Jan R. Storelvmo

128kb nedlastningshastighet var bredbånd i forhold til hva jeg hadde. En Mp3 fil på 3-4 MB tok rundt 20-25 minutter å laste ned...og da kunne jeg ikke bruke nettet samtidig for da tok det fort 40-45 minutter Så kom ADSL som gjorde det unna på omtrent halve tiden og enda kortere om man kjørte to linjer samtidig...til dobbel pris På den tiden betalte man tellerskritt i tillegg. Telefonregningen var fort på 2000 kr i måneden.

Årets siste stor oppdatering er nå tilgjengelig for beta testing. Imponerende changelog. Inneholder en god del snacks. Dessverre er ikke helikoptre eller seilfly inkludert, men dem kommer 11. november sammen med SU11. Release notes her: https://forums.flightsimulator.com/t/sim-update-11-beta-release-notes-1-29-22-0/548906

Kommer en oppdatering ganske snart til PMDG 737-800. EFB kommer også snart. B777 er neste fly ut, men usikkert når den kommer. Den venter jeg også på, spesielt -300ER.

Er vel gjerne disse investor gutta som skal tilfredsstilles. Disse sparetiltakene går gjerne på bekostning av flysikkerhet og ansattes arbeidsvilkår. Dem kunne heller kuttet ut disse billettene dem selger til 199,- og heller kjørt en fast pris. Eller noe tilnærmet fast pris. Henger ikke på greip at noen får billetter til 199,- mens andre må betale gjerne 9000,- for samme flybillett. Blir som å gå i butikken for å kjøpe brød. Er du i butikken kl 7 på morgenen så får du brød for 5 kr. Men venter du til kl 18 så må du ut med 6-700 kroner for det samme brødet. Er en logikk fra he.... som ikke er godt å bli klok på Dette var en skikkelig avsporing, men var godt å få det ut

Herregud jeg er glad jeg kom meg ut av flybransjen. Veldig synd, men denne konstante usikkerheten og stadig økende press på arbeidsvilkår, prestasjon og lønn gjorde det håpløst og ikke noe jeg følte jeg kunne leve med.

Vi hadde ingen sånne begrensninger. Men begge motorene måtte være i gang med propellene ute av feather før vi entret rullebanen. Etter ankomst måtte motorene ha 1 minutt i start/feather før vi kunne stoppe dem. Med andre ord så ble motor 1 stoppet med en gang vi ankom stand, mens stoppeklokka ble startet for den andre i det vi satte den i start/feather. I utgangspunktet så var dette med single engine taxi egentlig noe dritt som bare økte arbeidsbelastningen på styrmannen. Spesielt på flyplasser som Heathrow etc. Vi hadde tilfeller i selskapet jeg jobbet i (på Q400) der styrmannen ble overbelastet og at ting på sjekklisten uteble og flyet tok av uten at visse ting var gjort. Godt eksempel på at pengene går foran sikkerhet, selv om ingen selvfølgelig ville innrømme det. Var mye unødvendige risikomomenter rundt dette med single engine taxi på Q400. På 100-300 serien gjøres aldri single engine taxi. Dette var et Q400 "fenomen".

Det vet jeg ikke. Har du sjekket manualen? Evt. kan det være at du har en enkel throttle spake mappet til begge condition levers som skaper trøbbel med å operere kun den ene. Single engine taxi med oppstart under taxi er litt vrident med bare en pilot. I flyselskap er det kapteinen som takser. Han overtar ATC mens styrmannen starter motor nr 1.

Som Robert skriver, så ORBX direkte for deres produkter. Ellers bruker jeg en del simmarket eller direkte hos produsenten (som f.eks PMDG, Fenix osv). Marketplace styrer jeg unna grunnet stor treghet i oppdateringer samt at flyene er krypterte og at det dermed ikke er mulighet for å lage mods til dem.

Har en stor svakhet for Bell 206, så når jeg så en bra utgave til XP så klarte jeg ikke å styre meg. Herlig maskin som nettopp har blitt kompatibel med XP12. Dog er det en del bugs med systemer og performance, men er en drøm å fly. Ser for meg at det blir flere helikoptre fra Cowansim fremover så snart dem er ute av beta til XP12.

#darkweb

Vanskelig å forstå hva du egentlig spør om. Du må nesten legge ut en video. Mest sannsynlig noe teknisk som ikke har med simmen å gjøre. Aner ikke. Har du prøvd det offisielle forumet til MSFS? forum.flightsimulator.com Evt. kan du vel også sende inn en support ticket om du ikke finner svar i FAQ seksjonen der.

Lastet ned her også. Gleder meg til bush flyging i Canadas villmark

For Aerosoft sin Twin Otter: Lyden er helt krise. Deretter flere ting med flymodellen. Systemer er ekstremt basic simulert, spesielt med tanke på at systemene i en Twin Otter er enkle i utgangspunktet sammenlignet med f.eks en moderne Airbus. Autopilot og det aller meste er standard MSFS, ingen/svært lite forbedringer er gjort her. Default autopilot har flere mangler og ting som er direkte feil. Flight director er synlig selv om du slår den av og skaper forvirring samt er ekstremt irriterende når du skal fly manuelt på rå data. Så er det motor simulering som er helt fraværende. Den gamle versjonen til P3D hadde custom motor simulering, men ikke i MSFS. Ellers så har flyet alle standard motorfeil som med alle turboprop maskiner i MSFS. Feil logikk, ITT er feil, aaalt for stor lag på torque respons, manglende prop drag som er gjort enda verre ved å implementere en usynlig spoiler, manglende beta range simulering, manglende mulighet for å sette opp beta og reverse på power levers (slik du kan i XP) osv osv. Med Aerosoft sin Twin Otter så kan du fint starte motorene med fuel on. De fleste som har flydd turbin vet godt hva som skjer om du gjør noe sånt i virkeligheten (med mindre flyet har fadec). Alt dette er i utgangspunktet ting som lett kunne/burde vært fikset til nå, men Aerosoft var overhodet ikke interessert i det. Twin Otteren er et skole eksempel på et produkt der 80% av tiden har gått med på det visuelle, om ikke 90%. Hadde det ikke vært for at flyet jevnt over flyr relativt greit så ville jeg satt det i samme bås som flyene fra Carenado. Jeg ventet selv i over 1 år på Twin Otteren, men for min egen del var det tidenes skuffelse da den endelig kom. Jeg tenker at systemer, motor simulering og fly egenskaper som samsvarer med virkeligheten er et must for en Dash 8. Spesielt motor simulering må på plass ala noe som er i Majestic sin Q400. For å få til bra fly egenskaper trenger du aktive piloter på de ulike flytypene da en Dash 8-100 er ganske annerledes å fly enn en Q400, selv om det i bunn og grunn er samme flyet. Å utvikle et slikt produkt vil nok koste en del og komme med høy risiko. Litt for høy risiko for min del, men det er mulig jeg er pessimistisk. Men noen Carenado modell av Dash 8 klarer jeg meg heller fint uten. Majestic kommer jo med Q400 til MSFS. Forhåpentligvis kommer resten av serien etter, en eller annen gang. Det har iallfall vært planen Ellers et interessant initiativ

Drivstoff og vedlikeholds besparelse er vel hovedfaktorene. Start av motor 1 blir gjennomgått før oppstart. Altså når og evt. hvor den skal startes. Ingen fasit her, kommer helt an på om det er Heathrow eller en småflyplass som f.eks Southampton. Eneste kravet var at begge motorene skulle være i gang og ute av feather før vi entret rullebanen. Da jeg fløy 100 serien så fikk vi ikke lov å ta propellen ut av feather under oppstart før vi hadde oljetemperatur på 30 grader (husker ikke helt i farten nå, er noen år siden).

Gjorde det samme selv i XP12 med sjøflyvarianten av 172. Er ikke vant til å lande med hjulene oppe, så jeg tok dem ut før landing. Gikk ikke så bra...ble liggende med flottørene i været Elsker sånne detaljer

Q400 er en flott maskin å fly med nesten samme performance som jet og til tider ekstremt krevende. Taksing i Q400 gjøres forresten på 1 motor under avgang, og under landing settes ene motoren i feather (grunnet risikoen med at du er uten bremser om du glemmer å skru på PTU før landing og stopper venstre motor). Det skjedde i Southhampton i flyselskapet jeg jobbet i etter en hektisk innflygning der PTU var blitt avglemt. Under landing ble venstre motor stoppet ihht SOP som betyr at man ikke har bremser om man ikke slår på PTU. Kapteinen takser flyet inn mot gaten og oppdager alt for sent at han ikke har bremser. Før han rekker å dra i nødbremsen (som er den eneste som virker) så smeller flyet rett inn i gaten. Skade for flere millioner. Etter den episoden ble SOPen endret. Nå stoppes ikke venstre motor under landing lengre, men settes i feather. Ellers flotte bilder!

For øvrig et godt initiativ, men jeg tror jeg ville gått for en annen produsent enn Aerosoft. Twin Otteren er et skrekkelig eksempel. CRJen er for såvidt helt grei, men langt unna PMDG eller Fenix kvalitet. Er jo store pengesummer det er snakk om. Samtidig så vil jeg jo tro at interessen og potensiell inntjening burde være til stede om produktet blir bra. Skulle selv gitt mye for en study level Dash 8 serie som gjerne inkluderer hele serien.

Ok, det viste jeg faktisk ikke.

Den nye driveren til nvidia er ikke kommet enda.

Her er for øvrig mer informasjon om problemer med ytelsen i siste Windows oppdatering for dem med nvidia grafikk kort: https://itavisen.no/2022/09/23/ikke-oppdater-windows-11-om-du-har-nvidia-skjermkort/

Det finnes en løsning på Microsoft forumet uten at du behøver å rulle tilbake. Ta et søk der. Var borti det her om dagen.

Har du lagt inn siste Windows oppdatering som kom 20. september? Har sett rapporter at dette skaper litt trøbbel.

Da er det bare å vente på SU11 beta som det virker som er like om hjørnet. Denne gleder jeg meg til

Kommer vel full logg i morgen over hva som er oppdatert/forbedret. Husker ikke helt i farten nå, for betaen har pågått i flere måneder Her er forøvrig nok en gladnyhet: https://fselite.net/content/nvidia-reveals-massive-performance-improvements-for-microsoft-flight-simulator-thanks-to-new-dlss-3/

SU10 er vel like om hjørnet nå. Kom ny beta igår, så regner med dette blir siste beta med mindre det dukker opp noe helt spesielt.