Ivar Skaugstad

Nå er det vel ikke slik at AVINOR slår sammen alle sektorene til en enhet? Jeg er ikke helt sikker på mitt ord, men jeg ville heller trodd at de beholder de fire hovedsektorene de har, altså Oslo, Stavanger, Trondheim og Bodø. For meg virker det mer realistisk om man sier at de kutter ned på antall flygeledere per antall fly og prøver å sentrere FIR/UIR litt i forhold til hverandre. Det er jo en diskusjon nå om Trondheim FIR/UIR skal flytte sin virksomhet opp til Bodø, noe som fører til at det nye sikkringsbygget til omlag 150 millioner kroner til å stå ubrukt. Det vurderes også om de skal flytte Bodø kontrollsentral ned til Værnes.. Men nå til VATSIM, for meg virker det litt rart om vi skulle legge hele Norge inn i en sektor.. Med tanke på at det bare er en ATC som skal bemanne hele landet, da kan det bli svært stressende til tider! Synes heller det er en bedre ide om vi kutter ned til 3 sektorer, altså at vi sitter igjen med Stavanger, Oslo og slår sammen Trondheim/Bodø FIR siden det er realativt lite trafikk nord for Bergen. Har vært inne på denne tanken før, det er jo ikke akkurat utrolig mye fly som trafikerer Norge, så jeg tror nok våre controllere takler dette... For å sette ting i et annet lys, hvis folk føler at det er mangel på ATC i Norge, er at vi kan søke til VATSIM om vi får lov til å ha to oppkoblinger. Jeg har flere ganger vært fristet til å logge på som både Værnes Approach og Gardermoen Approach til tider det har vært ganske rolig. Og siden vi fortiden har to kommunikasjonsprogram (AVC og RW) så gir det jo oss muligheten til å kontrollere to sektorer med to forskjellige voice kanaler samtidig. For dere som lurer på hvordan man i verdens navn å rike skal kunne se approach sektoren til både Oslo og Trondheim så lar jo dette seg løse ved at man åpner Pro Controller to ganger. Men la oss nå være litt realistiske, tviler på at det blir innført slike endringer i den nærmeste framtid iallefall..

Hehe, det er gøy når man får muligheten til å lande i slikt vær! Men det er vel ingen sak for dere Coast piloter kan jeg tenke meg..

Vil henvise til noe jeg sa tidligere i innlegget: Mitt forslag er at dere planlegger dette LAN'et langt fram i tid, slik at personer som ikke bor i Oslo, slike som meg har muligheten for å skrapt sammen noen slanter og få fikset en relativt billig flybillett nedover. En helg er kanskje ikke den beste løsningen når man skal få personer fra andre deler av landet som må bruke litt tid på reising også? Vi må jo få muligheten til å innhente oss etter en LAN helg.

Jeg har ingen erfaring med frakt av PC på fly, og jeg tviler på at de er veldig forsiktig med bakasjen. Men det finnes sikkert noen alternativ for det også, muligheten er jo kanskje at du sender PC'en nedover på forhånd med Posen, altså til noen som du kjenner der nede eller som skal delta på LAN'et.

1: De fleste som sitter ATC bruker kart som de sendre flyene etter. Hvis vi tar Gardermoen som et eksempel, og et fly kommer nordfra på MES 3E arrival route (STAR) så vil denne ruten ende opp i BGU NDB som ligger like sørøst av Gardermoen. Når flygelederen ser at et fly begynner å nærme seg dette punktet, kan han enten se på ILS charts eller sende ham på en heading som gjør at han kommer inn på et passelig punkt for å intercepte ILS. Den andre måten er at du plasserer "anchor'en", altså det hvite krysset som befinner seg midt i skjermbildet til det punktet du vil ha flyet til ved å trykke på høyre musetast -> "avhake" Lock anchor. Da kan du lese av headingen til det punktet ved å flytte "sikte" krysset som du stryer bort på flyet. Heading kommer på den helt nederste linja bak der det står "T". 2: Man "vet" egentlig ikke når et fly skal starte descent, men man har det på feelingen. Selv så har jeg erfart av flygning at man før starte descent rundt 100 NM før distinasjonen for å komme på en brukbar høyde for approach. Men hvis et fly kontakter deg når du er Approach og har en høyde på 16 000 fot så må du bare gå etter feelingen, og å fly ruten hjelper litt..

Hei Vegard! For meg virker dette som et flott forslag, og noe lignende har jo vært prøvd iverksatt uten at jeg har hørt noe om det ble gjennomført? Mitt forslag er at dere planlegger dette LAN'et langt fram i tid, slik at personer som ikke bor i Oslo, slike som meg har muligheten for å skrapt sammen noen slanter og få fikset en relativt billig flybillett nedover. En helg er kanskje ikke den beste løsningen når man skal få personer fra andre deler av landet som må bruke litt tid på reising også? Vi må jo få muligheten til å innhente oss etter en LAN helg. Men utenfor det som er snakk om tid og planlegging så er jeg mer en villig til å betale en liten slant (bør selfølgelig ikke overstige 600kr!) for å delta. Hadde vært gøy å få sammlet storeparten av FS Norge på ett sted!

Hehe, her var det forøvrig veldig mye fram og tilbake! Det første innlegget ble postet natt til Lørdag klokken 01:30, og det siste ble postet i dag Søndag klokken 08:00. For å gjøre ting klart, så er det i kveld jeg og Julian kommer fra Hellas, og vi skal til Værnes. Regner med annkomsttid på Værnes ca. klokken 01:30 Norsk tid, og det hadde vært snillt gjort om noen hadde giddet tatt på seg jobben å sitte som ATC både i ENOS FIR og ENVA APPROACH.

Det var jo ikke Per-Kristian som postet det opprinnelige innlegget. Thomas, ta en titt på innlegget over ditt! Altså ikke dette, men det hvor du spurte om fasiten..

Man kan vel si at jeg er etter forholdene noe fornøyd med hva jeg trodde det var selv om jeg ikke var helt stødig på helikopter og flytypen. Klipp 1 var 3 stk. Bell 412SP Arapaho, dette er hva jeg svarte: Kunne ha tippet litt over på et millitært Bell helikopter, men det kan også være andre typer helikopter som tyer litt motorkraft, slik som SeaKing (som forøvrig er et millitært fartøy..). Noe rett men fortsatt noe feil...... Klipp 2 var 1 stk. Westland Lynx Mk.86, og jeg svarte: Jeg er heller ikke så kjennt på den fronten så jeg vil tippe at dette er et lite men kjappt helikopter. Nok en gang noe rett, men fortsatt en liten bom... Klipp 3 var en Lockheed P-3C Orion, som er et turboprop? Ikke en Cessna 172 akkurat, for man kan tydelig høre at dette flyet har en betydelig fart, og kanskje et snev av jetlyd etterpå? Nå har jeg sett et forslag om at dette kan være en Mustang, men siden jeg ikke er så kjent med eldre fly vil jeg tippe at det kanskje er en turboproppmaskin? Er godt fornøyd selv, selv om jeg ikke direkte var i nærheten ved noen av forsøkene.. [color:"red"]GOD JUL! [/color]

For å logge deg på som observer så må du for det første skrive inn navnet ditt under "real name". Så må du skrive inn network server, f.eks denne: 200.223.140.250 Så setter du Rating og "facility type" til Observer. Callsign, tja... TMS_OBS kanskje? Trykk så OK, så vil du få opp denne beskjeden: [PRIVATE: LOGIN]: ***** You must provide your ID and password to log-in. [PRIVATE: LOGIN]: ***** To do this, type .msg server <vatsim id> <password> [enter] [PRIVATE: LOGIN]: ***** (eg: .msg server 800000 123456) in the line at the bottom of your screen. [PRIVATE: LOGIN]: ***** IMPORTANT: READ THE INSTRUCTIONS ABOVE". Så er det bare å skrive .msg server [din ID] [ditt passord], f.eks .msg server 800000 123456 . Trykk ENTER tasten. Da skal du være inne, jeg kom iallefall inn som observer da. Lykke til!

Lyd 1 er klart et helikopter. Det er ikke så lett å høre typen, er heller ikke så godt kjent med helikopter generellt, men det hørtes ut som hadde en kraftig motor. Kunne ha tippet litt over på et millitært Bell helikopter, men det kan også være andre typer helikopter som tyer litt motorkraft, slik som SeaKing (som forøvrig er et millitært fartøy..). Lyd 2 er litt vanskelig å bedømme. Det høres ut som et helikopter, men det høres også ut som et acro fly. Jeg er heller ikke så kjennt på den fronten så jeg vil tippe at dette er et lite men kjappt helikopter. Men dette sier jeg av uvisshet siden lyden minner litt om et småfly til tider. Ikke så lett den der! Lyd 3 er helt klart et fly! Ikke en Cessna 172 akkurat, for man kan tydelig høre at dette flyet har en betydelig fart, og kanskje et snev av jetlyd etterpå? Nå har jeg sett et forslag om at dette kan være en Mustang, men siden jeg ikke er så kjent med eldre fly vil jeg tippe at det kanskje er en turboproppmaskin? Her føler jeg meg ekstremt utsatt for å ta feil siden flyet i lydklippet farer ganske så raskt over! Bonus: 2 helikoptere og 1 fly.. Eller hvis du mente hvor mange av typen det er i hvert klipp så er det 2 helikoptere i lyd 2 og jeg ser for meg 2 fly i formasjon i klipp 3?

Takker så meget Einar! Jeg vil også benytte muligheten å ønske alle medlemmer av VATSIM og forumet en riktig god jul og et happy newyear, måtte det bringe mange flytimer! Vi får håpe at vi stiller litt sterkere etter nyttår enn det vi har gjort i år, og det tror jeg vi klarer etter at vi har rekrutert en del nye piloter! Nok en gang [color:"red"] God Jul! [/color] Einar, jeg så du vant GAP konkuransen sammen med Jarle Vidtun! Vil grattulere deg med "bak kulissene" på Gardermoen og Jarle med alle gutters drøm, en flytur i 737 Simulatoren på Fornebu! Ta gjerne bilder som dere kan dele med oss!

Ja, beklager! Nå er det jeg som tuller, mener 04L og 22R!

Jeg ser at du har valgt flere av "storflyplassene" i Europa, og de er alle forskjellige på sett og vis når det gjelder rullebanene. For det meste så er det den høyre rullebanen som er i bruk for landing, mens den venstre er i bruk for departure. Det blir somregel stor slitasje på den banen som blir landet på, så det hender ofte at disse store flyplassene varrierer på "landingsbanen". Altså de kan finne på å bruke venstre rullebane for landing og høyre for avgang. På kastrup er det for det meste slik at venstre rullebane blir brukt til landing og høyre blir brukt til takeoff. Dette tror jeg kommer av at det ligger en terminalbyggning i slutten av rullebane 22L og blir da i starten av rullebane 04R. De har vel lagt inn noen restriksjoner på at overflygning ikke er tillatt uten at jeg skal slå fast på dette konkret. Kastrup har forøvrig en tredje rullebane, som brukes om det er et sterk sidevind slik at landing på rullebane 22/04 nærmest blir umulig. Heathrow har/hadde også en slik rullebane, men den har blitt gjort om til taxeway.

Da var "gutta på tur" over for denne gang, og jeg takker til alle de som deltok i flighten vår, både nedover til Madeira og hjem igjen! Vi også si takk til alle de ATC'ene som stillte opp her hjemme og nede på Madeira (selv om de ikke leser dette). Jeg håper forøvrig at jeg kan få noen ord fra dere som var med om hva dere synes om dette konseptet, og hva som kunne vært gjort bedre! Jeg skal love dere en ting folkens, en gjenntakelse på en slik "chartertur" kommer mest sannsynlig i vinterferien, for vi har ikke tenkt å gi oss med det første! Takker nok en gang for et hyggelig samvær, [color:"red"]GOD JUL og GODT NYTTÅR [/color] til dere alle! [image]http://www.theholidayspot.com/christmas/santa/christmas.jpg[/image]

Ja Sondre, du får ha takk for hjelpen, det er alltid like gåy å ha ATC både ved departure og arrival. Vil også takke alle dere som var med, og dere må huske at vi har en retur i morgen, iallefall de som har lyst til å bli med på returen. Jeg la ut noen bilder fra Madeira, hvis noen har interesse av å se hva vi gutta fikk oppleve i dag tidlig! Gleder meg til i morgen, hvor det blir en repitisjon på dagens meget vellykkede flight etter min mening. Men til en forandring flyr vi opp til Værnes med ETA klokken 12:30 Norsk tid, så hvis det er noen som har lyst til å sitte ATC der.. Flightplan er forøvrig lagt ut på hjemmesiden vår. Dere er mer en velkommen!

Da er det klart noe som ikke stemmer, jeg brukte den koden, og det er flere som har brukt den uten problemer. Faktoren til problemet er jo ikke så lett å vite, så du får bare prøve å feile.. Meget mystisk at den ikke skal virke hos deg!

Innlegg slettet av Ivar Skaugstad

Det er vel kun mulig å bruke Roger Wilco siden AVC trenger pålogging rettet mot Squawkbox eller ASRC, uten at jeg skal si dette forsikkert siden jeg kun bruker Roger Wilco.

Jarle, ta et søk på forumet! Dette emnet har vært oppe så alt for mange ganger, 100% sikkert at det er 2 eller flere innlegg om akkurat dette. Good luck to you!

Hehe, dette er slik vi bruke å gjøre det fær, for da var vi ikke så mange som skulle nedover. Men siden ATC krever seperasjon så blir det nok ikke noen "velkomstale", men vi vil nok si noen ord underveis når alle har kommet seg opp i luften og er rikitg tunet på vår chattekanal. Vi har ikke rukket å oppdatere alt ennå, så noen steder står det henvist til av departure er klokken 07:00, men det er bare jeg som drar da.. Resten av "flokken" kommer ettherhvert med 5 min mellomrom. Fy f... hvor jeg gleder meg, nesten julaften 2 ganger i år!

For å legge ut et så ganske usaklig innlegg, akkurat slik Barratt-Due gjorde nettopp.... Ja Julian.. [color:"red"] GOD JUL! [/color]

Takker så meget Baard, synd du må jobbe, vi får satse på at du har mulighet neste gang vi skal ta til med luft under vingene! God Jul til deg

Der har jeg sendt ut flight information til de fleste som har meldt seg på turen! Hvis dere ikke har mottatt en flightinformation per. mail så si i fra, skriv en mail til icskaug@hotmail.com! Jeg har forøvrig brukt e-mail adressene som er på fs.no forumet, vi fikk litt problemer med å hente ned adressene som dere oppga på påmeldingsskjemaet! Vil også informere deg om at vi har fått ATC på Gardermoen og mulighetene for ATC på Madeira er meget store, hvor vi har fått positivt svar tilbake fra VACC - Portugal. Det har seg slik at Madeira har en svært krevende approach, iallefall til rullebane 5, noe som krever gode samarbeidsevner og egenskaper både hos flyger og flygeleder. Vi fikk beskjed fra VACC - Portugal at flyene skulle ha 10 minutters seperasjon når de kom inn for approach, dette er for å få en relativt god spacing og gi ATC en mulighet til å arbeide under litt mindre stress hvis noe uvanlig skulle oppstå, f.eks at en av oss må gå missed approach. Jeg ber dere derfor om å lese prosedyrer for Madeira GODT både når det gjelder vanlig approach og missed approach! Kart og info finner du på våre hjemmesider www.guttapatur.tk. Siden ATC krever slik seperasjon har vi valgt å gi hvert enkelt fly en slot tid, altså en departure tid (ETD). Du vil også finne ditt gatenummer på Gardermoen og din FlightLevel for dagen nedenfor. En annen ting som er VIKTIG å huske på er at du SKAL logge på 30 minutter før avgangstidspunkt! Men vi setter pris på at du ikke begynner å taxe så veldig mye tidligere enn slot tiden din heller, og du bør regne med å være klar til å taxe til slot tiden din, ikke være klar ved runway, for da vil det bli skjevhet i systemet! Det vil også bli mulighet for å logge din flytur på våre hjemmesider når du har landet, så ikke glem å skrive ned flytiden du bruker nedover. (Systemet er BETA verson og kan feile til tider). Men vi setter pris på om du bruker det samme callsignet du brukte nedover, slik at vi får et bedre oversyn på hvem som er hvem! Da ønsker jeg dere vel møtt på Mandag til en trivelig flytur!

Der har jeg sendt ut flight information til de fleste som har meldt seg på turen! Hvis dere ikke har mottatt en flightinformation per. mail så si i fra, skriv en mail til icskaug@hotmail.com! Jeg har forøvrig brukt e-mail adressene som er på fs.no forumet, vi fikk litt problemer med å hente ned adressene som dere oppga på påmeldingsskjemaet! Vil også informere deg om at vi har fått ATC på Gardermoen og mulighetene for ATC på Madeira er meget store, hvor vi har fått positivt svar tilbake fra VACC - Portugal. Det har seg slik at Madeira har en svært krevende approach, iallefall til rullebane 5, noe som krever gode samarbeidsevner og egenskaper både hos flyger og flygeleder. Vi fikk beskjed fra VACC - Portugal at flyene skulle ha 10 minutters seperasjon når de kom inn for approach, dette er for å få en relativt god spacing og gi ATC en mulighet til å arbeide under litt mindre stress hvis noe uvanlig skulle oppstå, f.eks at en av oss må gå missed approach. Jeg ber dere derfor om å lese prosedyrer for Madeira GODT både når det gjelder vanlig approach og missed approach! Kart og info finner du på våre hjemmesider www.guttapatur.tk. Siden ATC krever slik seperasjon har vi valgt å gi hvert enkelt fly en slot tid, altså en departure tid (ETD). Du vil også finne ditt gatenummer på Gardermoen og din FlightLevel for dagen nedenfor. En annen ting som er VIKTIG å huske på er at du SKAL logge på 30 minutter før avgangstidspunkt! Men vi setter pris på at du ikke begynner å taxe så veldig mye tidligere enn slot tiden din heller, og du bør regne med å være klar til å taxe til slot tiden din, ikke være klar ved runway, for da vil det bli skjevhet i systemet! Det vil også bli mulighet for å logge din flytur på våre hjemmesider når du har landet, så ikke glem å skrive ned flytiden du bruker nedover. (Systemet er BETA verson og kan feile til tider). Men vi setter pris på om du bruker det samme callsignet du brukte nedover, slik at vi får et bedre oversyn på hvem som er hvem! Da ønsker jeg dere vel møtt på Mandag til en trivelig flytur!