Marius Sparby

Leste dette i morges, og min første tanke var at godeste Sandberg er den som har rappa sokkene mine og røyka dem etter å ha fyllt dem med en blanding av Karva Blad og fleinsopp. Bare det å kun ha godstrafikk på Nordlandsbanen og Bergensbanen er totalt høl i huet. Å tro at man kan få bygd ut stamveinettet til å dekke det de 20-25 flyplassene dekker i dag er nok et bevis på at man ikke trenger å være hjernedød for å være høytstående FRP-politiker, men du dæven og det hjelper.

Jeg bor i Larvik, som ikke akkurat er langt unna. Skal undersøke om jeg får lånt meg en bil sånn at jeg får hentet det Eneste jeg egentlig er interessert i er komponentene. Slanger har jeg en 12-13 meter av

Pokker heller. Hvor mye skal du ha for hele sulamitten?

Hmm, du har ikke tilfeldigvis ei vannblokk til enten Northbridge eller til et ATI Radeon 3850, begge med 3/8" nipler? If so, så er jeg interessert =) Edit: Hmm...ser flere ting her jeg godt kunne tenkt meg, avhengig av nippelstørrelsen. Kan du si litt om de forskjellige kjøleblokkene og vanntankene/flowindikatorene? Ser ut som at alle radiatorene er Thermaltake-utstyr.

Pokker. Vært på utkikk etter en lenge. Vet du forresten om dette settet funker på en USB-overgang? I såfall er jeg absolutt interessert =)

Det er ikke tilfeldigvis Split Throttle på denne?

Trodde Airbus/EADS allerede hadde vunnet denne kontrakten...

Om man kjører Block-oppgraderinger på de Norske nåværende flyene, eller oppgraderer til AESA-radar, vil man fortsatt bli møtt med et stygt faktum: Kostnaden ved å bytte ut alle hovedspant, alle bærende elementer og vinger/vingerøtter på de gjenværende 57 flyene vil bli nær eller over det å kjøpe nye. Og tro meg, det er ikke en enkel, kjapp jobb å bytte et hovespant på en F16. Å bytte en vinge er relativt enkelt, siden den er festet med fire eller seks bolter, om husken min er rett. Et hovedspant, for eksempel det som holder den flymonterte gearboksen eller hovedunderstellet, vil kreve flere måneders arbeid og flere millioner kroner. Per fly. En Block-upgrade omfatter i de aller fleste tilfeller IKKE en større strukturoppgradering. MLU-kit'ene vi kjøpte ga oss ny avionikk, ny radar, LINK-16 og GPS, samt ca. 8km kabling og en oppdatert Cockpit. Det to eneste ytre oppgraderingene du vil finne på en MLU kontra en block 10/15 er de fire IFF-antennene oppå nesa, en ny antenne på ryggen for Link16/GPS, og hardpoints 5a og 5b på luftinntaket samt at landing/taxelys er flyttet fra hovedunderstellsleggene til nesehjulsdør. And that's about it. Og å ta en av dagens F16A-MLU4 (som allerede er oppgradert fra Block 10 og 15-status) opp til la oss si F16C Block 62, er hverken økonomisk eller tidsmessig lønnsomt. Det tok ca. 8 måneder å oppgradere fra Block10/15 til MLU, og dette var uten større endringer i flystruktur. Å bytte hovedspant etc vil glatt ta minst 2 til 3 måneder i tillegg, noe som tilsier at maskinen står på bakken i nesten et år. Og med 57 fly som må oppgraderes, er dette i det hele tatt hensiktsmessig? Selv om du tok inn 6 fly, noe som er relativt mye for hangaren på Kjeller, vil det fortsatt ta en helsikes lang tid, og flyene ville være utfaset lenge før den siste kom ut av upgrade. Diskusjonen rundt Su-35 er interessant, men samtidig relativt uinteressant. Det eneste flyet som kan holde følge med en Su-35 i en dogfight per idag er F22 Raptor og muligens Eurofighteren, men EADS vil ikke levere til Norge, og F22'en vil mest antakelig aldri bli solgt til utlandet siden USA vil verne om teknologien bak flyet best mulig. Og med tanke på kostnadene for en enkelt Raptor, er det relativt unødvendig å nevne at du aldri vil få dette igjennom på 'tinget. For ikke å snakke om at de fagmilitære lenge har sagt at om ikke opsjonen som bringer antallet fly opp imot 50 innløses, så har det lite formål å kjøpe fly i det hele tatt. Artikkelen i flynytt tar ikke hensyn til alderen på dagens fly her i Norge, ei heller det faktum med høyt antall flytimer på norske flyskrog. Og det er, som sagt, ikke et problem du kan løse med en enkel block-upgrade, ei heller AESA-radar.

Normal RS15-load pleier å være to vingtanker, to AMRAAMS og to IRIS-T/AIM-9, samt full gun. Hva som vil skje i en eventuel krigssituasjon fikk vi aldri vite når jeg var i 331/334, men såvidt jeg vet har ikke de norske flyene dual-rail launchers slik de hadde på F104.

Det kommer an på bilen, og dama

Litt uenig med deg i at teknologien bak Gripen er dårligere enn den du finner i F35, Fredrik. Vil heller si at hovedforskjellen ligger i at F35 har stealth-egenskaper og avansert konstruksjon, mens Gripen har en mer tradisjonell konstruksjon uten stealth-egenskaper, men har lenger rekkevidde og er raskere i cruise. Tar du vekk stealth-egenskapene til F35, så fjerner du også mye av fordelen flyet har ovenfor Gripen. Såklart, begge har supercruise, og jeg tviler på at noen av dem kan supercruise i combat-ready config på tross av at F35 har alle våpen innenbords. Jeg er også usikker på hvor mye hvert fly har i bæreevne og ikke minst rekkevidde med normal combat-load. Å si at Gripen, og da spesielt den nye demonstratoren, er som å sammenligne F16 med F22 er (etter min mening) naivt. Begge fly har fordeler og ulemper, men etter min mening er det større ulemper med F35 enn det du finner på Gripen. Gripen har alle våpen utenbords, men det faktum at F35 kun kan ta våpen i weaponbays uten å ødelegge mye av stealth-prinsippet ødelegger etter min mening mer. Man kan jo også diskutere dette med tilgang til teknologien bak f.eks. stealth-egenskapene til F35, samt industripakka. Uansett hva som skjer, så tviler jeg på at våre venner i vest kommer til å gi oss full tilgang til all informasjon bak teknologien i F35 (noe de også har hintet frempå selv), noe som SAAB mest antakelig er fullt villig til å gjøre. Jeg tviler også på at industripakka til LMTAS kommer til å være like stor som det SAAB gir. Greit nok, de to siste er kanskje ikke det som blir mest vektlagt, men det ER en stor del av avtalen. Om du har to fly som er ca. likeverdige, vil det bli industripakke og tilgang til informasjon rundt flyene som blir det avgjørende. Rent operasjonellt vil nok også dette med hurtig responstid, hurtig turn-around-tid og enkelhet i maintenance ha mye å si, og der vil jeg mene at Gripen er om ikke på topp, så ihvertfall over F35'en.

Jeg ville si at å sammenligne Gripen anno 1988 med Gripen Anno 2008 er som å sammenligne F16A block 10 med F16C block 60. Ja, av utseende er de kanskje like men med små forandringer, men alt annet er annerledes. Avionikk, motor, kommunikasjon, våpenmuligheter etc er annerledes. Sammenlign de F16A block 5 og 10 som Norge kjøpte i '80 med MLU-maskinene vi har i dag. Du vil bli forundret over hvor forskjellige de egentlig er.

Mest antakelig blir det en modell videreutviklet fra demonstrator'en, ja.

Vil så absolutt si at Gripen står sterkere enn de gjorde, ihvertfall. Greit nok, JSF'en er muligens bedre på mange måter, men med tanke på at Gripen er et billigere alternativ som nå har fått drastisk økning i egenskaper og levetid spiller nok en veldig stor rolle. Til syvende og sist er det politikerne som skal velge, noe som gjør at det blir en ekstremt spennende høst. Såklart, om SV klarer å holde klaffen og forstå hva "Maximum Airframe Flight-hours" betyr.... (ref. Kristin Halvorsens forslag om å oppgradere de norske F16-flyene)

Kom over en post på DCS' forum ang. rollout av den nye Gripen-modellen. Må si jeg ble ganske imponert over hva SAAB har fått til. Og ja, jeg skal si at jeg er partisk til Gripen etter dette. Litt reklame: Supercruise 1700 liter mer fuel Lenger rekkevidde Ny motor, General Electric F414G med ca. 25% mer thrust enn RM12 Ny avionikk Nytt kommunikasjons- og datalink-system, med videomuligheter Ny radar, med AESA-antenne Nytt hovedunderstell (flyttet fra flykroppen til vingerøttene] Mer bæreevne Rollout-video Pressemelding fra SAAB/Gripen Litt bilder: Mandag blir en spennende dag.

En ganske latterlig vinkling av saken, egentlig. Dette dreier seg ikke om hvorvidt mannen var religiøs eller ikke, men om han etterkom beskjeden kabinpersonalet ga eller ikke. Helt riktig avgjørelse å eskortere personen av flyet da han nektet å sette seg.

Ser nok en gang at enkelte politikere på tinget absolutt ikke har peiling på jagerflysaken (ref denne artikkelen på an.no). Å oppgradere dagens F-16 fly er både operasjonellt og , da arbeidet med å forlenge antall flytimer skrogene kan fly ut over de ca. 7500 timene de er bygd for vil være omtrent like kostbart som et nytt fly, ikke bare i deler, men også i arbeid. Det forundrer meg jo heller egentlig ikke at forslaget kommer fra Kristin Halvorsen....

Takk og dævens lov for det!

Med tanke på at EADS har sendt hele pakka fra FD tilbake uåpnet sier vel egentlig sitt med tanke på videre deltakelse fra den kanten. Det gjenstår å se om FD faktisk nå forlenger fristen grunnet JSF's problemer med å svare innen denne går ut. Om FD gjør dette, vil jeg si at EADS påstand om favorisering av Lockheed Martin er langt på vei bekreftet.

Skulle gjerne tatt turen fra Larvik, men jeg ligger nok hjemme, dopet som en sokk (kne-operasjon på torsdagen).

I clean config (kun vingtip-stores) så klarer de ca. Mach 2 når de flyr høyt. I configen som Norge som oftest bruker (2xdolly eller 1x centerline) kommer de over Mach 1.

Såvidt jeg husker så er det ikke nevnt noe om maskinkrav, men med tanke på hvor heftig maskinkravet for å kjøre Lock On: Flaming Cliffs på absolutt max er, så vil jeg nok tippe at det vil kreve en del. Men jeg vet at LO:FC lar seg spille på relativt svake maskiner også, så lenge man ikke guffer eyecandy'en så altfor høyt. Pluss at det finnes mods som vil hjelpe på de verste områdene (nye flares etc). Vil tippe at det samme blir utviklet til DCS:BS om det trengs.

Tenker du på DCS, Geir? Desverre. Eagle Dynamics holder kortene VELDIG tett til brystet med tanke på releasedates, mye p.g.a. bråket som oppstod når Flaming Cliffs ble utsatt noe sånt som 7 ganger. Black Shark har allerede blitt utsatt minst fire ganger (en av gangene for å bli ferdig med en A-10C desktop-sim for USAFRES/USAF), men denne tror jeg så absolutt blir verdt å vente på. Det ED vel og merke har sagt, er "maybe sometime in 2008". Om dette holder blir spennende å se. Har pratet en del med betatesterne, og etter det de sier (som ikke er stort, siden det er en NDA in effect), så blir dette det største som har skjedd innen helikoptersim siden Gunship 2000 kom.

Jeg har en særdeles stygg følelse av at dette blir en ny höydare innen arcade-sims. Mye p.g.a. at det også blir et konsollspill. Ser sikkert flott ut, men jeg tviler seriøst på at det vil være noe annet en et arcade-spill. Takke meg til en skikkelig flysimulator. Nei, venter heller på DCS:Black Shark istedet, som vil knuse Hawx vilt og i vater når det gjelder stort sett det meste.