Tom Knudsen

Norwegian.. Her er scenarioet: Min samboer skulle på søster tur til Praha nå i November, de har individuelt booket fly og hotell hver for seg i håp om å redusere den totale prisen Oppsatt rute Min samboer og venninner skal reise fra Ålesund til Oslo 0935-1030 Norwegian rute Oslo - Praha 17:00 - 1900 ca Tjekkisk Airlines Her er problemet: Først så er hele flyreisen betalt med VISA over nett 1. Tjekkisk Airlines bestemte at de skulle kansellere ruten som gikk 1700 og flytte avgangen til 07:55 - 0900 ca.. Min samboer fikk da et problem siden Norwegians rute gikk klokken 09:35 altså lander 2:30 timer før den nye rute oppsettet til Tsjekkisk Airlines Hun har avbestillingsgebyr gjennom forsikring og har ikke kjøpt de dyreste flybilletten siden målet var å spare mest mulig penger. Hun tok kontakt med Norwegian i håp om å flytte ruten som gikk om morgenen til dagen før for så å leie hotell på Gardermoen og overnatte slik at de rakk det nye flyet.. Norwegian svarte som følger: De mener at de ikke har noen ansvar for andre flyselskapets ruteendringer som igjen er vel forståelig, det som for meg ikke er forståelig, er kundeservice mentaliteten deres der etter. Prisen pr flybillet er satt til 950,- tur/retur pr person. Om min samboer skulle endre billett til dagen før med avgang 20:50 ville det påløpe en endringskostnad på 900 kroner til. Dette betyr at Norwegian skal ha nesten dobbel betaling for å endre ruten sin. Jeg synes dette hadde vært veldig forståelig om ruten skulle endres dagen før eller i beste fall 3 dager før, enig? Nå er det slik at ruten eller turen i seg selv er bestilt 1 juli med avreise 14 November samme år.. Her har vi altså en 4 måneders lang persode før avreise, noe som for meg tilsier at det skulle ikke by på problemer for Norwegian sin bestillingsystem eller andre ting og tang. Her synes jeg at Norwegian har vært helt ut på jorde og i alle fall ikke service orientert ovenfor min samber eller problemstillingen i seg selv. I tillegg til dette krever det altså 40 kroner i kredittkortavgift forde hun var da så smart å betalte dette over internett ( seriøst??? ) Skal hun da booke om billetten må hun ut med 900 kroner ekstra i tillegg til hotell + 40 kroner i kredittkort avgift igjen.. Hun kan ta nattbuss dagen før til ca 520 kroner pr pers for 3 stykker, da rekker kanskje flyet til tjekkisk airlines dvs ca 1 times slingringsmoment, kanskje det hørses mye ut men over fjellet på vintertid er bingo Velger hun det alternativet blir jo Norwegians rute som er betalt altså tapt Ironien er jo at ombookingsgebyret på 300 kroner pr billett er den originale billett kostnaden uten avgifter og tillegg. Ser dere den he he?? Konklusjon: Er det noen her som jobber i booking avdelingen til Norwegian som da igjen har veldig lyst til å hjelpe meg og min søte samboer slik at de på sin første søstertur kan få en fin opplevelse sammen med et godt inntrykk av Norwegian, mulig et drømme scenario men det er lov og håpe.. PS.. Er det noen som kan fly dem ned he he... NB! Med baggasje??? Personlig mening, det kan jo pina dø ikke være så firkanta i Norwegian, frister faktisk til å sende direkte mail til Bjørn Kjos og spørre om det er slik at ønsker å beholde kundene sine, for mest sannsynelig må man så høyt før de virkelig skjønner at det å miste 3 kunder for alltid er kostbart i lengden, særlig om de forteller til andre som igjen forteller til andre osv... Jeg håper og tror det finnes en nøkkel person her inne som jobber i tilknyttning til Norwegian, som da igjen kan hjelpe min samboer som en vennetjeneste til meg Verdt forsøket i alle fall (beklager skrivefeil osv..)

Stiller meg undrende til dette Torbjørn, vet du noe om andre flyplasser som f.eks JFK, Newark, PSG osv, samt de andre ellers så store i både europa og usa

Støtter den, let me know if you need anything... Så lar vi vedkommende sitte hjemme mens vi andre koser oss på FLG

Håper virkelig denne personen sitter å leser dette, føler seg ordentlig skamfull og veit at personen har mulig ødelagt for hele det felleskapet personen tror han er en del av.. Men kjenner vi typekarakteren rett, så sitter personen nok bare å småflirer og tror at det hele uhyre artig da uten å vite at det gikk på bekostning av en stor gruppe hyggelige mennesker med en samme interesse. En skam for oss flyinteresserte.....

he he, kom vel ikke som en bombe Birger, en ekte Kristiansunder tenker meg meg meg meg og litt mer meg. Men fra spøk til alvor, så ville jeg ikke bestilt billett riktig enda, jeg har jo tross alt booket 8 timer i simmen lørdags natt alene med instruktør, tok opp lån i banken i dag totalt 40000,- med håp om litt antall rabatter fra Oxford :tired: ..

On time til slutt etter 3 forsøk, realistisk?

Alltids en eller annen liten djevel som skal tisse før boarding..

-10 minutter og jeg som trodde SAS var best på bakken, NOOOOOT de sliter der også he he..

Tittelen står ikke helt i stil med hva som står under

http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/article3218311.ece

Første bilde var ACE HIGH synes jeg

Spot on og legger du til de som faktisk sitter på toppen så har du en god bløtkake.

Feilpostet og gårsdagns nyhet http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=496047#Post496047

he he...

Ikke bare vi som leser feil da, at SAS prøver ut noe som "DE" kun har forsøkt i simulator. Altså nytt for SAS

he he he, litt forskjell det, men hva er det med FSX da, for det så jo helt dønn likt ut på FL460 også.. Noen som har kommet seg ut i space med et fly?

Mulig postet før men, int sak. http://www.dagbladet.no/2009/08/14/nyheter/innenriks/flyulykke/havarikommisjonen/7659081/

ACDA er i alle fall ikke noe nytt, det nye må være fokusen på det tror jeg, merkelig at avisene nå setter lys på saken, men det vel ha noe med at vi er inne i en klimadebatt i Norge. At de har brukt tid på å trene i simulator er vel kanskje nytt og mulig det de sikter til i den sammenheng, normal pilot utdanning uten at jeg kan nok om det har vel ikke dette under opplæringen vel? Noen som kan bekrefte det? Om SAS da har begynt med å effektiv trene spesifikt på det er vel en nyhet således kanskje, da kan jeg kanskje forstå saken bedre.

så høyt kom jeg med default f18 også, i allefall FL460 et eller annet.

Beste er nok å avtale med et transport firma, de følger Inkoterm, velger du så DDU eller DDP vil du få varen din forsikret samt at transportør har ansvaret hele veien. Spørsmålet er om de klarer å levere til rett gitt tid da.

Torbjørn, kan det være at CDA og ACDA er to forskjellige ting, ene på noise og andre på fuel?? Se her, og trykk på første link for pdf om CDA og ACDA D2.2.1.1 Aircraft procedure definition – ACDA. http://www.optimal.isdefe.es/public/publications/CDA.html

he he, på tide med sterke brille Ernst For bakken så du ikke i farta, og mange andre ting kan nevnes, men alt i alt et fint bilde likeså, dog langt fra ekte Min mening da, vi har jo alle en hi hi..

Jepp, I stand corrected, en ny grunn he he..

Det må i såfall være noe vi andre ikke vet da, noe vi har oversett eller missforstått et sted, jeg vet ikke og som vanlig mann i gata må en bare spekulere i hva som blir sagt, klart merkelig uttalelse om dette er vanlig praksis andre plasser i verdenen. Fant i allefall en artikkel fra 2007 som antyder å støtte det faktum at dette ikke er noe nytt i verden.. http://www.geaviationsystems.com/News/Archive/2007/GE-Aviatio2/index.asp Edit Her er forøvrig en den samme saken i utenlandsk media http://english.peopledaily.com.cn/90001/90781/90879/6376534.html Edit 2 Tror jeg nå skjønner det, SAS har altså videreutviklet " GREEN APPROACH" for bruk med 737, det er altså nytt i Europa siden pga av GA Aviation link info over. Dette er altså fra 2007 og har vært utprøvde på Arlanda og Kastrup http://www.businesstravellogue.com/accommodation/advanced-continuous-descent-approach-green-approach-for-boeing-737.html

Men Gunnar, tror nok denne teknologien er heller ikke ny av mote, de er bare mer bevisst på miljøet nå..