Andreas Grindvoll

FS2002 er fin til å lære seg hvordan rorene fungerer, samt å lære seg prosedyrer. Men når du sitter med nesa i turbulens og masse annet som forstyrrer sansene, blir ting noe helt annet. Simm'en kan derimot være svært fin til å lære seg navigasjon ved hjelp av navigasjonsfyr for VOR,NDB osv... Til en viss grad kan du også "lære" kontaktnavigasjon, som vil si at du ser på terregnet og følger kursen din på ett kart - dette krever jo litt av et scenery som følger terrenget korrekt.

gå til: http://www.scandva.org/ops/proc/proc.htm der finner du how-to-do-ditt-og-datt

Rune: skulle ikke du komme på besøk da? Den 31. er det nyttårsflyging på Hamar (tradisjon). Kom å fly blanik'en. Det er snakk om landingskonkurranse! Mailez-moi!

Meget godt spørsmål. Har aldri opplevd at min håndbaggasje er blitt sjekket på feks Gardermoen, mpt hvor mye den veier. Sist fredag (29.nov var det vel?), hadde jeg IKKE lett håndbagasje. Det er kanskje slik at man beregner hvor på vingen C/G vil ligge dersom alle PAX har med max bagasje, og om ingen tar med seg noen bagasje at all (snakker om håndbagasje)... og det er jo en ganske lur ting; men det føres nå ikke kontroll (synlig) på at noen tar med seg håndbagasje som sammen med bagasjen som sendes separat utgjør en overvekt. En annen ting er at det mulig er såpass store marginer vi snakker om her. Det er forskjell på en C172 og en B737 eller for all del den deilige Aibus'en til MyTravel...

det du kaller 3-tegns flyplasskoder eller noe sånt er det som så korrekt skal kalles IATA-koder (international air transp. association???) eller noe i svært liknende dur IATA er noe jeg mener tilhører transportens verden. ICAO er det som brukes i LTT

Høres høyst tvilsomt ut. Hvilket helikopter bruker du ? Ingen av helikoptrene du finner på vnoaf skal være slik.. ikke som jeg har brukt ihvertfall. AG (NK ENAN AB)

AB kan bety AirBase, AirBorne, AfterBurner. Om det står full AB så likner det hundre prosent på Full Afterburner.

Heisann! Jeg har sett video fra folk som har vært i simmen til Braathens før ifm GAP. Du trenger ikke bekymre deg for at du ikke får motorkutt for å si det sånn

På vei til USA snart? (sett på profilen din)

Low pass er vel ikke acro, men det er gøy

Hadde d u for mange hvite blodlegemer?

For høyt over bakken det er naturlig for denne personen (meg) uten vinger og haleparti...

quote: Opprinnelig postet av Eirik Vågenes: Jeg har meeget god fantasi, jeg vet, men etter min mening kan vi sammenligne forsvaret med DDR. Vil høre hvordan du sammenlikner forsvaret med DDR, men det er en annen diskusjon. Fortsett på mail om du gidder og ikke her - da blir det en solid avsporing i denne tråden.

quote: Opprinnelig postet av Eirik Vågenes: Kan forsvaret ha fjernet kapteinen "med vilje", for å unngå obduksjoner, som jo kanskje kunne ha påvist om kapteinen FIKK et illebefinne eller ikke? Du er flink til å stille kritiske spørsmål, men her tror jeg du har liiiit for god fantasi

hot-shots macho-flygere finnes det nok mest av i det vanlige sivile - selv om NAK/GAP gjør en meget god jobb for å få banket vett i skallen på yngre flygere. (dog er det de færreste flygerne dette gjelder...) EDIT: legger også til at det er mulig det er forskjellige holdninger som hersker i de forskjellige type skvadronene... fighter, MPA, trsp, heli etc... [ 24.11.2002, 00:08: Endret av: Andreas Grindvoll ]

Noen venner påstår jeg har ett psykisk tilfelle når jeg ser på TV og ser ett fly i løpet av ett sekund og skriker ut hvilken flytype det er som vises. Ved å skrive ut denne tråden med alle innlegg håper jeg å kunne overbevise folk om at jeg ikke er syk i hodet alene.

Med grunnlag som tilhold i sivilt flymiljø og jobb i militær mission support kan jeg si at: I forhold til PPL-A-ryttere, har militære flygere flere relger å forholde seg til: militære "lover og regler" i tillegg til BSL. Skal det flyges med et militært fly fylles ALLTID en flight-plan. Selv ved lokale turer. ER det noen PPL-A-ryttere som kan love at de har sent flightplan til lufttarfikktjenesten for å fly 10 landingsrunder? Jeg tviler på det. En annen ting er forberedelse til flyging. Før hver flyging med militært luftfartøy ligger det masse forberedelser til grunn. Man sjekker om det andre fly som har planer om å fly i området, sørger for såkalt deconflicting, og er obs på hva slags trafikk man kan vente seg. Mer jeg kan nevne, men som sikker blir glemt alt sammen etter at man har lest dette. Innlegget er ikke korrekturlest!

quote: Opprinnelig postet av Fredrik Edvardsen: Per: En meget spesiell opplevelse du har hatt der, skjønner at du følte deg litt nervøs når det skjedde, og forsåvidt etterpå. Er nok enig med deg at de unge pilotene i forsvaret lever etter litt andre regler en den vanlige privat piloten. Men å gi deg fingeren og hånda over halsen...må si jeg hadde følt meg meget utilpass der jeg også da. Hva mener dere med at de unge pilotene i forsvaret lever etter litt andre regler enn den vanlige PPL-A-rytter?

Må si oppfølgeren var mer troverdig en 1'eren, selv om det var en del ting å ta tak i. Satt og irriterte meg på filmen så de andre rundt meg ble mer irritert på meg... Hadde vært jævli' tøft om noen laget en film en gang som viser ting slik de er, som viser at det er samme fly som lander som tok av osv...

Gå til MAP VIEW, still høyden din til litt over bakken (3-4 meter). Sett hastighet 220 knop eller noe slikt. Du vil få en gigantisk stigning med masse overspeed, men det likner winch-start. Ikke så veldig realistisk, men mer realistisk enn Y-metoden (Slew)

Send meg en mail så jeg har emailadressen din hjemme. Skal si ifra så fort skvadronen har mottatt oppdaterte kart, så skal jeg vel kunne sende ett brukt your way

Har ikke TV

Snart hyrer vel SAS privatfly type C172 med privatflygere (som også har CPL for morro skyld...)

Lag et screenshot-album du kan legge ut på filbiblioteket etter å ha fullført. f.eks i zippet html+bilder

Hvitt land, lyseblått hav, svarte AWYs, rosa D/P/R-områdeavgrensninger (streker), blå NAV-aids og grå grense-streker? (som Oslo-Trondheim FIR, norge-sverige... osv). Kjenner du deg igjen ?