Ivar Skaugstad

Imponerende flott film, multitalent! Takk for tipset!

Det står ingenting om programmet på Discovery Norway sine sider, så det kan nok ta en stund, om det i heltetatt blir noe av..

Noen som vet når programmet skal komme på sending igjen?

Du er vel med du Torstein?

Utrolig artig historie! Flott sammensatt av tilhørende tekst og bilder! Har selv vurdert å følge "The Alaskan Pipeline". Slikt som dette vil vi har mer av! Stå på!

Vi har nå 8 Speedbirds på vei inn mot Svalbard, i alle størrelser og fasonger! Ser ut til at de blir å lande ca. 22:10 CET. Bare en liten heads up om noen skulle bli lysten på å sette seg bak scopet.

Nydelig! Skal tro dette var motivasjon da vi hadde daglig besøk av Delta MD-88 i Daytona Beach. Ingenting er som å stå opp kl. 05 på morgenen, gjøre preflight, for så å takse ut sammen med parafinbrenneren! Gleder meg til jeg igjen kan fly maddogen i simulatoren, dog. per nå må jeg over til 737CL samt 737NG først. :grin:

Bra insj. Ådne!

Herlig! Vår egen lille værdame! Er det bare meg, eller er det noe spessielt med kvinner som snakker samme språk som oss?! :whistle: Takk for tipset!

Hehe, herlig vri!

Jeg har ett spørsmål, hvorfor vil man få mer poeng av å fly med INS? Nå har jeg ikke fløyet med INS før, men med den grunnkunnskapen jeg har om systemet så er det vel mer komplisert, og krevende å fly ved hjelp av navigasjonsfyr?

[color:#000099] [søndag 23. Januar kl. 1900 UTC] Hei skrivebordspiloter! Da er det klart for et nytt og spennende event i Norwegian Eagles regi. Denne gang har vi fått med Eivin Stensø på laget. Dette eventet er tiltenkt litt anderledes og noe mer utfordrende enn et vanlig fly-inn på Vatsim. Eventet handler i all hovedsak om god gammeldags navigering uten FMS og GPS. Det handler om å kunnne beherske å fly enroute på airwayene samt å fly SID/STARS og approacher, gjerne non-precision approacher, ved hjelp av kart, VOR/DME og NDB. Can you handle it? Man slippes ikke løs på en moderne airliner som er FMS-utstyrt uten instrument rating og som konsekvens av dette må man beherske VOR og NDB-navigering. Dere som er opptatt av realisme bør absolutt kjenne deres besøkelsestid her. Bruk av eldre navigasjons-systemer som INS oppfordres på det varmeste. I tillegg handler dette eventet om en sosial happening der folk møter opp med sine eldre generasjons stoltheter. Feks Concorde, eldre Douglas'er som DC-6, DC-6, DC-9 samt B737-200, Fokker F-28. Kun fantasien begrenser. Kort briefing: Det flys mellom Bodø og Tromsø denne gangen, gjerne tur/retur og så mange ganger som ønskelig. En relativt kort sektor på ca 180nm. Dette for at forskjellen i flytid mellom feks Concorde og DC-4 blir minst mulig. Rundt begge flyplassene er det høyt terreng, noe som betyr at navigeringen må være presis ellers kan det ende med havari. I Tromsø er det også muligheter for steep approach(mer enn 3 graders glideslope)og VOR/DME-basert-circling approach til begge retninger(Rwy01/19). I Bodø er det 3 foskjellige VOR/DME-baserte circling approacher der VOR-B vil være den prosedyren som blir mest aktuell når man ankommer nordfra. Ellers er det mulighet for en offset ILS-approach til Rwy 25 i Bodø. Standard ruteføringer: ENBO-ENTC GEPTU U/M609 DCT ENTC-ENBO ROSKO U/M609 GEPTU AIP Norge har alle nødvendige kart. (http://www.ippc.no/norway_aip/current/main.html) På vegne av Norwegian Eagles håper jeg at så mange som mulig tar med godt humør og deltar på dette eventet. Det er ikke meningen at det skal være kun for viderekommende. Vi håper at folk som er opptatt av IFR, både nybegynnere og drevene blir med. Vi har laget et høyst uhøytidelig poengsystem for å stimulere ferdighetene: - Ett (1) poeng gis for å fly på airwayene med enkel VOR/DME og papirkart. 2 poeng for å fly på airwayene med INS eller annet vintage-system. (GPS eller FMS er forbudt) Flyr du utenfor airwayene, gis ingen poeng. - Ett poeng for SID (flydd korrekt etter kart) - Ett poeng for STAR (flydd korrekt etter kart) - Ett poeng for non-precision approach. (flydd korrekt etter kart)NB. Forutsetnigen er at man kommer ned. Descision Height MÅ respekteres. Hvis det kun er forhold for ILS gies ingen poeng. - Ett poeng for å fly maskin med stempelmotor (mer komplisert motorstyring og lengere flytid). -Ett bonuspoeng for å ha bygd ut panelet selv og satt inn egene gauger etter behov. Det skulle gi mulighet for opptil 7 poeng. Regn ut din egen score. Juksing er flaut, poengene er uansett bare for "partylek" å regne. Dette er en flott mulighet å friske opp gamle navigasjonskunnskaper, samt at man har mulighet å "lære" av de øvrige deltakerne om det skulle være noe man er usikker på. Tar du utfordringen?[/color]

Lekker samling av bilder du har samlet igjennom året Alexander!

Detter ser bra ut Eivin! Send meg en PM for videre koordinering oss imellom. Når det gjelder tidspunkt, søndag er erfaringsmessig den beste dagen for slike event.

Noen videre status Eivind?

Godt illustrert og forklart tur, lenge siden jeg har sett slike "dokumentarer" på forumet. Nice job!

Stilig! Artig at man får digitalisert slike "retro" videoer.

Å arrangere noe under paraplyen til Norwegian Eagles burde gå i orden om du bistår i planleggingen. Av erfaring så kan Bodø-Tromsø være litt kort. Når man navigerer på denne måten, som oftest med avanserte flymaskiner så ser man verdien av å ha en litt lengre flight, slik an man får samlet tankene og får tid nok til å planlegge innflygningen. Denne flighten tar ca. 55 min med en DC-6, som ikke akkurat er noen rakett. :grin:

Får man ett poeng per stempelmotor eller? :grin: Dette ser lovende ut, kort summert på de nevnte "kriteriene" for flyplasser etc. så høres det ut som Alaska, spesifikt Juneau Intl. kan være ett godt alternativ, evt. Innsbruck?

Hva med Junkers Ju-52? :grin:

Forøvrig så er jo "navigasjonen" relativt lik i dag for en liten GA maskin, som for de store transportflyene for noen år tilbake. Kort sagt, ved hjelp av navigasjonsfyr (med mindre vi skal gå tilbake til navigerig ved hjelp av stjernekart..) :grin: Av de "klassiske" jeg har fløyet så vil jeg anbefale CalClassic sin DC-6, brukbar VC og ett flott 2D panel! I tillegg er det mer enn nok å holde styr på, både med navigasjon og det å holde flyet i luften. Har frøken Constillation inne, men har ikke fløyet nok med denne maskinen til å uttale meg, ennå.

For det jeg ser så er denne, som de fleste andre "fly-app'ene" der ute ment for flygning i USA. Begrensningene ligger for det meste i kartpakkene, hvor FAA har gjort en mye bedre jobb enn JAA med tanke på utgivelse og tilgjengelighet.

Selvskreven gjest.

Jeg vet du er klar for å ta lufte baronen selv Tommy!