berge Photoscenery og NAF CRM installert, og jeg husker ikke forige fly-in der, utenom ONESKY. Selv melder jeg meg til å ta ENBR_APP 125.0 Mhz eller ENBR_DEP 121.0 Mhz (helst DEP.) Klarer vi å bemanne følgende er det perfekt: ENBR_TWR ENBR_APP ENBR_DEP ENSV_N_CTR ENSV_S_CTR ENZV_APP ENOS_CTR og ENGM_APP. I tillegg kan jo ENBR_D_APP 118.875 MHz(Director) og ENBR GND 121.900 MHz logge på om trafikken skulle bli gigantisk. ENSV og ENOS har flere sektorer, og flyplasser som ENCN, ENVA, ENAL, ENKB, og kanskje noen AFIS plasse på vestlandet er det jo mulig å bemanne. Dette kan bli et kanonfly-in. Helgen etter påske kanskje?

En Bergen Stream er veldig, veldig velkommen! Ikke bare fra oss flysimmere i Bergen vil jeg tro, er Norges nest største flyplass.

En METAR som det leses slik: Fagernes METAR (ENFG) den 04. i måneden, klokken 1550Z (Zulu / UTC)(041550Z) Vinden er fra 030 grader på 13 knop (03013KT). Sikten er på over 10 km (9999) Det er lette byger med snø (-SHSN) Scattered i 1500 fot AGL (SCT015) Broken 3000 fot AGL (BKN030) Temperaturen er på minus 3 grader og duggpunktet på minus 6. (M03/M06) Trykket er på 1004 Hectopascal. (Q1004) METARs finner du på f.eks. http://adds.aviationweather.noaa.gov/metars/index.php Vil du lære mer kan du gå på VATEUD I tillegg tar jeg for meg METAR i en kommende manual for VATSIM og B737NG for VSB. Håper det var til hjelp. Ha en fin dag! PS: Hvordan oversetter man gjerne "scattered" og "broken"? SCT er vel når 3/8 og 4/8 deler av himmelen er dekket av skyer og BKN er 5/8, 6/8 og 7/8 ?

Egentlig skal man logge på som ENBD_S_CTR, men for å være synlig i ServInfo brukes av og til ENTR_CTR. Dog er BD_S korrekt og det er ServInfo som trenger en oppdatering. Ha en fiiiiiiin kveld!

Hva tenker du på da? At han sier "Next leg: *****" eller "Cleared direct *****" / "Continue dct *****" De siste frasene brukes når et fly klareres til et nytt punkt, og skal sette kursen direkte til dette. Piloen skal jo selv vite hvilke punkter han skal innom når.

ENOS_OBS er Oslo Observer. En som observerer. Det er bedre om disse kaller seg for f.eks. PER_OBS eller JNS_OBS etter initialene sine. Kaller de seg ENOS OBS vises de bl.a. på forsiden her og kan forveksles med annet i CL på radarskjernem. ENGM INS/ENGM_I_APP er en instruktør, i dette tilfellet for en SS checkout.