Halvdan Hellenes

Magnetstripa på boardingkortet gjør vel en jobb her Anders. Mener maskinen sjekker destinasjonen, navnet på passasjeren og også at vedkommende har et setenr. (hvis det er "seating") og at det ikke er noe "dobbelbooking" av seter. Da spytter evt. maskinen billetten ut igjen og damen/mannen begynner å stresse litt, tar en markørpenn og ser fort nedover en liste som ligger på pulten ved maskinen.

Syns da det ganske tydelig ser ut som om Cessnaen side-slipper på hele finalen, mens Airbusene crabber og først dropper vingen under flare her.

Ja, en litt annen teknikk som ble brukt med det lille flyet der og det gikk også heldigvis bra, men syns karene og damene i de små og den store Airbusen også var dyktige jeg.

Absolutt imponerende tall det der. Teamwork, kooridinasjon må til ift. tiden man har til rådighetsom hvis den kabalen skal gå opp uten for mange floker hver dag ja.

OT, men ble litt nyskjerrig på hvor mange hundre flybevegelser det er snakk om si på en vanlig hverdag på Gardermoen med disse litt større jetflya Tor?

Nå aner jeg ikke omstendighetene rundt denne ulykken, men i mørket er det faktisk slett ikke umulig å forveksle rullebane og gate/veilys ved en visuell innflyging. Verden ser ganske annerledes ut om natta fra lufta og i det virrvarret av diverse fargede og lyssterke lyskilder som finnes mange steder, kan man bli forvirret. I tillegg kan jo også div. optiske illusjoner og varierende sikt pga. atmosfæriske forhold også bidra til at "den riktige" rullebanen er vanskeligere å oppdage enn ellers.

Enig det med mekanismen bak varmeanlegget i biler flest Kenneth, det er jeg som er noe dårlig oppdatert på biler og hvordan de virker siden jeg vokste opp med alle Boblene på 70- og 80-tallet (de er nå dessverre nesten er utryddet) ;-) De kunne være farlig ved lekkasje, men mener også å huske at Ebersprecher kupévarmerene, som var populært å bruke i disse bilene på vinterstid, opp gjennom årene også tok noen liv med Karbonmonoksid-forgifting som forklaring. Men mennesker dør allikevel ufrivillig hvert eneste år pga. CO-forgiftning fra biler, men med tomgangskjøring og med dårlig ventilasjon av lufta rundt som viktigste årsak.

Ja, de er tørste i Thailandet også gitt.

Litt livlig fantasi ja, men vi fant vel ikke på alt dette sånn helt av oss selv da. Avinor kalles selskapet som oppga at flightene gikk under navnet "TG003/TG004" og at Flyselskapet som fløy disse turen var "Thai Airways International Pub".

Nei det er riktig, CO kommer ikke alene, men sammen med eksosen. Men som i et fly (selv om toleransen der sannsynligvis er mindre pga. varierende grader av hypoksi/red. surstoff i utgangspunktet) vil en liten lekkasje kunne være så liten at du ikke lukter noe, men allikevel stor nok til at du gradvis over lengre tids eksponering blir forgiftet. Med de symptomene, eller rettere sagt manglende symptomer en slik CO-forgiftning vil kunne gi, kan man uten at man er bevisst på det gradvis bli mer og mer hypoksisk. På et visst stadium passerer man et "point of no return" der utfallet er døden hvis ikke CO fjernes og man får frisk luft/surstoff. Livsfarlig dette!

CO-forgiftning pga. lekkasje fra eksosen inn i kupéen (via systemet som gir varmluft) kan vel teoretisk like gjerne skje i en bil som i et småfly, der man jo er opplært i å være oppmerksom på dette og det vel også på de fleste småflya også er montert CO-sensorer som skifter farge hvis den skulle komme inn i cockpit. Å nei Petter, CO hverken lukter eller har farge. Dødfarlig.

Men så forbanna mange tullebukker bak rattet er det ikke det spor vanskelig å mistenke at man kan få nerveskader også av å sitte i en bil timesvis hver eneste dag da.

Det har vært en klar økende oppmerksomhet omkring dette temaet bare siste året Joakim. Mye er vel fortsatt uavklart om sikre årsakssammenhenger, men det høres ganske skummelt ut dette og selvfølgelig verst for dem som evt. eksponeres for dette jevnlig ifb. at de jobber i disse flyene. At senfølgene og skadene dette evt. også er snakk om er ikke-reversible skader på sentralnervesystemet er med på å gjøre det særdeles viktig å finne sikkert ut om det er et reelt problem, og evt. da hva som gjøres for å forhindre at fler blir skadet. Temaet har også vært oppe her inne tidligere: Link 1 Link 2

Den kom fra Brussel som TG 003 i ettermiddag i hvert fall. Men Thai bruker vel stort sett bare storfugl i Europa, så det er vel en Jumbo, Boeing 777 eller A330 da vel (tipper litt småvilt nå altså).

Og for de som vil høre (eller synge med) hvordan hun høres ut når hun synger akkurat den sangen hun sang for de engstelige oppi lufta: http://www.dagbladet.no/nyheter/2006/11/21/483687.html

Dagens!

Ikke sikkert alt handler om fly, Ivar er jo DJ også da Clamer.

Takk, det var det jeg lurte på ja. Altså om vindpila her er relativ til nord eller til flyets lengdeakse (heading). Men det siste er jo det lureste og mest logiske sett ift. å mentalt "være med på" at og hvor mye flyet krabber ja.

Dere stod jamen ikke helt stille der i Østerrike heller. Leser jeg det rett her med 134 knops vind fra nord-nordvest her (rel. til heading), eller er nord oppover på skjermen slik at dere har orkan fra vest-sørvest?

Det var Air Iceland ja, de bruker Faxi på radioen iflg. denne siden jeg fant: http://www.airodyssey.net/reference/airlines.html#n Den skal til Akureyri på Island under rutenr. FXI671, men jeg aner ikke hva den gjorde i Tromsø nei.

Stilig bilde det der Truls Petter. Husker jeg hadde en flott tur med en av dem når jeg fløy over til Grønland fra Reykjavik for noen år siden, mye isfjell og mektig flott natur. Tenkte det kanskje kunne være den "litt rare" AN-24'en til Murmansk du så Kim Ruben, men den går vel ikke fra Tromsø før i ettermiddag (kl. 1420)?

Ikke Icelandair, men Air Iceland (Flugfélag Íslands) har Fokker 50. Men en Fokker 50 er vel ikke så rar vel.

Betyr det at VFR-on-top dermed kun kan flys hvis man har Instrument Rating?

Slapp av litt da gutter, jeg forsvarer jo bare frihet og demokrati her inne.

Mange takk, skrev de var kjappe!