Ivar Skaugstad

Nå mente jeg kanskje ikke at de skulle reagere på sekundet, en må jo ha litt tid til å stille inn instrumentene også, men det var i hovedsak ment til de som bekrefter beskjeden, så stiller inn instrumentene, da tar det litt tid. Men det er klart at man må ta med beregninger om at pilotene ikke hører hva ATC sier, slik at ATC må gjennta, og det går som regel greit, for da kan man somregel bare gi en litt brattere kregningsvinkel. Vi må ikke glemme at vi er mennesker, og det er menneskelig å feile! (Beklager for evt. skrivefeil her, begynner å bli litt sent..)

Synes dette er et bra forslag, men jeg vet ikke helt om VFR egner seg i Nord på denne årstiden? Nå er det ikke sikkert at alle tar dette så dønn seriøst som meg, å flyr med real time, men hadde det ikke vært bedre å arrangert et VFR fly-in senere en dag det er litt lysere ute? Forslaget har vært oppe før, og Einar skulle se hva han fikk tid til på vår-parten, så jeg venter i ekstase. Så jeg mener at vi først og fremst skal konsentrere oss om å bemanne de oppnevnte flyplasser, så skape trafikk, og sette AFIS litt lengre ned listen?

Hehe, dette hadde jeg ikke forventet! Torsdag i dag (Nordic Fly-In day) og trafikken er heller laber, mens den nesten tok helt overhånd i går. Men det er vel slik, trafikken går i bølgedaler, likså ATC. Det kommer nye sjangser til helgen!

Jepp, fant ut at jeg måtte fordype meg litt i forskjellige frekvenser i Trondheim og omhegn nå siden jeg invistert 1000,- på ny antenne!

I disse scannertider har jeg tatt meg den frihet å finne noen companyfrekenser til flyselskaper i Norge! =) SAS 131.700 Widerøe 131.425 Braathens 131.500 SAS teknisk 131.650 ikke hør på denne hvis du har flyskrekk... SAS trafikk er på 131.950 Fant også en liten oversikt over "flyplass" frekvenser på ScannerForum.no Og enda mer. Enjoy!

At det ikke er noen oppdaterte kart på internett er selvfølgelig et problem, og dette er helt klart et hinder for at noen skal kunne sitte ATC på en flyplass hvor de ikke er kjent med prossedyrene. Andre er kanskje litt skeptiske til å velge en flyplass de aldri har vært på, eller som ikke ligger i nærheten av der de bor, men dette byr bare på nye utfordringer, og det er ikke mange avgangene/annkomstene du skal ha, før alt sitter som spikret til hjernen! Jeg har iallefall mulighet til å sitte ATC på alle flyplassene i hele Norge, er godt utstyrt med kart, så jeg oppfordrer de med AIP eller noe lignende til å prøve nye flyplasser..

Hei folkens! Som dere sikkert har lagt merke til så har det eksplodert med ATC i Norge! Dette er veldig flott, og jeg synes vi/dere gjør en flott jobb med å holde Norge bemannet, men hva sier dere til at vi skal spre oss litt? I går var det helt sykt med ATC på Gardermoen, og det blir det vel i kveld også, helt sikkert i helgen også.. Men jeg synes det blir litt for mye på en plass, burde vi ikke heller fokusere på å spre trafikk og ATC? Vi burde heller sette ATC "etter behov", og når det er 3 fly inbound Gardermoen og 1 fly outbound ser jeg det ikke nødvendig med GND og TWR! Den som sitter i TWR klarer helt sikker den trafikken, så en burde kanskje sette seg som ATC en annen plass i landet istedet for å sitte som GND? F. eks som Sola Approach eller noe i den duren? Og skulle TWR føle at det blir litt stor belastning, så kan han da sende en beskjed til en av de andre ATC'ene rundt om i Norge som ikke har fullt så mye å gjøre? Jeg er helt sikker på at vi vil få mer domestic, og kanskje flere fly til og med om vi tilbyr ATC på flere flyplasser, istedet for ALL ATC på en flyplass! Jeg annbefaler at vi bemanner fra toppen og nedover (fra CTR) ut i fra nødvendigheten så får vi bedre dekkning! Meninger og synspunkter? Ha en flott ATC kveld!

Ja folkens, da er det bare å trå i! Nå vet vel de fleste av dere at jeg for det meste flyr på VATSIM, men jeg er mer enn villig til å bemanne en possisjon om det skulle se til å bli manko på flygeledere.. Men en ting er iallefall sikkert, jeg stiller opp denne kvelden, som ATC eller flyger! Men kom igjen nå folkens, la oss vise Einar at vi klarer dette, for jeg vet at vi gjør det om vi bare vil.. Og ut i fra den inntensiteten som har vært rundt ATC for tiden, trenger jeg si mer? COME ON!

Det er veldig vanskelig å fastslå hva som er problemet, men den kan være at du bruker for mye ressussjer.. Prøv å lukk alle program du ikke bruker når du flyr, vist problemet fortsetter, prøv å re-installer SB. Vær også sikker på at du har hostet/joinet en game i FS, for hvis ikke vil den bare søke,søke og søke.. Hvis det heller ikke virker, nei da vet ikke jeg min arme råd!

Jeg bruker for det meste ActiveSky når jeg flyr VFR, men mest når det er "nedbør" i luften..

Du kan stille inn værinstillingene i FSUIPC, vet ikke hvordan det er i FS2004, men til FS2002 kan du velge hvor mye skyer som skal vises, om det skal oppstå ising (vet ikke om det virker, har iallefall aldri opplevd det) eller om det skal falle nedbør eller ikke.

Nå trodde jeg at dette var felles for alle pilotene som bruker været som VATSIM gir oss, og den værkonfigurasjonen. Men overasket ble jeg når jeg pluttselig opplevde at det begynnte å snø når jeg var klar for push and start for noen uker siden! I mitt tilfelle har jeg funnet ut at det kun blir nedbør om det står SN/BR i METAR, OG OVC, altså overcast.. Mulig det er slik hos dere også?

Hehe, nesten litt sent, men så snill som jeg er har jeg sendt deg en utgave!

Hei igjen folkens! Jeg har sittet her å tenkt litt, og jeg har kommet opp med noe jeg iallefall synes er en god idè. Men det er snakk om litt resussjer og planleggning, men vi har vel en meget flink Event Coordinator i VACCN, så det skal ikke bli noe problem! Men til hovedsaken, hva om vi bemannet de "største" flyplassene i Norge, fullt ut med alle possisjoner som er mulig (iallefall nesten alle) hver Søndag litt fram i tid? Nå tenke jeg ikke at vi skulle bemanne alle på en gang, men at vi rokerte hver uke. F.eks at vi bemanner Gardermoen, Sola/Bergen, Værnes, Bodø og Tromsø? Dette hadde vært godt både for ATC, slik at de får prøvd litt nye flyplasser og for pilotene som kanskje får variert rutenettet sitt, allefall de som flyr etter ATC, siden det nesten aldri er ATC andre plasser enn Oslo..? Bare en tanke, kom med meninger!

Da skal de være sendt ut, ble en del eksemplarer! Her er iallefall en "klipp og lim" verson av Word filen (Den ser bedre ut på Word): Flight Report Aircraft type: Flight Number: Date: Departure Airport: Gate: ETA: UTC Local time: ATA: UTC Local time: Weather: Time: Wind: Clouds: Visibility: Temperature: Runway: Altimeter: Flight rout: FL: Squawk: SID: STAR: Arriving Airport: Gate: ETA: UTC Local time: ATA: UTC Local time: Weather: Time: Wind: Clouds: Visibility: Temperature: Runway: Altimeter: Total: Fuel use: Dep. fuel: Arr. fuel Flight time: PAX: Dist: Pilot in command: _________________________________ ( )

Har ingen muligheter for å gjøre det, men jeg får vel sendt ut til alle adressene her iløpet av kvelden.. Det er fort gjort!

Hehe, kan da ikke være så ille Einar, men jeg kan forstå at enkelte er litt opprørt siden man har planglagt å fly for Thomas. Men han har lært sin lekse, ingen skade skjedd hos meg iallefall..

Men da virker det som noen har interesse av dette, legg igjen e-mail adressen her eller send meg en PM så skal jeg få sendt denne til dere så snart jeg har mulighet!

Det er nok trafikken som har tatt seg opp, og det er det vel ingen problemer med å se!! Mye av takken må vi nok skue over til Vegard Mikaelsen for å gi, takket være streamingen hans av ENGM, har det blitt vekt en liten ATC i alle de som hører på. Og for de som heller vil fly, en liten flyger også! Man kan vel bokstavelig talt si at trafikken har TATT AV!! Jeg sier det bare, FlightSimLAN.. [color:"red"] EN SUKSÈ! [/color]

Hehe, den var bare STOR, og det er slik vi vil ha det! Jeg bruker aktivt en ferdig utfyllt A4 ark som jeg laget for noen år tilbake. Funker som fjell, men det er helt fylt opp, slik at man må skrive høyde, fart og rettningsendringer på siden av teksten eller helt på bunnen, men det er godt om plass til det. I dette skjemaet står dette: Aircraft type, callsign, dato, departure airport, arrival airport, de aller viktigste ATIS punktene som vind, sikt, RWY in use o.l, plass for å fylle inn FP (waypoints m.m), gate på arrival og destinasjonsflyplass, fuel ved departure, fuel ved departure, total fueluse, total flight time, distanse, SID/STAR.. Og selvfølgelig muligheter til en underskrift under..... Har sikkert med noe mer, uten at jeg husker det i farten, men hvis det er interesse, så kan jeg sikkert legge den ut på nettet? Je

For å sitere unge Herr Nilsen: Den som lever får se! Kjempemotto funker med alt Har du prøvd med, "Hvordan er livet etter døden?"

Hei igjen! Som dere fleste vet, så sitter jeg noen ganger som ATC her i Norge for VACCN. Iløpet av denne perioden har jeg sett mye rart, og mange felles "vaner" hos pilotene som flyr, da særlig når vi snakker om apporach og det å legge seg inn på ILS. Flere av disse vanene vil jeg ta for meg her, slik at vi en gang i framtiden har muligheter for enda bedre flyt i trafikken ved at pilotene flyr nogen lunde likt når det er snakk om forandring i rettning, høyde og fart. Svinger på approach! Det er vel flere av dere piloter som har opplevd at dere på en eller måte har "overshoted" ILS'en og derfor må svinge i motsatt rettning får å intercepte den igjen. Selv har jeg lært meg at jeg må si i fra en god stund før svingen egentlig skal utføres (3-5 sekunder), for enkelte piloter har sen reaksjonstid. For det har seg slik, at når ATC oppgir en heading, så er det meningen at dere skal svinge til den headingen så fort som mulig, sett derfor svingningen i første prioritet og readback/bekreftelse på mottatt melding i andre prioritet! Det er jo en liten bekreftelse i seg selv at ATC ser at du endrer kurs på skjermen, men uansett vil ATC at du forteller ham hvilken kurs han ga deg. Personlig så svinger jeg samtidig som jeg readbacker beskjeden. For høy approachspeed! Hastigheten er også et problem for noen, det er flere som glemmer at svingradiusen øker jo større fart du har! De som prøver å låse ILS'en med en hastighet på 250 knots må gjøre en større krengning enn det et fly med 180 knots må! Ha dette i bakhodet folkens, dette kan være en av grunnene til at dere "passerer" loc. og derfor må svinge tilbake. Bruk notater! Notater er et effektiv hjelpemiddel, da spesiellt i områder hvor det er mye trafikk. De fleste her bruker vel å skrive ned STAR/SID og squawk, men hvorfor ikke skrive ned høyder også? Dette er vel ikke det mest nødvendige i Norsk luftrom, med tanke på at trafikken er så lav som den er, men på mer travle flyplasser som Heathrow kan det være svært nyttig å skrive ned høyder, hastigheter og headinger siden ATC somregel oppgir alt på en gang. Det kan lett forveksles: [color:"blue"]ATC: "Scandinavian 1511, descent and maintain 5000 feet on QNH1006, turn left heading 145 and speed back 180 knots due to seperation" [/color]. Klart det er mulig å huske alt dette, og bekrefte denne beskjeden rett, men når du skal begynne å svinge, skifte høyde, sette inn rett QNH o.l kan ting lett gå i surr. Derfor, sitt klar med penn og papir og skriv ned alt, da er du både sikker på at readback og handlingene du utfører blir korrekte! Da ønsker jeg dere et fortsatt flott flyår!

Thomas, jeg vil unødig skuffe deg, og her står jeg også i fare for i å ta feil. Men som det står i mailen, så har du ikke autoritet til å være flygeleder siden du ennå hun har OBS rating. Det som vil foregå er at du logger på som OBS, og chatter/snakker privat med Einar hvor han spør om noen praktiske spørsmål ang. ATC programmet og dirigering av fly generellt. Det er også tvilsomt at du får gi noen "fly" clearance, siden du er så uerfaren når det gjelder kontrollering av fly. Hvis det er lite trafikk så er det jo selvfølgelig en mulighet, men om 5-15 piloter skal dra fra ENZV på en gang, skal jeg love deg at det kan bli hektisk noe som kan skape kaos og forvirring både hos piloter og ATC. Men vi får se hva som skjer, vi får jo håpe at du får prøvd deg denne kvelden litt også!

Grunnen til at de-ice ikke er med på hjemmesidene til VACCN er nok fordi at det er et FÅTALL personer som praktiserer det. Jeg vet ikke om så mange andre enn meg og Julian som requester de-ice, selv om jeg sparer meg når jeg flyr i utlandet og da spesiellt på store flyplasser. Men når jeg flyr i Norge bruker jeg å ta av ising når det er nødvendig, og dette øker relismen litt.. Selv om man bare taxer inn på de-ice plattformen å står der litt før man kaller opp ATC igjen.

Jeg tror det er flere her som blir innspirert av å høre på Gardermoen. Selv blir jeg innspirert til å fly, så siden jeg har det litt travelt prøver jeg å høre så lite som mulig........ hehe