Halvdan Hellenes

Ok, trodde et øyeblikk det var orginalen jeg.

Joda, er enig at noe mer presist enn tårnet kunne vært brukt for å beskrive retningen den type oppbremsing hun beskriver virker ift. til. Men mener allikevel å forstå ut fra det som skrives forskjellen mellom reverseringen som noe aktivt som skjer fra flyet og mot noe for å hjelpe til å bremse, enn de mer "passive" metodene som BAe'n hadde tilgjengelig, som da ang. ikke fungerte, å luftbremse på. Blir småpirk dette.

Hei! Velkommen hit Geir-Anders. (Det var en litt frisk avatar du hadde valgt der syns jeg)

Var det så vaskelig da? Folk flest vet vel at noe som reverseres går i motsatt retning av et eller annet. Siden det her er snakk om et fly og de fleste flyene heldigvis lander i nærheten av der rullebanen begynner, syns jeg at å si at denne flytypen ikke stopper med å bruke reverseringen mot tårnet (jada, i nesten retning mot der tårnet vanligvis er plassert hadde vært bedre), men heller luftbremsing med klaffer og sånt, faktisk ikke er så helt på jordet. Bare det.

Å reversere mot tårnet eller reservere motorene er vel ingen nevneverdig forskjell Syns ikke den der var så gæer'n i det hele tatt jeg. De fleste flyplasser har jo tårnet noe omtrent midt mellom rullebanelengden(e), og en reversering mot tårnet (altså mot den retningen) er en grei måte å enkelt si at den måten å bremse opp på er noe som virker fra flyet og utover mot den retningen, og er ikke en "passiv" måte å bremse flyet ad modum aerodynamisk med bare klaffer, flapper, spoilere og alt hva det heter. Og flyet som styrtet her hadde ikke reversering på motorene.

Kan vel ikke si annet enn at dette foreløpig er et stort mysterium. Iflg. div. avisoppslag var dette altså et nytt fly med 3 erfarne flygere ombord som plutselig raskt mister høyde under innflyging til Sturup under gode værforhold og uten at de får sendt ut noen nødmelding før de styrter.

Iflg. en oppdatert Borås Tidning nå tidlig i morgentimene overlevde ingen av dem ulykken. Alle tre var medlemmer i Borås Flygklubb og var på vei hjem med det nye klubbflyet. Forferdelig trist dette.

3 svensker er savnet. De var på vei hjem med en Diamond DA-40 kjøpt i Østerrike. Fingrene krysset for at de blir funnet i live. http://www.expressen.se/index.jsp?a=720186

Iom. at punktering nå skal være utelukket, er et understell som kollaberer det første jeg også tenker når jeg leser det han beskriver her.

Kenneth Palmér som overlevde ulykken har idag fortalt til VG om hvordan han opplevde det da det gikk galt: «Ca. et halvt minutt etter landing hørte jeg et smell (som en punktering). Da bøyde jeg hodet med én gang. Så kom det to-tre dunk med ett sekunds mellomrom, som om flyet falt ned i et lite hull og hoppet litt i lufta etterpå». http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=134087

FSX i 2006. Flyter merkbart jevnere enn FS9 uten den stadige plutselige fps-droppen, og landskap, fjell, trær og sjø er flott selv på lavere innstillinger.

God ide det Tom. Men i praksis er det vel bare teknisk å gjøre plass til også et foto under allrede eksisterende Profil for... som finnes på alle medlemmene, alt det andre står (eller skal stå, kanskje innskjerping om bedre og komplett utfylling også hadde vært noe) jo oppgitt der.

Ja, imponerende dame det der og hvor raskt hun har klart det. Men skulle jeg tippe blandt alle flyselskapene jeg har fløyet med på hvilke selskaper som har lavest gjennomsnittsalder på flygerne, ville jeg tippet på faktisk Ryanair og også Icelandair. Noen av de engelske 2P'ene til Ryanair ser jo knapt konfirmerte ut.

En Cirrus SR-20. Tragisk at han ikke fikk ut fallskjermen, men han var kanskje for lavt.

Desto større grunn til å henge seg på Ivar dit det.

Står litt mer her nå: http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/10/10/479278.html

Det ser ganske dramtisk ut dette nå ja. Håper alt går bra med alle involverte nå utover morgenkvisten. Gud stå dem bi.

Kan vel ta det litt voldsomt noen ganger den karen der ja, men tror han er ganske snill på bunnen og en skikkelig god flyger.. Viste dog ikke at han hadde gått over fra å fly MD til Boeing. Men ha en fin ferie der nede Anders.

Den nye Airbussjefen Christian Streiff har nå med umiddelbar virkning trukket seg etter bare 3 mnd. i sjefsstolen melder VG. http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=133595

De vinket og ba om unnskyld til passasjerene når det hele var over og hadde ang. ikke noe våpen med seg de skal ha brukt under kapringen. Kaprerne var bare sinna på Paven.

Har ikke alle Skyhawkene (unntatt de Reims-produserte) i Norge eller Europa for den del, fløyet den turen over fra Kansas i virkeligheten da?

Stusser litt på at det iflg. artikkelen ikke vil være en sak for Havarikommisjonen dette, selv om det heldigvis gikk veldig bra med flygeren her. Kan det være fordi årsaken i dette tilfellet er helt soleklar, f.eks. at han/hun rett å slett glemte å ta ut hjula?

Det var hyggelig med enda en rute fra Torp. Barcelona er jo en flott by da, så denne vil bli populær tror jeg. De har nå ila. 21 år på vingene klart å frakte over 157 millioner passasjerer uten én eneste alvorlig ulykke som har rammet crew eller passasjerer da.

Høyreklikk på desktop'en, velg "Properties", deretter "Settings" og så "Advanced". Det skal da være en fane (tror det heter det) som heter "Direct3D", og på denne skal man kunne velge hvor mye Anti-Aliasing man vil ha.

Like heldig han der som nordmannen på Hadeland for et par dager siden. Men vel nok et bevis på at Cessna lager småfly som tåler en trøkk.