Marius Sparby

Jeg fløy Oslo - Reykjavik - Boston og tilbake med Icelandair for ca. 2 måneder siden. Veldig ålreit, men noe trangt mellom Oslo-Reykjavik. 757 fra oslo-Reykjavik-boston, 767 fra Boston-Reykjavik og 757 tilbake til Oslo igjen. Maten var god, filmen sugde og setene var helt greie.

Synes den så VELDIG mye bedre ut enn de nyere paintene som SAS flyr med.

Det største problemet med F16-flyene vi har i dag er ikke teknologisk nivå, det er rett og slett antall flytime som hvert skrog har igjen før de når max (mellom 6 ot 7000 flytimer, såvidt jeg husker ifra mine dager i 331/334). Det er til syvende og sist DET som blir utslagsgivende for når nye fly må være på plass.

Man kan spørre seg selv om hvor trolig det er at Norge, i en stridssituasjon, trenger fly som tar med seg SEKS LGB'er. Jeg vil uansett tippe at en slik loadout har en særdeles heftig pris i form av tapt rekkevidde og hastighet. Såklart, EF2000 er en formidabel maskin. Men spørsmålet om pris kontra det man faktisk får for pengene er også en ting som må tenkes på. Og når man ser på pris kontra mission-capability, så er Gripen et helt greit fly. EF2000 denger den vilt på mange områder, men husk hvor vi bor, mine damer(?) og herrer. Pris VIL spille inn. Ser også at SuperBug'en (F/A-18E/F) dukker opp i diskusjonen her. Det som er morsomt med SuperBug'en, er at den er tregere enn A/B-modellen, den svinger dårligere og har flere feil. Noe som er en ganske kraftig begrensning, og noe som piloter som har gått fra A/B til E/F har proklamert kraftig.

Nok en tråd om hvor dumme/ignorante/uinvidde osv. journalister kan være, tror jeg. Legg også merke til at det stort sett kun er blant flightsim-entusiaster at dette blir tatt opp som et stort problem.

Jeg er faktisk usikker på om LO:Gold også inneholder Flaming Cliffs, så der kan jeg faktisk ikke svare deg. Skal se hva jeg finner ut, men.

Var innom Lock On-forum'et i dag, og fant denne posten. Dette er så absolutt noe som er veldig veldig interessant for oss simmere, og dette kan faktisk la seg gjennomføre UTEN å måtte utsette lommeboka for ekstrem tortur. Såklart, die-hard realisme-fanatics vil nok neppe synes dette er noe, men jeg vet at dette ville hjelpe noe helt sinnsykt i f.eks. Lock On. Absolutt noe å sjekke ut.

Artikkel ifra F-16.net om saken. En GOD del bedre enn VG/Dagbladet... Clicky

Legg merke til halerotoren rett før helikoptered detter i vannet. For meg så ser det ut som om den hadde stoppet, eller at den gikk utrolig sakte rundt. Kan det ha vært en motor som har tatt kvelden?

Måtte humre godt i skjegget her når jeg så denne, ja Og den pull-up manøveren de tar i det første klippet er sinnsykt rått. Har vært oppe til diskusjon her før hvorhvidt et bilde av dette var photoshoppa eller ikke. Burde stilne eventuelle naysayers, dette.

Denne videoen ble postet for noe sånt som et år siden med en forklaring av en av motorteknikerne som frekventerer forum'et =) Tror det var noe sånt som rest-olje i motoren. Ser nesten sånn ut med tanke på oljerøyken i eksosen. Kan såklart tenkes at jeg er fullstendig ute på viddene her, men

Groundspeed 1742 knots I'll always remember a certain radio exchange that occurred one day as Walt and I were screaming across southern California 13 miles high. We were monitoring various radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles Center's airspace. Though they didn't really control us, they did monitor our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed. "90 knots," Center replied. Moments later a Twin Beech required the same. "120 knots," Center answered. We weren't the only ones proud of our speed that day, as almost instantly an F-18 smugly transmitted, "Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout." There was a slight pause. "525 knots on the ground, Dusty." Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard the familiar click of a radio transmission coming from my back-seater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison. "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?" There was a longer-than-normal pause. "Aspen, I show one thousand seven hundred forty-two knots." No further inquiries were heard on that frequency.

Med tanke på at basismodellen av Su-30 er en videreutvikling av Su-27'en, med fokus på dual-role deep interdiction/strike All-weather fighter, til sammenligning med Su-27'ens rene A2A-rolle, og med tanke på at de deler noe sånt som 90% av systemene ombord (avionikk er forskjellig ifra en Su-27UB, som er toseters trainer-varianten av Su-27), så er det rent generelt sett ikke feil i artikkelen. . I nyhetsartikler fra både russisk/ukrainsk og vestlig presse varierer det om den er omtalt som Su-27 og Su-30. En Su-30 er like mye en Su-27, i likhet med at en F-16C block 60 er like mye en F16 som en F16A block 10.

Flyet er en Su-30, og ikke en Su-27. Her er info henta ifra Wikipedia on saken: On 27 July 2002, 84 people were killed and over 100 injured at an airshow in Sknyliv airport near Lviv, Ukraine. A Ukrainian Air Force Sukhoi Su-27 aircraft crashed during an aerobatics presentation. It was the world's worst airshow disaster to date. The aircraft, flown by two experienced pilots, was reported to have lost power before clipping trees, at which point the crew ejected. The plane hit a stationary aircraft and burst into flames, then slid into the crowd of spectators. Both pilots survived with injuries. Ukrainian president Leonid Kuchma publicly blamed the military for the disaster and dismissed the head of the air force, Volodymyr Strel'nykov. The defense minister Volodymyr Shkidchenko sent in his resignation, but it was rejected by Kuchma. Experts supposed the following causes of the accident, in the order of importance: violation of the flight plan by crew or ground co-ordinator improper flight plan: particularly, mistaken correlation between the flight and spectators' zones piloting error technical failure fueling the plane with an excess amount of kerosene, causing the Su-27 to become too heavy and not agile enough to complete the manouver It should be noted that a Russian Sukhoi Su-35 prototype fighter jet (a thrust vectoring derivative of the Su-27) has previously crashed under surprisingly similar conditions during the Paris Le Bourget air show. That accident happened due to flight plan error, but did not result in any fatalities. On June 24, 2005, military courts sentenced the two pilots, Volodymyr Toponar and Yuriy Yegorov, to fourteen and eight years in prison, respectively. The court found the two pilots and three other military officials guilty of failing to follow orders, negligence and violating flight rules. Two of the three officials were sentenced to up to six years in prison, and the last official received up to four years. In addition, Toponar was ordered to pay 7.2 million hryvnia ($1.42 million; €1.18 million) in compensation to the families, and Yegorov another 2.5 million hryvna. After the verdict was announced, Toponar said he planned to appeal.

Tror den filmen ifra Pea's show ifra Fagernes i 2000 ligger her på FS.no. Om ikke annet så har jeg den hjemme =)

Med tanke på prislappen på Raptor, så tviler jeg sterkt på at Eagle'n vil forsvinne med det første. Vil tippe at mange Eagles vil bli overført til ANG-skvadroner, samt at noen vil muligens bli solgt.

Synes nå mer synd på den bilen som havna under og ble knust. Men det KUNNE gått mye mye verre enn det det gjorde.

Prøv http://www.putfile.com/ Free account kan holde inntil 25mb =)

Var såvidt jeg husker en svakhet i låsemekanismen i cargo-døra på disse flyene (husker ikke om det var DC8 eller 707 i farta). Denne saken var visstnok heller ikke enestående, da det skjedde på en del fly. Ikke alltid med like heldig utfall som her.

Jeg ville sjekka http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-14.htm og MATS . MATS er kanskje den siten med mest info om Tomcat'en.

Her er en lignende ifra ATC-verdenen som også har med SR-71 å gjøre: I'll always remember a certain radio exchange that occurred one day as Walt and I were screaming across southern California 13 miles high. We were monitoring various radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles Center's airspace. Though they didn't really control us, they did monitor our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed. "90 knots," Center replied. Moments later a Twin Beech required the same. "120 knots," Center answered. We weren't the only ones proud of our speed that day, as almost instantly an F-18 smugly transmitted, "Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout." There was a slight pause. "525 knots on the ground, Dusty." Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard the familiar click of a radio transmission coming from my back-seater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison. "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?" There was a longer-than-normal pause. "Aspen, I show one thousand seven hundred forty-two knots." No further inquiries were heard on that frequency.

Fant denne søte lille tråden på Frugalsworld-forum'et. Hadde vært morsomt å sette opp på pulten Edit: Dette viser seg å være til Falcon 4. Vet ikke om det er mulig å få til på andre sims, men det hadde vært morro å prøve.

Master Arm må være på, samt at du ikke kan ha vekt på WoW (Weight on Wheel)-switchene. Kanonen kan med andre ord ikke avfyres på bakken med mindre WOW-switchene deaktiveres. Vet ikke åssen det er på andre fly enn F16, men på 16 så er triggeren en dual-stage trigger. Første step aktiverer GunCam, såvidt jeg vet, og kanonen avfyres ikke med mindre second stage nåes. Det skal faktisk en del kraft til for å gjøre dette.

Du kjenner det ganske tydelig etter det jeg har blitt fortalt ifra piloter. Det rista også rimelig heftig i simmen når vi fikk teste den i Bodø før vi dimma. Du vil nok kjenne vibreringa bedre i en F16 enn i en F15/14, rett og slett på grunn av masse. Du kjenner det også rimelig greit i en A10, etter det jeg har blitt fortalt. Skulle bare mangle, når man sitter rett over løpene og har sluttstykket en halvmeter bak hekken De fleste av de nyere jagerflyene har M61A1. F14, 15, 16, 18 og 22 har alle denne kanonen. F111 kunne også utstyres med den, samt at både F4, F105 og F104 hadde den.

Jeg er selv en av de som har syndet mot å bruke sitat-knappen mye og unødvendig. Jeg ser også helt klart Dags situasjon, siden at det skaper unødvendig mye data i forumtabellene, noe som tar større plass, mer båndbredde osv. Selv om jeg også er en av de som har brukt sitat-knappen i tide og utide, så er den kjekk å ha når man skal kommentere deler av en lang post av andre. Synes av den grunn at den ikke burde fjernes, men at vi som brukere av forumet heller skal ta oss selv litt i nakken og tenke over at hver gang vi bruker sitatknappen så øker vi, sammenlagt, kostnadene som Dag har for å drive dette stedet (med mindre han hoster dette helt selv, uten å betale for båndbreddebruk). Uansett er det en uting å bruke Sitat-knappen i tide og utide, synes nå jeg.