Tom Knudsen

Jepp http://www.passur.com/

Hvorfor er det bare 24 timer og da frem til 1800z på lørdag Werner, er det ikke opplegg for noe mer en det?

Var mer med tanke på at man tar av fra f.eks Vigra uten atc og atc er online f.eks i oslo, de som da ønsker å benytte unicom frem til sektor grensen slik det er/var i dag.

Skjønner, dette var for American Airlines, sitert fra AOMen

Alternativer er fint, godt forslag til Avinor også for da sparer de masse penger på sikt.. Men det er jo som i virkeligheten, hva da om det kommer mye fly? Skal han da logge av fordi han ikke har oversikten som C1 rated ATC eller skal en måtte f.eks stå å Alta og vente 15 minutter på clearance bare fordi det er mye trafikk i Stavanger eller Oslo? Hva med de som faktisk ønsker å fly på UNICOM så langt det lar seg gjøre? Må da de allikevel forholde seg til sittende ATC eller hva om du har en gruppe på 5 stykker som skal fly fra flyplass til flyplass og i bunn og grunn har da krav på ATC både ved take off, landing, cleance osv. Selv på ATIS flyplasser så lenge ENOR_CTR er online, blir ikke det også travelt for den ene stakkaren som sitter med 5 fly på oslo, 4 på kjevik, 4 i tromsø, 9 i bergen osv. Litt tatt i selvsagt da jeg ser poenget med at Norge sjelden med unntak av flyinn og event ikke klarer å etablere mer fly en max 10 på en hvilken som helst dag. Som service har jeg også sagt at jeg ser gevinsten i det men ikke realismen og det var vel det vi snakket om her eller hva? Nå snakker du realisme ja Nå finnes det ikke dumme spørsmål bare dumme svar, og bytter vi ut barnslig med dum så passer det også her? Mitt spørsmål synes jeg var helt nøktern og langt fra barnslig ment. Hva jeg siktet til derimot var om VACCSCA faktisk kan gjøre som de ønsker i denne forbindelse, hvilke regler gjelder for VATSIM her? Er det slik at VACCSCA kan endre sektorene for Norge når VATSIM i bunn og grunn har det overordnede ansvaret og reglementet eller er dem allerede informert om saken? Med det kan en stille enda et barnslige spørsmål og det er om dere da kan finne på nye SID og STAR bare fordi VACCSCA mener at man f.eks skulle kunne trenge et par nye gitt at det også gikk an å endre NAV databasene til Navigraph på den måte at dette kunne vært et "nytt" alternativ i Norge bare fordi trafikk bilde her tilsa at det sjeldent til aldri fløy fly på den strekningen eller det var nok mennesker som ønsket denne nye "ruten" ? Hva da om vi faktisk skulle øke realismen her til lands og si at vi kutter ut å bruke UNICOM, kan VACCSCA da bare gjøre dette for Norge? Bare spør siden jeg ikke vet helt hva reglene her sier? Er forresten VATSIM informert om denne nye FIR inndelingen, vet VATSIM sentralt om denne endringen dere nå har implementert? Som nevnt tidligere, jeg er for alternativer men også svært for realisme som de fleste sikkert har skjønt til nå he he. Jeg mener at ENOR FIR i bunn og grunn ikke er noen controll sentral i virkeligheten og derfor burde den ikke være dette på VATSIM heller.. Jeg er jo av den typen som ønsker at man skal ha det mest mulig realistisk når man flyr og hadde det vært opp til meg og mine drømmer hadde vi hatt like mange ATC online hver dag som det faktisk er i virkeligheten, det har vi ikke og i alle fall ikke likt antall piloter. PS.. Ville blitt bare tull, rot og en jævla mange ulykker i så fall. Jeg støtter opp om servicen og alternativet men jeg står på min mening om at dette er langt fra realistisk i den grad vi diskuterer dette. Det må jeg få lov til å mene og si.

Men det har vel skjedd så spørsmålet mitt er vel gyldig nok uansett formålet, kan et airbus fly stoppe på 75m? Evt. hvor lang strekning er minimum stoppedistanse?

I luftrom G har man vel i Norge TIZ og TIA om jeg ikke tar skammelig feil, noe som tilsvarer det samme som UNICOM? Så rett skal være rett skulle man i Norge blitt sendt over til disse eller i det minste hatt en slik funksjon/frekvens. For VFR har vi jo 123.456 men ikke noe for Luftrom G eller hur? Ville ikke det vært mer realistisk å implementere noe i den duren fremfor å finne opp kontroll soner som ikke har noe basis i virkeligheten å gjøre ( enda ) Bare spør jeg av nyskjerrighetens skyld?

Hva om de lander, kjører bortover rullebanen og får øye på et fly da, de har vel da i realiteten 75 meter sikt å stoppe på?

klarer dere å stoppe på under 75 meter da Torbjørn?

I Norge, nei i USA og Canada ja UNICOM står for Universial Communication USA In the United States, radio frequencies made available by the Federal Communications Commission for use as UNICOM are: * 122.700 MHz * 122.725 MHz * 122.800 MHz * 122.950 MHz * 122.975 MHz * 123.000 MHz * 123.050 MHz * 123.075 MHz Canada In Canada, the radio frequencies assigned for UNICOM are:[1] * 122.7 MHz * 122.8 MHz * 123.0 MHz * 123.3 MHz * 123.5 MHz * 122.75 MHz * 122.95 MHz * 123.35 MHz * 122.725 MHz * 122.775 MHz * 122.825 MHz

Helt enig med Daniel over..

Kommer fra Oslo i kveld med SAS812

Det er jo nettopp det det er, litt av poenget og virkelighetsfølsen er jo å fly i kontrollerte luftrom med hand over til ulike ATC posisjoner. Nettopp også det som er VATSIM essensen og hva VATSIM har hatt som mål om å få til. Det er også dette VATSIM ledelsen skryter av når de på sidelinjen jobber knall hardt med å få til store avtaler med ulike firma i håp om at virkelige training center tar i bruk VATSIM for å utøve trening. Og det finnes x antall ulike slike scenarioer som det jobbes konstant mot. http://www.mitre.org/news/envision/spring_09/sogandares.html http://www.caasd.org/comm/news_details.cfm?item_id=645 Når dette er sagt så ser jeg også nytten av å ha ENOR_CTR når trafikk bildet er lite og servicen den yter til de som er ute å flyr, alltid kjekt å ha ATC de få gangene man er ute å flyr. Men jeg er vel kanskje litt gammel dags og kjedelig i min oppfatning av hva realisme er og for oss da som ikke har eller får muligheten med det første å fly på ordentlig grunnet alt fra familie forhold til økonomi osv, så ønsker man å kunne sitte i fred foran pc og heller "late" som man flyr på ordentlig til den grad det går og da for kosen sin skyld og roen i sjelen fra alt mas i hverdagen. At man da forsøker å oppnå mest mulig realisme i form av "nyeste" fly med råeste system simulering, mest realisme i form av bakke grafikk, gps data for veier og byer samt at været skal være så og si likt med hva man ser ut av vinduet, eller at passasjerer og bakke personell er mest mulig simulert nær virkeligheten. Hva er galt i det? Er det da så useriøst og kreve eller forvente i beste grad at man også online har denne mulighet? Nei mener nå jeg, for skal man nå begynne å tulle med noe som til nå har vært et alternativ til "mulitiplayer" plattformen hvorpå man i bunn og grunn kan gjøre som man ønsker og fly med og uten atc hvor man selv ønsker, det synes jeg er litt feil Misforstå meg rett, jeg er fan av service men elsker realisme i den grad jeg kan oppnå dette. Det er også ingen ting som fryder meg mer en når man har ground, tower, departure/approach, control, clearance, director osv. Eller bare ATC hele veien fra oslo til f.eks trondheim. Tross alt litt mer realisme i det å ta kontakt med alta tower fremfor Oslo control eller Norge kontrol eller hva det nå enn skal hete Og hvordan blir oppsettet? Om dette så er frivillig, hva da når ENOS_CTR er online og en annen logger på som ENOR_CTR, blir han da ansvarlig for alt annet en ENOS eller overlapper dette hverandre.. Gidder vel egentlig ikke å tenke mye på det eller gjøre noe med det, men antar det er flere en meg som liker realisme og heller kunne ønsket en større prosentvis aktivietet på VATSIM kollektivt enn å begynne å dele og lage nye sektorer som i bunn og grunn ikke finnes der fra før. Hva blir så neste, skal vi finne på våre egene SID og STAR også? Eller kanskje man også tar det enda lenger å sier at i Norge får man lov til å bestemme selv når og hvor man skal fly uavhenging om ATC sitter online eller ei.. Vel litt å ta i selvsagt men poenget var å illustrere forskjellen på VATSIM og multiplayer, jeg føler og synes Vatsim er og må bli så realistisk som overhode mulig og det tror jeg de fleste er enig i.. Satt forleden å fløy en tur fra Vigra til Oslo med en kaptein i Norwegian på besøk, tok han gjennom hele sullamitten fra start til stopp og var heldig å ha ATC hele veien som ytet god og realistisk service uten feil. Tilbakemeldingen var at dette var så nære virkeligheten det bare kunne bli, han la også vekt på VATSIM delen hvor han smilte hver gang jeg ble handet over til neste konroll. PS.. PMDG var også godt simulert men savnet et par ting selvsagt. Så totalt sett føler jeg meg litt delt her og synes denne inndelingen er et tveegget sverd for å si det mildt. Jeg ser nytten av å dekke Norge når trafikken er liten, men blir lei meg når VACCSCA går nye veier for å lage sine egne prosedyrer og kontroll soner når det går ut over realismen på VATSIM.. Tror dette må diskuteres på et høyere plan i nær fremtid....

Ja dette var realisme på høyt plan...

Rå bra, likte dem.. Synd du ikke fikk tenna i panelet da Geir he he... Heftig bremse muligheter på 737en...

Part III done, venter spent på part 4 Geir. Gjesp.. Tar den i morra Very nice done..

Venter i spenning PS.. Var det Isak som ga clearance Geir? Hørest sånn ut i alle fall..

Eller festet en real bumper sticker på kofferten hans eller i verste fall omrutet den til køben eller noe sånt, uansett er det å dra den temmelig langt da...

Det var jammen billig og bra flaks for den som bestilte billetten må jeg si.. http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=585066

Fordi flyplass sjef Tor Hånde på Vigra uttalte at det var en fra Røros ground handling som har gjort det og at han har lagt seg flat og beklaget det hele.. http://fotball.smp.no/nm/article151209.ece

Du mener du ville gjort det samme?

REX skyer?

Melding levert av Røros Ground Handling på Vigra http://www.vg.no/sport/fotball/norsk/artikkel.php?artid=585025 Artig bruk av flyplassens calling anlegg.

http://www.airport-transfers-prague.com/no/?gclid=CMj0orTPjJ0CFQGF3godpXJy2Q/